Hola , y de electronica ¿que le ponemos?

sistema vans para la electronica VEMS PnP actualizaciones: Actualizaciones de mapa-sensor de 250 kPa hasta 400 kPa Medición de EGT (temperatura del gas de escape) y detección de golpe Funcionalidad de lambda de banda ancha Electroválvula de control de impulso Sensor de temperatura del aire rápido múltiples para aplicaciones de inducción forzada Tarjeta de memoria interna (1 GB) Conexión de pantalla LCD + pantalla LCD Si los restos de motor naturales aspiración OEM mapa-sensor puede utilizarse, pero cuando el motor va a ser Turbo el mapa de OEM-sensor será de poca utilidad y, a continuación, puede elegir una de las varias actualizaciones de mapa-sensor y permite hasta 3.0 bar de presión con la actualización del sensor de 400 kPa. Aunque 250 kPa (1,5 bar de impulso) será más, a continuación, suficiente para las aplicaciones más impulsaron. La banda ancha y EGT funcionalidad actualizaciones son dos herramientas muy agradables para ayudarle a ajustar su motor. Sensores adecuados pueden seleccionarse con los conectores de actualización, compensados incluidos. Enviamos que el Vems PnP calibrados para los detectores que para asegurar lecturas fiables y adictivos la molestia que calibrarles usted mismo. ¿Desea control impulso rápido y fiable? No hay problema, Vems PnP tiene un mapas de impulso dedicado que permite controlar la presión exactamente la forma que desee con la opción de solenoide de impulso. El sensor de temperatura de entrada de existencias, aunque suficiente para un motor de NA es incapaz de cope wth que los cambios de temperatura de carga rápida presentan cuando lo utilice en una instalación de inducción forzada, para evitar este problema, le ofrecemos una actualización del sensor a un tipo listo muy rápida inducción forzada; Permite medir la temperatura de carga según sea necesario hay va el primer sistema

y ai la siguiente solucion El SMT6 fue diseñado para permitirle ajustar cualquier motor. Las señales son por última vez mapas encontrados dentro de las unidades y con el software de windows. Instalación y ajuste es simple y una vez instalado el motor puede ser regresé por cualquier persona con un ordenador portátil y el software de optimización. Una instalación promedio consiste en conectar 6 cables para el telar de cableado original de vehículos, cambiar la configuración de la unidad en la sección de instalación del software de optimización y está listo para retune el coche. Se ha encontrado que un instalador experimentado puede instalar una unidad SMT dentro de 30 minutos. Características y ventajas de la 6 de SMT Todas las unidades de respaldo piggy dependen de la ECU existente para proporcionar el combustible y el encendido del motor. Por esta razón están obligados por las limitaciones de la ECU existente. Combustible se modifica típicamente cambiando la señal del sensor de carga de sensor o lambda. Encendido se realiza por retrasar o promover la señal de sensores de ángulo manivela. La unidad piggy-back engaña a pensar que se está ejecutando bajo diferentes condiciones permitiendo para una salida diferente la ECU. La SMT6 tiene la capacidad para conducir un inyector adicional que permitirá más combustible a añadirse al motor normalmente para aplicaciones de turbo Regular el Sensor característica de aprendizaje Calibración de RPM Alto rango RPM Mapa de combustible con 128 sitios Mapa de encendido con 128 sitios Mapa de inyección con 128 sitios 0 - gama analógica 10 voltios Unidad de inyector de 6 amp Varias salidas de encendido Puede seleccionables puntos de activación Cilindros programables Polaridad seleccionable Puede controlar la señal entrelazada Entradas equilibrados Falta de señal de dientes Límite de salida de encendido Límite bajo alta de combustible Tamaño pequeño Drenaje de batería baja Autocontrol de prueba disponible Mapa conmutable Todas las entradas protegidas Cristal controlados Encapsulado Software fácil de ajuste Baja cantidad de componentes MIPS 10 informática Acondicionamiento de señales Perfiles de motor (biblioteca) Ajuste de señal de lambda Control proporcional nitroso Ajustar el tiempo de permanencia Rpm / flujo de aire / analógica deserción / Temp conmutador punto Se adapta a cualquier posición del Acelerador A la suite de la instalación ¿Carreras? Programación suave Buena resolución de encendido Para inyección adicional (impulso!) Permite el ajuste de todos los modelos Controla los inyectores 6 x 16 ohm Para las aplicaciones más exigentes Para adaptarse a Funciona en cualquier cantidad de cilindros! Suite Para el ajuste de salida de ignición de 4 cilindros Salidas invertidas Para el avance de dientes hasta 2/retraso Limita al máximo. avanzar y retardar Evita distorsionando la ECU Se adapta a cualquier lugar Instalación sencilla De confianza adicional Mientras conduces Sin contratiempos. Para la estabilidad Para la humedad y el polvo DOS o WINDOWS Alto tiempo medio entre fallos Para facilitar la respuesta rápida de motor Para evitar que la señorita desencadenador Fácil de configurar Modificación de lecturas del sensor Lambda Menos desperdicio de energía en inyección nitroso Para aplicaciones independientes muy básica Conmutador de leva y otras aplicaciones similares tambien psi para el control dijital e imagen con esto queda resuelto el problema de la electronica un saludo muy grande a todos

Entonces que hay que hacer.¿Poner una centralita adicional? ¿O substituir la de serie por una programable por PC? Esque no me e enterado bien....

Hola velocidad terminal perdoname no me pude conectar hasta ahora mira te lo explico de la manera mas simple el vems sutitulle la ecu del coche y con el smt6 programas cualquier parametro en el motor dicen que es muy facil hacerlo con este programa con cualquier pc aun asi te dejo imagenes la primera del vems y las otras 2 del programa pc asi seguro k ya lo pillas un saludo

tambien hay injectores de mas caudal relojes pistones forjados juntas de descompresion catalizadores que no dan gases a estas potencias sistemas de refrigeracion esta estudiado todo lo posible para poder hacer esto realidad desde la electronica a la cosa mas significativa para que aparte de ser posible sea fiable hay van fotos de todo lo necesario las del vems y otras cosas que ya ai no las mando eso seria para 630cv despues hay que añadir arboles de levas cigueñal de acero vielas y poleas regulables

mas que envio foos ijeccion valvulas de descarga.............pero ya mañana ke envie las fotos y se me blokeo todo y ya no me apetece volver a enviarlas un saludo a todos espero que este link seaa interesante(turbo para atmosfericos)jajaja

Si yo tengo un motor 2000 de Argenta para el 124 preparado para turbo, ya lleva sus camaras cubicadas a 7,8:1 Rc, sus arboles especiales, engrase para el turbo, colectores de admision y escape de integrale, turbo garrett T3 ,detector de picado, sensor de posicion de cigueñal, etc... Solo me falta la instalacion electrica, centralita programable,sonda map, etc... Por eso t preguntava . Gracias , un salu2

Por cierto. ¿cuanto cuesta una VEMS? ¿Y quien haria la programacion? Salu2

pera precios email y con el 6 smt un taller de reprogramaciones te lo haria eso si el vems son mas cosas necesitas conectores cables aque te dejo imagen de todo que hay que sumarselo al precio del vems de por si

el email ta mal es merce260708javi@hotmail.es

QUE TIENE PARA UN SUNNY GTIR DEL ´91, MOTOR SR20DET?

hola javiergti ya que te veo puesto en el tema de tbos aver si me puedes comentar algo de un kit para un ford cougar.Se que ahi algo porai pero no tengo ni idea donde mirar.Te agradeseria que si saves de algo o te pudieras enterar que comentaras algo UN saludo y gracias

tengo un 207 de la copa con doble intercooler, creo que estara por 200cv mas o menos. ¿me podrias decir que kits hay? quiero que sea fiable. Un saludo abi_tomeno@hotmail.com

precio de un turbo para motor de xantia 2.0 turbo tct para carreras , por ejemplo un turbo gt2860rs... no se si seria demasiado joseba167@yahoo.es

por cuanto me saldria un gt28r o un gt28rs