Después de unos meses dándole a la pensativa, creo que ha llegado el momento de decirle ADIOS a mi Golf. Estoy muy contento con el pero el BMW se me ha hecho clásico y quiero divertirme con él. Por eso, había pensado vender mi GTI y cambiar un poco de aires.
Te quiero contar la pequeña preparación que le hecho. No he querido hacer un coche de carreras al 100%, es decir, un coche que solo lo pueda utilizar en competición. Mi intención era tener un coche divertido, fiable y eficaz en cualquier tipo de superficie (en estos rallys la carreteras son buenas, malas y terriblemente bacheadas y estrechas). Además, el coche tiene que ir bien por autopista ya que me gusta ir rodando con mi coche a los rallys tal y como se hacía antaño (los participantes de la Copa TS iban con los R8, corrían con ellos y se volvían a casa rodando).
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Así estaba el coche cuando lo compré en noviembre de 2009. Sí, no te reprimas, estaba bastante feo (y algo hortera) con todos los paragolpes pintados en blanco, tanta línea roja y demás. Lo compré en La Bañeza a través de mi buen amigo Felipe y el coche vino sin mayores problemas hasta Madrid. Para los curiosos, me costó 3.500 euros. No era barato pero tampoco caro. En aquella época la cotización de los GTI estaba en su momento más alto. A los pocos días, el coche entró en el taller para hacerle distribución, aceites y demás jugos. Después se tiró unos meses en el taller de pintura de Manolo y en febrero de 2010 hice mi primer rally de clásicos: el de las Vegas del Tajo. Quería ver si el coche merecía la pena y por eso estuve unos meses usándolo. Como el coche me gustaba, a finales del año pasado decidí hacérmelo a mi gusto así que, lo desmonté por completo con el bueno de Miguel en nuestra querida Madriguera.
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Sorprendido me dejó el coche cuando empecé a desmontarlo. No me podía creer lo bien fabricados que están los Golf MK1. Además, todo es como un mecano; los paragolpes se sacan con cuatro tornillos, los asientos salen prácticamente solos, la moqueta no se raja al desmontarla, y los aletines van agarrados por unos simples tornillos de estrella. Al quitarlos me encontré con la cara menos divertida del coche: tenía las aletas traseras comidas por el óxido (el agua entraba dentro del aletín, se quedaba depositada y destrozaba la chapa). Además, algunos puntos de la carrocería también estaban oxidados. Así que, decidí llevarle el coche a un buen amigo y excelente maestro como es Rubén de Rusticar en Madrid. Rubén, te llevo el coche desmontado por completo. Lo saneas, lo pintas y me lo llevo. ¿Qué te parece? , le comenté. Que tienes bastante curro por delante! , me dijo. Lo cierto es que los dos nos pegamos un curro importante. Al final Rubén tuvo que recortar la zona de las aletas y poner las piezas nuevas (la mejor manera de acabar con el óxido). Para no tener más problemas con el óxido, aprovechó para protegerlo y aplicarle la cera de cavidades (entre otras cosas). Como el coche estaba desnudo, también le cambié todas las gomas de las puertas, cristales e interior. ¿El resultado? Un coche pintado a la perfección y en el que no verás marcas de pintura en ninguna pieza. Por cierto, muchas piezas las he comprado en Mecatechnic. Son gente bastante maja y los precios son razonables. Pero ojo, la propia VW tiene su Classic Parts Center en el que puedes comprar bastantes recambios. Yo por ejemplo, le he cambiado a mi GTI:
Paragolpes delantero y trasero
Faros delanteros
Pilotos posteriores
Las gomas que te comenté antes
Spoiler delantero
Pegatinas del portón trasero y lateral (un GTI tiene que llevarlas siempre!)
Parrilla delantera
Intermitentes
Antinieblas Hella
Largo alcance
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¿Y la preparación mecánica? Pues de motor (por ahora) lo llevo de serie. Todo bien ajustado y a funcionar de forma fiable (bomba de agua, de gasolina, aceite, radiador...). Aunque el chasis sí que lleva algo más de curro. Te cuento:
Suspensión Bilstein (la mejor inversión), primero muelles Koni (muy secos), después originales (muy alto) y ahora unos reforzados (perfectos)
Barra de refuerzo de la suspensión delantera superior, inferior y trasera
Estabilizadoras KW más gruesas (muy recomendables)
Discos rallados y perforados Brembo
Pastillas Ferodo DS3000 (qué bien muerden!!)
Latiguillos metálicos Goodridge
Kit de silenblocks de poliuretano PowerFlex
Manguitos de refrigeración de silicona
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El resultado es un coche divertido de conducir, muy ratonero con un eje trasero siempre despierto. Las estabilizadoras se notan muchísimo y la suspensión se traga bastante bien los agujeros. Con este GTI puedes ir muy rápido, tanto que es algo con lo que sueñan muchos de los coches modernos que pruebo a diario. Además, noto muchísimo que la rigidez de la carrocería se ha incrementado a base de tantas barras y a los puntos de soldadura que le dieron en Rusticar.
+ fotos:
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PRECIO: Me he gastado en el coche más de 10.000 euros, pero como ya se que no los voy a recuperar, lo vendo por unos RAZONABLES 7.500 euros.
REBAJO EL PRECIO A 6.500 euros
Forma de contacto: por teléfono, 687 97 77 20.
Para los interesados, recomiendo verlo y probarlo. Muchos lo conocéis de los rallys de regularidad y podéis dar fe de su excelente estado. El coche está listo para hacer la temporada sin mayor inconveniente.
Un saludo!
Emilio
Si señor Manolo, un anuncio puesto ejemplarmente, bonito coche que tengas suerte con la venta. Un saludo.
Si señor,a eso le llamo yo un buen anuncio,lástima de que no me lleguen los € que acabo de cobrar de la venta de mí Copa Turbo. Suerte con la venta,aunque no creo que tardes mucho en venderlo si alguien está interesado en comprar un GTI en buen estado. Un saludo.