HABER SI ALGUIEN SABE CUANTOS CAVALLOS SE PUEDEN SACAR A UN TU5JP 1.6 CON CULATA DE RALLYE,EJE DE LEVAS ,PISTONES FORJADOS,BIELAS ALIJERADAS,CIGUEÑAL ALIJERADO Y BALANCEADO PARA USAR EN CIRCUITO.GRACIAS POR ADELANTADO.
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Todo dependerá de la relación de compresión de tu motor. A demás si te refieres a la culata del 205 Rallye, no es precisamente la mejor, ya que llevan arbol de levas llamado pequeño ( no por el cruce ), y dan menos alzada, a diferencia de las culatas TU3J2 / TU2J2 que llevan el arbol de levas grueso y permiten mayor alzada de valulas.
Pero dependiendo de lo que te he dicho 120/130 cv.
Saludos
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El mio dió 131cv y no está aligerado ni llevo un arbol digamos bestial.
Con unas mejoras 140-145cv los veo posibles...
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Yo con bloque 1.6 rectificado, pistones del 106 Kit Car estrecho 8 valvulas, arbol de levas gordo (mucho cruce y de bancada grande), balancines, muelles y cazoletas, carburacion y colectores he sacado 150cv en banco a la rueda.
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ok
Gracias a TUJP,T-90 Y ECHAPPEMENT por vuestro interes y la informacion,depues de vuetros comentarios ya tengo una idea de lo tengo que hacer.
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Echappement, llevas cigu aligerado y esas cosillas? Valvulas de 41,5? Webers de 45?
Como se comporta el motor con esa preparación?
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Si te soy sincero, cigueñal de serie y volante de inercia de serie sin aligerar, solamente contrapesado. Bielas de saxo 8v de serie con pistones de PTS del 106 Kit Car estrecho. Bloque bajado de altura para ganar compresion y culata cubicada para dar 12.5/1 de compresion. Arbolde levas de lo mas cruzado que habia, tube que mecanizar la culata para meter el arbol (bancadas grandes), polea sin chavetero para calar la distribucion. Valvulas de serie pero con conductos de culata trabajados y empujadores del carro de valancines especificos de PTS.
Muelles y cazoletas de zicral y al final si que fue con carburacion 45.
El comportamiento es el normal en un coche de competicion, no tengo un recuerdo malo, ralenti un poco inestable pero me quedo un coche que sorprendia mas por el empuje o par que tenia que por su genio arriba.
No es una preparacion tipo AX A1/2, la preparacion 1294cc es para ir arriba chillando todo el rato y muy al limite tanto en pasones de vueltas como en conduccion. Lo que a mi me quedo fue un motor que empuja mucho desde abajo y que va lleno todo el rato, es un motor 1600cc.
Todavia se podia mejorar entrando en el tema de pesos y aligerados y como comentas agrandando valvulas y asientos de valvulas. Supongo que a nivel de colectores tambien se podria mejorar los 4-1 de Iresa pero yo me quede con lo que te comento.
Otra cosa, nunca me rompio nada y eso es tema importante en las carreras...
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Es normal que un bloque 1600 rinda más bien abajo, no por la cilindrada, si no porque lleva un cigueñal de 82 mm lo que lo convierte en un motor de carrera larga , los cuales entregan una buena cifra de par motor, pero son algo perezosos arriba.
Montándole a ese mismo bloque, un cigueñal de 77 mm. aún a costa de perder un poco de cilindrada, el motor gana mucha capacidad en subir de vueltas.
A titulo informativo un cigueñal TU de 82 mm. tiene su limite calculado en +- 7800 rpm, en cambio un cigueñal de 77 mm. tiene su limite en +- 8000 rpm., todo esto lo determina, la velocidad lineal que alcanza el pistón en metros/segundo, con cada cigueñal y el angulo en el cual trabaja la biela.
Del mismo modo tambien condiciona la calidad del equipo motor :
Por ejemplo un buen piston forjado puede llegar a 26 m/seg. y un pistón de serie llega a 22 m/seg.
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