yo lo he probado y va muy bien pero te pega unos sustos de la ostia,sobre todo en rectas a alta velocidad. Desde luego,no aceleres mientras no tengas el coche recto a la salida de una curva ya que pega un latigazo de cojones...
lo veo efectivo pero crítico y muy delicado. Sé de leches muy fuertes en rectas por culpa de un latigazo del autoblocante.
No se qué pensais al respecto.
saludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Pues mi opinion es que en un coche de carreras es una pieza muy importante. Te ayuda mucha a la hora de tomar las curvas y te puede "sacar" de mas de un apuro.
Pero, hay que aprender a llevarlo. Hay gente que no se acostumbra y otros que si. Si no tiene direccion asistida, es un sufrimiento, pero si la tienes, se controla mas mucho facil.
Los hay que "tiran" mucho y otros que apenas los notas.
Para mi, en un coche de carreras es indispensable, pero otra cosa es que haya presupuesto para ponerlo.
SaludossAun nadie ha indicado que le gusta esto
Joer no sabia yo que tenia ese problema en rectas, podeis explicarlo un poco mas como funciona exactamente en la practica un autoblocante, que es lo que sucede, que sensaciones da...
Si os apetece pasaros por www.uniondepilotos.tk, alli hay un post de este tema, pero todavia no he llegado a entender exactamente que se siente con el en el coche.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
A ver el autoblocante no te da latigazos nunca en las rectas, lo que pasa es que manda tracción o adherencia a la ruera contraria a la que la pierde, si vas en una recta y hay un bache, la rueda que pilla el bache se va a quedar en el aire y va a trasladar un porcentaje a la otra , pero es inapreciable, ya que es una milesima de segundo lo que pierde la tracción, y el autoblocante lo que te permite es estar en un apoyo continuo en curvas sin soltar el acelerador, transmitiendo toda la potencia del coche sin perder ningun cv de la potencia, cosa muy practica y que luego los tiempos son los que ves que tiene eficacia, la cuestion principal es que un coche de traccion delantera en las curva tiende a tirar hacia afuera y con el autoblocante hacia adentro, pero lo unico que hay que hacer es estar mas atento de reflejos y mover mas el volante, un poco mas avispado y una conducción mas nerviosa, pero sabiendo esto lo que no hay que hacer es cerrar tanto la dirección en las curvas, abriendo mas la dirección el coche va mas rapido y por el sitio.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
El nivel de los "latigazos" puede ser tambien consecuencia del tarado del
autoblocante y del tipo.
Si el tarado es mayor, se supone será mas bruco y violento al actuar.
(ej. 30, 40, 50%...).
Luego si es tipo LSD de discos, mecanico tipo Torsen (ej. Quaife) etc...Aun nadie ha indicado que le gusta esto
El nivel de los "latigazos" puede ser tambien consecuencia del tarado del
autoblocante y del tipo.
Si el tarado es mayor, se supone será mas bruco y violento al actuar.
(ej. 30, 40, 50%...).
Luego si es tipo LSD de discos, mecanico tipo Torsen (ej. Quaife) etc...Aun nadie ha indicado que le gusta esto
una pregunta juangar al ilo con este tema.
recientemente e adquirido un 205 gti de carreras bastante evolucionado, el motor con bastante potencia, monta una caja con rrelacion, grupo y autoblocante. todavia no he tenido tiempo de probarlo en carretera, solo en un poligono en costruccion donde tengo la nave donde lo guardo.
mi pregunta es la siguiente:
entrando en las curvas fuerte el coche se comporta de una forma muy subviradora tiende a irse el morro al esterior de la curva. entrando en una rotonda al dar gas progresibamente el coche tiende a sacarte al esterior de la curva aun con el volante girado a tope, teniendo que soltar gas para poder corregir la trayectoria, como si el autoblocante estubiera tarado al 100%.
tuve un rover 220 coupe turvo que trae autoblocante de serie y el efecto era completamente opuesto.
pienso que tendre que probarlo en carretera y acostumbrarme a su comportamiento porque ayudandote del freno de mano a la entrada de las curvas el coche es muy efectivo.
que opinion me dais vosotros.
un saludo, y perdon por el ladrillo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Pues lo que me comentas es justo lo contrario que hace un autoblocante, lo que te permite es seguir pisando sin que te subvire y asi no sueltas el gas y ganas tiempo, yo lo revisaria haber si tiene algun problema, justamente es lo que me comentas tu del coche de calle que tenias con el puesto te mete dentro del a curva y debes de estar atento a abrir la dirección para no irte por el interior de la curva. Revisalo por si tiene algo deteriorado o mal tarado, y lo del autoblocante tarado al 100% yo creo que es una burrada, e inconducible, los mas gordos van hasta un 60% y algunos progresivos dependiendo de que circustancias hasta el 80% pero al 100% es inconducible por eso mete latigazos en rectas pero no se quien puede llevar montado algo asi, es como soldar los palieres, no es efectivo y ademas mandar el 100% a una transmision es la rotura del palier segura.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Ahora entiendo un detalle que no llegaba a entender, en un video se veia a Gilles Panizzi, con el 306 Maxi, y en las rectas iba todo el tiempo moviendo unos pocos grados el volante de izquieda a derecha todo el tiempo, era una carretera secundaria, un poco rota, asi que supongo que por eso iba asi, no???
Asi que entonces lo que hace el autoblocante es meterte para la curva, pero el funcionamiento de este, es algo progresivo o es un poco a modo tiron...
Tambien podiais explicar que tipos de autoblocantes hay, y las ventajas y diferencias entre todos ellos...Aun nadie ha indicado que le gusta esto
JUANGAR veo que estas puesto en el tema yo tengo una duda que me gustaria saber:
me compre un autoblocante de segunda mano o tercera vete tu a saber es tipo zf en el interior cuando lo desmonte para ver el estado de sus piezas observe que a un lado tenia 3 discos 1 de fricion y 2 chapas de acero y en el otro lado tiene 4 ,2de friccion y dos de acero junto con la arandela muelle entonces me fuy a la casa fz que esta coslada (madrid)
para ver si me podian decir si es que solo lleve 3 discos en un lado y 4 en otro , me dicen que no yo les hago caso compro todos los discos nuevos y la arandela muelle se los instalo y al meter las transmisiones en elautoblocante sujetando este en el tornillo de banco no tengo huevos a jirar las transmisiones,me imajino que sera asi pero no estoy seguro pues al tio que se lo compre me dice que ese autoblocante lo taro un conocido piloto y preparador de la zona y como estaba antes si jiravan supuesta mente es tarado al 25% pues solo llevo 1 disco de friccion en cada lado y 3 de acero ,si me podeis ayudar alguien os lo agradeceria gracias por adelantado, ase me olvidava la caja es una ma de un rallyeAun nadie ha indicado que le gusta esto
