hola de nuevo!
me gustaria saber cuanto peso se le puede quitar a un volante motor de saxo 16v. lo tengo suelto y lo voy a llevar a un taller de mecanizado pero no se cuanto se le puede quitar, asi que si alguien sabe algo al respecto agradeceria mucho la informacion.
saludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
dependera de las revoluciones que valla a girar el motor,cuanto mas ariba valla a girar mas ligero tiene que serAun nadie ha indicado que le gusta esto
si te pasas, cuando cambies de marcha si no llevas una buena relacion tendras que picar el embrague para que te suba de vueltas, yas que perdera mas inerciaAun nadie ha indicado que le gusta esto
yo los he solido aligerar bastante y no he tenido ningun tipo de problema.si vas a girar sobre 9000rpm aligera y pon que pese todo lo mismo piston ,bulones,bielas e.t.c..por supuesto equilibrar el cigueñal y el volante.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
el peso de un volante de un saxo de serie anda sobre 5408 gramos y una evo del saxo kit car pesaba 1900 gramos.peso de una biela de un saxo de serie 564 gramos ,el de un saxo kit car es de 527 gramos.un c2 s1600 pesa la biela 443 gramos.ciguenal de serie c2 11461 gramos el de c2 s1600 8570 gramos.por eso te digo si vas a hacer un motor que gire arriba es muy importante aligerar al maximo el motor sin devilitarloAun nadie ha indicado que le gusta esto
Igual es una equivocacion a 6000rpm pero a 9000 es importantisimo ,no te puedes imaginar a inercia que puede generar un kilo de peso a 9000 vueltas.yo en los motores que he echo siempre les he quitado peso y nunca he tenido ningun problema.si verias como dejaban algunos motoristas los motores te quedarias acojonado aligeraban hasta los arboles y valvulas.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
yo tenia un saxo del trofeo con cigueñal aligerado y volante de aluminio y el coche empujaba desde las 1000 vueltas hasta las 7000 como un misil.los bajos lo que mas influye son el cruce del arbol y la alzadaAun nadie ha indicado que le gusta esto
hay que tener cuidado me refiero a (velocidad terminal ) yo vi un volante motor que lo rebajaron tanto y tanto que querdo como un plato de sopa se partio por el nucleo y salio disparado hacia atras cortando todo lo que incontro a su paso y la carroceria no sirbio para mas quedo sesionada y el aprobechamiento que se le hiso fue una tienda de autorrepuestos lo clabaron en la pared como si fuese un cuadro para reclamo publicitario de la marca del coche ¿esto sucedio un 28 de diciembre ? y la gente se lo coje a coña eso corta como una sierra y mas si guira a tanticimas vueltas yo estoy asombrado de como se imaguinan algunos lo complicado que esto es de si es factible o no aliguerar un motor yo si me arriesgoAun nadie ha indicado que le gusta esto
holas dms, tu sabrias decirme si se puede contrapesar un cigueñal en algun sitio de canarias , es ke me dijeron ke por aki no se asia y otros ke si pero ke no lo asian bien , ke lo bueno era mandar el cigueñal bolante y bloke too montadito a barcelona , aora mismo no se decirte a donde , pero eso salddria muy caro tu sabes donde lo agan aki en canarias pero bien ?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
ke se fabriken uno d aluminio.
Yo creo ke si eso de rebajar peso fuera tan bien ,los motores de serie ya llevarian volantes y cigueñales ligeros.Pero los ponen pesados,y no cualkier peso ,sino un peso calculado matematicamente para cada motor.No se ke criterio utilizan para ncontrar el peso ideal ni ke formula pero ahi esta .
Y vosotros kereis descubrir la sopa d ajo aligerando y ademas al tuntun ,sin calculo ni guia ninguna.
Yo de este tema d pesos reconozco ke no entiendo pero se ke mas d un motor se a echado a perder por kitar peso del tren alternativo.
Sin embargo ,kitar peso de pistones y bielas ,e incluso poleas y otras piezas es muy efectivo.
N fin ,aya cada uno con sus pruevas y su dinero.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
hombre , yo no es ke sepa muxo pero ,de todos es sabido ka a los motores se les kita pero para ke suban en vueltas mas rapido , aunke eso proboke ke con la misma facilidad ke sube en vueltas tb caiga, eso al igual ke tb se sabe ke un motor con un volante mas psado tarda mas tiempo en subir de vueltas pero tiene la ventaja de ke tarda mas ke caer en vueltas, no se si me dijeron bien pero en una ocasion me omentaron ke los volantes de inercia de TDR ke usan los toyota son mas pesados ke los de serie , eso no lo se a ciencia sierto por ke fue un comentario ke me isieron , pero el tema del peso de las partes moviles yo creo ke kizas se pueda mejorar ktando peso todo depende de ke usas le vayamos a dar al coxe ,porke para todos los dias andando por ciudad no vamos a kerer un coxe ke este siempre subidito en vuelta , kerremos algo comodo y como aki para lo ke se esta ablando supuestamente es para coxe de competicion pienso ke el tema de aligerar pero si es importante, bueno yo solo planteo esa opinion , kizas na tenga razon en nada de lo ke digo pero es mi opinion , bueno y nada mas ke me pierdo pal sobre a contar ovejitas ,. :-PAun nadie ha indicado que le gusta esto
