Hola: Esta es una para los que sabeis sobre este coche(dms,juangar,etc...).
Pues eso, que caidas,avance y convergencia o divergencia sería la ideal para poner un ax en un circuito,no de tierra,llevando llanta 13´,autoblocante,muelle estrecho,copela regulable y puente trasero saxo,el coche mas bajito no puede ir.Tengo trapecios de acero del saxo vts y barra estabilizadora de19mm del gti, pero ahora esta montado los trapecios fundidos y barra de 23 del gt, si podeis, recomendarme algo .
UN SALUDO.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
lo siento pero en suspenciones y reglagues no estoy quemado lo unico es en la calidades de suspenciones queeme que lo sientoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola, vamos a ver te digo lo que a todo el mundo vete probando de menos a mas y tambien juega con las presiones de los neumaticos y el estado, de caida negativa le puedes dar de 2º a 3.5º dependiendo los apoyos si van a ser muy largos o no, y de convergencia yo no le daria mas de 1.5 prueba con 1 y vete dandole mas para ver como va, no se como llevas tampoco el puente trasero pero siempre interesa que vaya algo mas abierto y con algo de caidas pero sin pasarte mucho de convergencia dale 1º y de caidas negativas 1.5, la forma de hacer el reglaje del puente trasero es a base de doblarlo con una llanta de acero y una larga barra soldada, o por lo menos yo es como he visto de hacer eso en los clio antiguos de la copa de circuito, si hay otro metodo no lo se y la estabilizadora trasera se le montaba atras era de 21 mm perono recuerdo de que coche era si de un 106 Xsi.
Aunque mi consejo es que pruebes o preguntes a un preparador de los Ax de circuito como SMC, talleres Indianapolis, Talleres MAN, Meicon o alguno similar, ellos preparaban esos coches y seguro que guardan los reglajes por escrito sino en Citroen Competicion puede que te echen una mano. Ellos van sobre seguro.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Muchas gracias Juangar, todo lo que me has dicho lo tendre en cuenta, y asi lo hare, aparte de que me llevo muy bien con smc, haber que me dice él.
Nos mantendremos en contacto, un saludo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola thebear,hola Juanagar me presento me llamo jose, y estoy preparando un ax para circuito pero en 1600 para corer el trt de madrid, thebear si te dice el amigo smc los reglajes para circuito o cualquiera delos ortos preparadores, si haces el favor lo pones en el foro o me mandas un privado muchas gracias y Juangar si me puedes explicar lo de las caidas, con la llanta y la barra, funciona ese sintema, ya que un puente regulable vale una pasta, quedaban los dos lados iguales, bueno un saludo y muchas gracias.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola Jose bienvenido, lo de regular el tren trasero es facil pero es a base de forzar los brazos traseros e ir haciendo comprobaciones poco a poco de lo que lo estamos llevando a lo que queremos de reglajes, la forma de hacerlo es sencilla aunque un tanto rudimentaria, a una llanta que no valga nada mas que para soldar una larga barra de 50 mm se suelda en el centro y una vez apretados los tornillos se va tirando de ella hasta que se dobla el brazo en la medida que se quiere, asi lo he visto yo de hacer y es la unica manera en un puente trasero sin regulacion, se le da las medidas oportunas y se mide al final para ver como queda el resultado del reglaje indicado.
Que yo sepa no hay otro sistema aunque parece un poco bruto este.
Seguro que Santi Martin Cantero tiene todos esos datos ya que siempre apunta en sus famosos cuadernitos los datos de todos los coches que prepara.
Y si no tocara llevarselo a el que lo haga y despues meter a medir para ver como lo ha dejado y tener asi los datos.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola Juangar: Sobre los datos que me diste el otro dia, tengo una duda, ¿ los numeros de convergencia son grados o milimetros?, algunos colegas me han dicho que la dirección debe de ir abierta, o sea divergente, entonces serían grados o mm negativos de convergencia alante, y atrás lo mismo, o no?.
No tengo tiempo de ir a smc, cuando vaya, con lo que me diga, os lo dire. Venga un saludo a todos.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola JUANGAR gracias por contestarme mañana te preguntare algunas cosillas de suspensiones, estoy haciendo un ax 1600 para correr el trty me esta ayudando dms en todo el tema de mecanica, si no te importa que te las pregunte , mañana hablamos. un saludo y un abrazo muchas graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
El ax generalmente se parte de una caida de dos grados treinta,y de una convergencia,o sea cerrada sobre dos grados.
Con esto elcoche le cuesta en curvas lentas pero en rapido el coche es muchisimo mas estable.
De todas formas si te interesa de verdad el tema de alineaciones y comportsamiento de vehiculo sujspensiones y demas.
En la editorial ceac tienes el libro suspensiones en coches de competicion a un precio de 25 euros sino me equivoco hay esta todo lo q preguntas y un monton de cosas mas para q las apliques a tu ax.
Venga un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola Brian:
Joder, si tengo el bendito libro, pero creo recordar que decia que en coches con trapecios con silenbrocks de caucho se debe dar convergencia, por que en las frenadas se tiende a abrir, buscando los 0º o la divergencia. Pero qu es más favorable la divergencia porque la rueda interior de la curva ayuda a meter el morro, o sea, disminuye el subviraje.
Con las cotas de Juangar creo que el coche ira bien, aun asi pienso ir a alguno de los talleres antes mencionados para recoger más info, pero no tengo tiempo, cuando lo sepa, lo contaré aqui.
Gracias a todos, al principio no me contestaba nadie, excepto dms, y ahora estais los mejores.
Citroen sport os debería pagar un sueldo,
GRACIAS
SALUD2Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Son grados y debe de ir cerrado si es para circuito y abierto si es para rallye o montaña pero de todos modos vete probando lo que hagas y mira como te va mejor a ti, hay gente que le da muchas caidas pero eso va en funcion del apoyo en curva mas largo o no y de los neumaticos, autoblocante, etc...Aun nadie ha indicado que le gusta esto
lo prinero es probar el coche haber cono se comporta y luego sabiendo ,lo que hace .atacais atras o alante.hacer un coche neutro ,que lo podais modificar en subvirador o sobrevirador segun la presion de neumatico que metais.base a cero atras y alante.al ser un ax y para circuitos alante la maxima caida que podais dar .provais el coche .segun lo que haga nos decis y la hos diremos entre todos lo que teneis que hacer para mejorar.sin mas un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
