El Zastava es un coche producido en Yugoslavia con licencia Fiat, en la fábrica de Kragujevac (Serbia). Su producción empezó en 1960. El primer modelo producido fue un Fiat 600D, con un motor de 633cc que representó la introducción del 600 en Yugoslavia. En 1962 empezó la producción del Zastava 750, que era equivalente al Fiat 600D y, desde aquel momento, siguió la misma trayectoria de modernización que el resto de sus hermanos italianos. Las diferencias empezaron en 1970, justo cuando Fiat dejó de fabricar el 600 en Italia. Primero vino el Zastava 750M, equivalente al Fiat 600E pero con un motor de 795cc, incorporaba un termostato y circuito cerrado de refrigeración. Después apareció el Zastava 750S, igual que el M pero con cuentakilómetros nuevo y un volante heredado del Fiat 126. En 1980 se comenzo a fabricar el Zastava 850, idéntico al 750 pero con un motor de 843cc proveniente del Fiat 850 (Seat 850). Desde ese instante y hasta 1988 ambos modelos fueron producidos en diferentes versiones: -Zastava 750 L / 850 L -Zastava 750 LE / 850 LE -Zastava 750 SC / 850 SC En 1988 se empezó a producir el Fiat 900E Panorama (última versión del Multipla), bajo la denominación de Zastava 435 y estaba equipado con motor de 850cc, y el Zastava 900AK con un motor Yugo de 903cc. En 1989 estalló la guerra en Yugoslavia y la fábrica de Kragujevac pasó a producir armas, por lo que la producción de Zastava fue desviada a la fábrica de Tofas, en Turquía. En ese lugar todavía está vivo el espíritu del 600. En Yugoslavia, las guerras, las bombas de la OTAN, el embargo y las sanciones precipitaron el derrumbe de su burguesía. En Kragujevac, la primera capital de la Serbia moderna, el paro existente es idéntico al de Argentina. En esta ciudad, una vieja fábrica de cañones construida en 1853 fue reconvertida por Tito en una gran factoría automovilística: la Zastava. De ella llegaron a exportarse a los EEUU hasta 140.000 unidades del "yugo" entre los años 85 al 89. Ni tan solo entonces su participada Fiat había logrado tales exportaciones. En dos noches de abril de 1999, las bombas de la OTAN terminaron con el sueño. En este caso, fueron las políticas de la fuerza, mucho mas expeditivas que las "leyes del mercado" las que se impusieron..... [URL=http://imageshack.us][img:26e6387994]http://img73.imageshack.us/img73/6862/fabricazastava58qe.jpg[/img:26e6387994][/URL] [URL=http://imageshack.us][img:26e6387994]http://img78.imageshack.us/img78/2024/fbricazastava0tc.jpg[/img:26e6387994][/URL] [URL=http://imageshack.us][img:26e6387994]http://img78.imageshack.us/img78/6707/fabricazastava28ch.jpg[/img:26e6387994][/URL] [URL=http://imageshack.us][img:26e6387994]http://img115.imageshack.us/img115/4470/fabricazastava30ps.jpg[/img:26e6387994][/URL] [URL=http://imageshack.us][img:26e6387994]http://img79.imageshack.us/img79/5761/fabricazastava41kc.jpg[/img:26e6387994][/URL] Como veis, en un par de dias la historia de una marca, sus empleados y todas las ganas de superar la crisis se fuerón al traste. No obstante, Zastava continua inmersa en un plan de recuperación, ya no sólo de la producción de sus vehiculos en su país, sino sobretodo del nombre de la marca, muy bien considerada en los paises del Este. Tuvó la suerte de haber inaugurado en 1990 una factoria en Egypto, y gracias a ella, la continuidad de la marca ha sido posible, si bien en muchos mercados la empresa dejó de estar presente. Zastava siempre estuvo vinculada a Fiat, la cual cedia ciertos modelos para su fabricación bajo licencia en Yugoslavia. Uno de los modelos más carismaticos era el popular 600, fabricado y comercializado por Zastava en Yugoslavia bajo el nombre de Zastava 750. Fue un modelo tan importante en su país como en España. Hoy en día todavia se fabrican algunos modelos de Zastava: 750LS, 850SCi y 900AK. [size=9:26e6387994]NOTA.-Gracias a FEVER (Ángel) por su valiosa aportación a esta información.[/size:26e6387994] Saludos! Mariano de la Parte.

BONITO COCHE Y EMOCIONANTE HISTORIA LA DE ESTA EMPRESA,MUCHAS GRACIAS POR LA INFORMACION,MUCHA SUERTE CON LA VENTA.

Vendido.Gracias.