POR QUE LOS R5 TURBO 1 ; Y NO SE SI LOS T.2 TAMBIEN, SEGUIAN TIRANDO CUANDO SOLTABAS EL PEDAL DEL ACELERADOR? :twisted:Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Eso no es cierto, lo que pasa es que son coches muy potentes y con poco peso, por eso tenian tantos accidentes. Yo tengo un gt turbo y si sueltas el acelerador la presion del turbo baja a 0. Por cierto no tendras un R5 turbo 1 o 2 ?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
te aseguro que los turbo 1,los del culo gordo, no los gt turbo, seguian tirando cuando soltabs el acelerador.......
la pegunta es, por que lo hacian?
por que se empeñaban en seguir tirando?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
hola tengo muy poco conocimiento de mecanica pero tengo un gt turbo f1 y lo conozco bastante bien...el mio no hace eso pero los que tu indicas lo hacian porque segun tengo entendido carecian de valvula de descarga o algun sistema parecido y aunque levantaras el pie del acelerador el turbo tenia que acabar de soplar y no como ahora que eliminan el aire mediante una valvula de descarga...un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
los gtt (supercinco) tienen un carburador soplado,es decir el turbo esta antes del carburador por eso al soltar gas se cierra la palomilla del carburador y el turbo baja.en el turbo 1 era al reves el carburador estaba antes del turbo por lo tanto el turbo seguia metiendo los gases que quedaban en el conducto de admision despues de soltar el gas,esto hacia el efecto que comentabais espero que esto os sirva de contestacion.un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
pero k contais k lo R5 Turbo 2 tnian inyección :shock: . Los dos turbos ern d carburacion. El k siguieran acelerando, igual era xk l turbo no sacara toda la compresion x la valvula d dscarga k era un poco primitiva (y si tenian valvula sino eso arrebentaben jodr) y a lo mjor kdaba un poco d presion y kdaba unas milesimas d seg. acelerao.
Un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
eso lo unicos que lo hacian eran los r5 alpine turbo mi tio tenia uno y tenias que ir con cuidado cuando le vajabas marcha si entravas muy colao de rpm pegaba una estirada bestiaAun nadie ha indicado que le gusta esto
os estais haciendo la picha un lio.
el turbo 2 es inyeccion eso SEGURO.
y que el turbo entre al reducir es mecanimente IMPOSIBLEAun nadie ha indicado que le gusta esto
josuv16 es el unico que tiene algo de razon
no se como es la mecanica del t1 ni nunca he oido ese problema con ellos.
Ese problema lo tenian los R5 alpine porque llevan el carburador antes del turbo y al reducir el turbo tiende a girar por los gases de escape creando a su vez un vacio que vence a la mariposa del carburador.
usease como si tuvieras el gas a topeAun nadie ha indicado que le gusta esto
Di mejor que cuando le pisavas en mitad de la curva del empuje que tenia te salias de la carratera y lo digo por experiencia ,que yo tuve un R11 y revente 2 pneumaticos en 2 salidas de curva no consecutivas.
Eso de que el R5 sigue tirando una vez has soltado el acelerador es --MENTIRA-- ya que el turbo necesita presion de escape para actuar.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
no jodais nen el turbo 1 y 2 llevan exactamente la misma mecanica y son injeccion los 2 !! buscar bien por internet y vereis..Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Las mecánicas de los Turbo 1 y 2 son idénticas y ambos equipaban inyección, en concreto la KJetronic de Bosch.
Lo del turbo es simplemente una leyenda urbana, jamás acelera al reducir, es una barbaridad mecánicamente hablando, y da lo mismo que el turbo sea aspirado o soplado.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Mitica leyenda urbana, igual q la del kadett pata negra..jajaja. No hay ningun turbo q sople cuando la mariposa de los gases esta cerrada, solo que todo el mundo conoce a un primo de un colega q lo tenia. jajaja. por cierto, todos los renault 5 son carburacion por dios..Aun nadie ha indicado que le gusta esto
No sé si lo dices en tono irónico o no, pero los R5 Turbo 1 y 2 no son carburados, llevan inyección mecánica.
FICHA TÉCNICA
Motor (Turbo1 y Turbo2)
Tipo Central. 4 cilindros en línea.
Cilindrada 1.397 c.c.
Diámetro x carrera 77 x 82 mm
Alimentación Inyección mécanica Bosh. Turbo Garret T3. Relación de Compresión; 6,7:1.
Distribución Árbol de levas en culata. Dos válvulas por cilindro.
Par máximo 21,3 kg·m a 3.500 rpm
Potencia máxima 160 CV a 6.000 rpm
Transmisión
Tipo Propulsión Trasera.
Cambio Manual de 5 relaciones.
Suspensión
Tipo Independiente de triángulo paralero en las 4 ruedas. Barra estabilizadora en ambos ejes.
Ruedas delanteras Llantas de aluminio de 10¨x15¨. Neumáticos Michelin TRX de 190/55 VR15.
Ruedas traseras Llantas de aluminio de 11¨x15¨. Neumáticos Michelin TRX de 220/55 VR15.
Frenos
Delanteros Discos ventilados de 276 mm.
Traseros Discos ventilados de 276 mm.
Dimensiones
Largo 3.675 mm
Ancho 1.755 mm
Alto 1.350 mm
Batalla 2.340 mm
Vía delantera 1.340 mm
Vía trasera 1.474 mm
Peso 960 kg
Prestaciones
Acel. 0-400 m 13,8 s.
Acel. 0-100 km/h 6.4 s.
Velocidad máx. 213 km/hAun nadie ha indicado que le gusta esto
no teneis ni puta idea ninguno.de que trabajais?pues ala cada uno a su faena,y no lieis mas ala gente si no se entiende y se habla x hablar.sendon no tienes ni puta ideaAun nadie ha indicado que le gusta esto
leyenda urbana,,excusa tipica a contar cuando das 3 vueltas de campana por cierto los t1 y t2 todos son inyeccion mecanica,un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Eso de que el Kadett gsi 2000 patanegra es leyenda urbana es totalmente falso, el Gsi 2000 de 8 valvulas tira como un demonio y eso es innegable yo lo e probado .Andava mucho.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Y que tiene ke ver el ke tire mucho con ke sea un pata negra? yo tengo un 16 valvulas y tira mas aun ke ese ke tu dices, y no es pata negra ni nada, el pata negra o 3 banderas solo es una edicion ke incluye las llantas, las 3 franjas de colores en el lateral, y el interior de cuero, y alguna cosa mas ke me dejo, pero el motor es el mismo, ni 170 ni 180 cv, 156.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Yo tengo un r5 gtt fase 1 y te puedo decir que le mando una reducida que cantan las ruedas y no entra el turbo, mitica leyenda urbana, teniendo algunos conocimientos basicos de mecanica os dareis cuenta que esa teoria se cae por su propio peso ya que es mecanicamente imposible, es el pan de cada dia de los que tenemos gtt escuchar esto casi a diario pero que se le va hacer...Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Totalmente cierto lo que dices J.J.GSI tyo tengo un amigo que tuvo un pata negra y solo cambiaba en el cuero y cuatro pijadas mas, creo que le llamaban champion o algo asi.
saludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
En el turbo 1 el carburador iba antes del turbo,y por este ya pasava mezcla carburada sin posibilidad de montar intercooler .Aun nadie ha indicado que le gusta esto
hola.
yo nunga vi un motor de un turbo 2 delante y me extrañaba que fuera a inyección pero buscando un poco pude encontrar esto:
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=298727
los turbo1 y turbo2 (culo gordo) montan inyección.
los que son a carburación son los alpine, copa turbo .....
es mejor argumentar lo que decimos que insultarnos, asi aprendemos todos.
un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Haber si me entero un poco. no estareis hablando de coches diferentes? pues el turbo 1 y turbo 2 eran renaul 5 y luego estan los supercinco gt turbo. Yo creo que el que decis que seguia a toda velocidad cuando soltabas el pedal era el primer supercinco copa turbo y os puedo asegurar que en una curva en el tramo de pena corneira en ourense llendo de acompañante pude vivir como aquel copa turbo al reducir el colega salio como un rayo pal monte. Mi colega luego compro el supercinco gt turbo y decia que la diferencia era que en el copa el turbo entraba por revoluciones ( osease tu reducias y al llegar el coche a esas vueltas leña y claro leña pal monte ) y en el gt turbo por aceleracion. Un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
