Buenas a todos, a ver si alguien me puede hechar una manita con un pequeño problemilla.
La cuestion es la siguiente: acabo de montar un levas de 305º en un motor preparado, a la hora de hacer el reglaje de valvulas le doy las cotas que me indica el fabricante de levas, perro cuando arranco el coche, le suenan los taques un poquito.
Yo en mi corto conocimiento se que si me paso con el ajuste abrar perdidas de potencia al poder quedar las valvulas lijeramente abiertas,, y si las dejo de mas en el reglaje, me puede ocurrir lo mismo al poder quedarse demasiado tiempo cerradas.
El caso es que a pesar de que creo que lo estoy haciendo bien, algo no debo de haberlo hecho bien, pues como el levas tiene tanto cruce, el momento del cruce es a mi entender delicado.
NO HABRA ALGUIEN POR AHI QUE ME PUEDA AYUDAR CON ESTO E INDICARME LA MEJOR MANERA DE HACERLO PARA PODER SACAR EL MAYOR PARTIDO A MI MOTOR.
UN SALUDO A TODOS Y GRACIAS DE ANTEMANO.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
el mejor reglaje es el que recomiende el fabricante del levas , si has puesto muelles mas fuertes siempre suena algo mas que con los de serieAun nadie ha indicado que le gusta esto
El mejor reglaje es el q conlleva la dilatacion d elas valvulas,pues el fabricante te da unas cotas orientativas al igual q el de calado son orientativas pero no exactas ni tiene por q ser el calado q tu motor necesita,las marcas venden un material q se supone q el q monta sabe usar y montar adecuado a sus necesidaddes.
El mejor reglaje es el siguiente.
Cojes una valvula como q la q tienes montada y la mides con un micrometro,ahora la metes en aceite caleinte a temperatura de funcionamiento motor,vamos a poner alrededor de los 100/110 grados.La sacas y la vuelves a medir el resultado q te da es el reglaje q tienes q hacer.
Generalamente en culatas de aluminio y valvulas originales te dara 0.15/0.20 admision 0.30/0.40 escape..
Venga un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Deja el reglaje que te indica el fabricante del arbol de levas ya que cuando el motor alcanza su temp de funcionamiento de quedar sin holgura.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Pues si pa q molestarse deja lo q te dice el fabricante.
total un saxo 16 segun el fabricante mas de 120 caballos es imposible ó nada cambia el aceite cada 30.000 kilometros segun total un 10/40 aguanta bien.
O nada pon un arbol de 302 con motor de serie ya veras q bien,total el fabricnate te lo vende para tu motor.
Asi q nada lo dicho dejalo como te dice el fabricante q ya lo estudiaria un ingeniero.
Bye,byeAun nadie ha indicado que le gusta esto
cuando te paso eso?tenias el motor en temperatura de funcionamiento?? porque la holgura de las valvulas viene comprobada para la temperatura normal de funciomiento, cuando calientan las valvulas y ese espacio se reduce por la dilatacion de las valvulas(no los arboles de levas popeye2008), a lo mejor es que simplemente no lo dejaste calentar.Y asegurate bien de que esos arboles de levas corresponden a ese motor y sus exigencias no vaya a ser que tengan demasiado cruce.
saludos racingAun nadie ha indicado que le gusta esto
Gracias a todos, pero creo que no me he explicado bien.
El coche es de competicion, se lo que he montado y todo lo que he hecho, el problema lo tengo con el reglaje de valvulas, he respetado las cotas del fabricante, le he dado los calados pertinenetes (haciendo los calculos pertinentespara modificar la distribucion), todo, todo todo, el problema lo tengo por que el levas al tener tanto cruce no me permite hacer un reglaje correto de las valvulas por el metodo tradicional de cruzar un cilindro y reglar el opuesto.
De todas formas MUCHISIMAS GRACIAS A TODOSAun nadie ha indicado que le gusta esto
yo haria lo siguiente,sacaria las 4 bugias,pondria en cruce por ejmp el cil 4 para reglar el1,hasta ai como siempre,luego introduciria un varilla o destornillador por el agugero de la bugia e iria girando el cigueñal alante y atras hasta encontrar el PMS del cilindro ai sabes que las valvulas estan totalmente cerradas,acontinuacin haces el reglage en el cilidro 1,asi sucesibamente.espero te funcione.Gracias.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
yo haria lo siguiente,sacaria las 4 bugias,pondria en cruce por ejmp el cil 4 para reglar el1,hasta ai como siempre,luego introduciria un varilla o destornillador por el agugero de la bugia e iria girando el cigueñal alante y atras hasta encontrar el PMS del cilindro ai sabes que las valvulas estan totalmente cerradas,acontinuacin haces el reglage en el cilidro 1,asi sucesibamente.espero te funcione.Gracias.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
lo que dice collantes si ves las levas de una en una, cuando este la punta hacia arriba reglas ese taque y luego giras y pasas a otro.
brian riesgo esa manera de medir la dilatacion crees que es la mejor, las de adimision podrian ir bien pero las de escape se calientan bastante mas por los gases, yo suelo desmontar en caliente y medir.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
