Hola chicos, pues eso, que tengo un 19 16v de rally con selex regulables, pero no se como se regulan, y quiero regularlos, por que esta muy duro. aber si me podeis decir algo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola, te copio una hoja que me mandó Selex , los mios son de competición de Gas y van un poco blandos, me dijeron que si al regularlos no estaban a mi gusto, para hacerlos mas duros 31 € por unidad.
COMO GRADUAR SUS AMORTIGUADORES
LOS AMORTIGUADORES INTERVIENEN DIRECTAMENTE EN LA SEGURIDAD DEL VEHÍCULO “NO JUEGUE CON SU SEGURIDAD”
Estos amortiguadores han pasado un control unitario de graduación, por lo que
se recomienda que no sean modificados por manos inexpertas, corriendo el
riesgo de desequilibrar las presiones y en consecuencia alterar la conducta del vehículo.
Se recomienda realizar esta operación en un banco comprobador de amortigua-
dores o encargarla a un especialista en suspensiones.” no la realice a ojo “
INSTRUCCIONES:
Sujetar el amortiguador por el extremo inferior y en posición vertical
a un tornillo de banco.
Subir y bajar el vástago dos o tres veces para eliminar el vacío de almacenaje.
Comprimir el amortiguador hasta el fondo y manteniendo la presión, girar a derecha e izquierda hasta alojar el graduador en la válvula. ( algunas referencias requieren desenroscar la cabeza superior, para que el eje pueda bajar lo suficiente y entrar en garduador o bien cortar la parte superior del fuelle)
Sabemos que hemos encontrado el anclaje de graduación, cuando el
vástago desciende medio centímetro aproximadamente.
Llegados a este punto se recomienda rotular eje y carcasa para tener
una guía visual del espacio desplazado y así poder equipararlos.
Para aumentar la presión giraremos el eje hacia la derecha y para
disminuirla giraremos a la izquierda. El margen de giro en las dos
direcciones es de unos tres centímetros; si sobrepasamos este margen
podemos forzar el tope de graduación y en consecuencia dañar las
piezas relacionadas con la graduación.
Extender el vástago y someter el amortiguador a movimientos cortos
de extensión y compresión para encebar su interior . Ahora puede
comprobar el cambio de presión y reajustarla , si fuera necesario ,
repitiendo todo el proceso.
Esta operación debe realizarse con la pareja de amortiguadores , de lo contrario ,solo habremos conseguido descompensar más la suspensión.
TODOS LOS AMORTIGUADORES HAN SIDO GRADUADOS
UNITARIAMENTE CON LAS PRESIONES ESPECIFICAS PARA CADA
MODELO DE VEHÍCULO, NO OBSTANTE EL USUARIO PUEDE
MODIFICARLA BAJO SU RESPONSABILIDAD.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
No habia leido todo, los tuyos van muy duros y los mios blandos, pero el procedimiento es el mismo pero girando en distinto sentido, espero que te sirva. saludos.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
No no lo he hecho todavia, falta de tiempo, pero es raro que vayan muy duros, los mios en parado van como una tabla, pero en marcha se balancea mucho el coche.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
