Hola amigos! Es la primera vez que participo en este foro asique, un saludo a todos!!
El coche en cuestión es un AX Sport de competición, ya había corrido varias carreras cuando yo lo compré, pero dado su estado lamentable lo revisé a fondo menos el motor por dentro.
Al acabar hice tres carreras con el en las cuales notaba un ruído bastante fuerte, como si el encendido estuviese muy adelantado he hiciese picar biela, empezaba a 3500 vueltas y, a 4000, cuando el motor empezaba a empujar cesaba. El coche no tenía el distribuidor que debería, sino de aX gt, y el bloque motor es un 1.4, también de gt, porque el 1.3 lo rompieron los anteriores dueños.
Para esta temporada abrí el motor, y me llevé las manos a la cabeza, entre muchas barrabasadas (para no variar), la culata la habían montado tal cual en el bloque 1.4 y con una junta de culata de mayor grosor que la de serie, con lo que el coche se quedaba con una compresión de 8:1.
Aprovechando que tenía el motor abierto abrí los conductos de admisión y escape, 37 y 34 en las salidas respectivamente si no recuerdo mal, también los colectores de admisión y trabajé la culata para dejar una compresión de 9`3:1 (no quería debilitar mas la culata ni había presupuesto para pistones). También afiné el peso de pistones y bielas, aligerando ligeramente los primeros, el cigueñal no lo toqué. El distribuidor es el mismo, la carburación tiene difusores de 34 (ya sé que no son adecuados) y el escape cuenta con colectores 4-1 y silencioso de serie. También cambié los muelles de válvula (tenía unos de competición de alguna marca rara) porque estaban descentrados y monté unos de serie.
Ahora el coche corre más, de hecho en la primera carrera hizo rodar la corona del grupo sobre el diferencial, y no hace ni la mitad de ruído que antes, también sube más de vueltas, antes cambiaba antes de 6000 vueltas y ahora sobre 6200, pero una vez sobrepasado este régimen hace un ruído muy muy fuerte, como cuando hai una biela con los semicojinetes hechos polvo (son nuevos).
Reduje un poco la holgura de válvulas y mejoró ligeramente, también he probado el coche sin el silencioso de escape y en apariencia no hace el ruído, pero no sé si es que no lo hace realmente o que no lo escucho con tanto ruído.
Os ha pasado alguna vez a vosotros algo parecido?
A que creeis que puede deberse ese ruído? No ha ido a màs, el motor no ha dado ningún otro tipo de problema y por lo demás va como un tiro.
Saludos.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Yo tambien me inclino por eso, a revoluciones altas y tirando el coche es facil que los muelles de serie te hagan rebotar las valvulas.
Salu2.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Gracias a los dos.
Yo también sospeché de ellos, pues el año pasado tenía otros muelles y no hacía ese ruído. Pero si es por culpa de los muelles supongo que también el motor de serie debería hacer ese ruído no? Pues tanto las válvulas como el árbol de levas son de serie, y el motor de serie sobrepasa ese régimen sin dificultad.
Lo que si ha variado es la altura de la culata, y como el motor no tiene polea regulable habrá un pequeño desfase en la distribución.
Alguien me dijo alguna vez que había montado en un Ax Sport los muelles de válvula de otro coche, un diesel, y que desde entonces subía mucho más de vueltas, supongo que puede ser cierto si se daba la casualidad de que estos eran adecuados, pero yo prefiero montar unos buenos muelles dobles, que además de corregir el defecto si viene de ahí, me reportarán un plus de fiabilidad, por si llega a romperse uno de ellos.
Saludos, ya os contaré si ha dado resultado.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
