haber yo tube uno hace 4 años del año 1993 el coche es un autentico pepino ,no tiene nada q ber con sus hermanos de menor potencia trae trasmisiones mas reforzadas,frenos mas gordos,megores suspensiones,etc de seririe da 204cv,pero tocandolo un poco puede llegar hasta los 220 225 cv,simpremente quitandole el catalizador i haciendo dos pigadas mas,de serie coge reales 245kilometros por hora,como yo tenia el mio algo mas de 270klh,pero era mucho handar i yo solo lo puse un par de veces asi para coger ahora algo similar a este calibra te tendrias q ir a un golf gti v,focus rs o similar un saludo i suerte .a pon precio definitibo.

1989 resultó ser un buen año para los amantes de los coupés. Se presentaron el BMW-850 y el Mercedes SL. Renacían los coupés 2+2. Cada marca intentaba colocar uno de estos modelos por el prestigio de imagen que representaban. Opel debía sustituir al veterano Manta, fuera de fabricación. Así, utilizando la plataforma del nuevo Vectra, presentó en el salón de Francfort de 1.989 su modelo Calibra, que rápidamente acaparó la atención. Se trataba de un vehículo muy conseguido, realmente bonito y con un excepcional CX de sólo 0,26, aún hoy no superado por ningún automóvil de serie. En su interior se podían alojar perfectamente cuatro personas y su maletero tenía una buena capacidad para su segmento. Además, su precio era muy competitivo (en España unos 3 millones) y traía de serie todas las opciones disponibles por entonces: dirección asistida, retrovisores y elevalunas eléctricos, cierre centralizado, radio de origen, aire acondicionado, ABS, llantas de aleación, etc. Su línea afilada, las puertas sin marco, los faros estrechos, la antena al final del techo, éste sin vierteaguas, lo hacían muy atractivo. Se puso a la venta en septiembre de 1.990 y en 1.991 llegó a España. Todo el mundo volvía la cabeza al verlo pasar y si estaba parado, los curiosos se acercaban para mirar su interior. En principio aparecieron dos versiones: 2.0 i de 115 cv. y 2.0 i 16V de 150 cv. Al año siguiente se estrenó la tracción 4x4 en el 16V, ésta última reemplazada por el 4x4 Turbo de 204 cv. en 1.992. El 2.5 V6 de 170 cv. apareció en el 94. Ese mismo año Opel instaló el motor ecotec de 136 cv. que reemplazó al 150 cv. A partir de 1.996 fueron desapareciendo las versiones y en 1.998 dejó de venderse. En toda su vida sólo tuvo dos retoques: la calandra y las llantas, lo que da fe de su acertado diseño. Todas las revistas de la época alababan su línea, habitabilidad y comportamiento. Por contra, L-Autojournal en su prueba del 1-7-90 señalaba como defectos: la suspensión (muy dura), las reacciones de la dirección, faros muy bajos y rueda de repuesto. Autopista por su parte señalaba como puntos débiles: los frenos, el cambio, la instrumentación y sonoridad (16-9-90). En definitiva, se trata de un vehículo que ha hecho historia y que tiene un prometedor futuro como clásico. El Opel Calibra llego al mercado en 1989 como uno de los lanzamientos más llamativos de Opel de todos los tiempos. Según desarrollaban un afilado Coupé, los diseñadores de Opel se guiaron por dos retos principales. Primero, el nuevo modelo debía ofrecer un golpe emocional y, segundo, la belleza exterior no podía ser a costa del confort o el espacio interior. Los ingenieros nunca olvidaron esas premisas mientras desarrollaban su meticuloso trabajo, y la prueba estaba en las cifras. Su creación además de ser bella, tenía un coeficiente aerodinámico Cx de sólo 0,26, por lo que se convirtió el coche de serie más aerodinámico del mundo. El coche parecía que había sido fundido en una única pieza: Con forma de cuña, con unos nuevos faros delanteros elipsoidales, ventanillas redondeadas y paragolpes integrados, sin uniones visibles. Ganó una gran cantidad de premios independientes de diseño. Pero el segundo objetivo también se alcanzó. La apertura de las puertas era generosa, permitiendo un fácil acceso a un espacio suficientemente amplio para que viajaran cómodamente cuatro pasajeros y su equipaje. Pero la carta ganadora del Calibra aparecía cuando el conductor giraba la llave de contacto. Los conductores más dinámicos lo colmaron de elogios por su impresionante seguridad de respuesta en todas las situaciones. Los más relajados se quedaron sorprendidos por su equilibrado confort de suspensión que se tragaba los peores baches. Junto con el modelo básico Calibra 2.0i, equipado con un motor de cuatro cilindros de 115 CW85 kW, el Calibra 16V equipaba un motor de 150 CW110 kW. Poco después llegó el Calibra 4X4. El Calibra Turbo 4X4 con 204 CW150 kW fue lanzado en 1992. Un año más tarde se presentó un nuevo Calibra con un motor V6 de 2.500 cc y 170 CV/125 kW. Pero no importa qué motor eligiera el cliente, lo importante es que estaba adquiriendo un coche con una sobresaliente aerodinámica y excelentes prestaciones con un bajo consumo. El modelo básico llegaba a una velocidad máxima de 205 km/h con un consumo medio de sólo 8,2 litros cada 100 km. La versión con turbocompresor alcanzaba los 245 km/h con sólo 8,9 litros de gasolina sin plomo. Hasta 1997 un total de 238.647 clientes se habían dejado seducir por el Opel Calibra, una cifra desconocida en este tipo de coches hasta entonces. Los preparadores de carreras pronto hicieron uso de las impresionantes virtudes del Calibra. En 1993, José Arqué vence la Copa de España para Pilotos de la División II (hasta 2.000 cc) del Campeonato de España de Turismos, con un Calibra 16V. Ese mismo año se inscribe el primer coche en el DTM (Campeonato Alemán de Turismos). Un año más tarde, tres Calibra V6 con tracción a las cuatro ruedas están listos para comenzar el campeonato. Uno de ellos está conducido por el ex-piloto de Fórmula 1 Keke Rosberg. En 1995, el equipo Opel del DTM lo forman seis Calibras adecuadamente preparados. En 1996 al DTM le sucede el ITDC (Campeonato Internacional de Turismos). En su primer año, Manuel Reuter gana el campeonato de pilotos con un Opel Calibra y Opel logra el título de marcas

wenas yo si me dejas llevarlo a un taller y me das 4000€ te lo cambio por un leon tdi 150cv del 2002 con defensas del cupra,si te interesa dime algo yo tb soy de la coruña un saludo

ke va no kiero poner dinero encima pero gracias por la oferta

El coche es una pasada, para mi gusto precioso, con una mecánica prodigiosa. El problema que es un coche bastante pijotero, el transfer se estropea si no ha llevado todos los mantenimientos y cuidados que requiere, por lo que dicen los entendidos, no le vienen bien los muelles deportivos que recortan la altura. Por lo demás perfecto, muy equipado, cuero, techo, coche nacional... Creo que has cometido el error de subir el precio, una vez que se baja tiene difícil justificación el volver a subirlo, con el astra gsi 16v negro también habías hecho lo mismo y yo creo que eso complica las ventas porque le restán seriedad. Espero que no te parezca mal, no es mi intención. Es un coche que he mirado en varias ocasiones para comprar, hace un par de años casi me hago con uno y de hecho yo mismo podría estar interesado en el tuyo. Un saludo.