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Problema de inyeccion con golf mk2 16v

javivilla · 26-Nov-2008 21:38

javivilla Mensajes: 11
Hola, he comprado hace poco un golf mk2 16v y tengo un problema con la inyeccion. El coche arranca bien y mantiene bien el relenti y al acelerar en vacio va bien, pero cuando vas en marcha al acelerar falla, parece como si se ahogase. le he mirado varias cosas como el punto de el encendido, y todas las tomas de aire y gasolina, pero este tipo de inyeccion es bastante desconocida para mi (la famosa K-jetronic). Asique os pido vuestra ayuda a ver si puedo solucionarlo, se agradeceria tambien cualquier tipo de sugerencia sobre como prepararlo para competicion, ya que ese va a ser su fin jejej. Espero vuestras respuestas, un saludo
gregosport Mensajes: 16
Hola, yo he hecho uno desde cero. El coche inicialmente lo hice con inyección electrónica la de seat y con esta inyección va como un tiro, pero aquí en canarias me han obligado a cambiar la electronica por la mecánica pero no la kajetronic sino la kaejetronic que tambien está homologada. La suelen tener de origen los mercedes benz 190 2.0i. El Tema es el siguiente. El coche con la inyección mecánica tiene que ofrecer a los inyectores una presión de 5,8 bares de preción, pero cuando llevas varios tramos corriendo, la bomba no soporta el suministrar tantos bares, por lo que el rendimiento baja a 5,6 y esos 200gramos menos suponen para el resto del ralluye un rateo que no para hasta que el coche pare y se enfríe al menos durante 2 horas. Por lo tanto te recomiendo que montes un motor 8 válvulas con inyección electrónica que tambíen va bien y con una buena preparación en la culata va incluso en tramos virados, mejor que el 16v. Pues nada suerte con tu nueva etapa en la preparación del volfeta. Un saludo
pablo escolano Mensajes: 526
Hola, si eso de ahogarse te lo hace en frio, seguramente será el regulador de calentamiento del motor, que es una pieza de aluminio rectangular pegada al bloque al lado del distribuidor que tiene una conexión, un tubo de depresión y dos de gasolina. Tambien puedes probar a desmontar las dos bombas de gasolina y limpiar los filtros que llevan. En cuanto a lo que dice GREGOSPORT del rateo, yo llevo muchos años corriendo con un Golf y nunca me ha pasado, pero bueno, en las islas saben mucho de estos coches así que no lo pongo en duda. Para GREGOSPORT: Estoy muy interesado en lo que dices de poner la inyección de Seat. Si no te importa te agradecería me explicases un poco como hacerlo: icemanescolano@hotmail.com
Hola majo eso me paso a mi hace tiempo y era el regulador de presión fijate por encima del cambio pegado al bloque llegan 2 latiguillos de gasolina de la injection, es esa pieza yo la cambie y se quito. Disfruta del coxe.
mpowah Mensajes: 408
Hola sabemos algo del tema de montar inyección electrónica si me podéis pasar algo de info lo agradecería mucho. Un saludo
chuy Mensajes: 14
hola,yo tengo un bmw e21 con motor 2.0 e inyeccion mecanica y me paso algo similar y era una grieta inapreciable en la manguera rigida que lleva encima del plato sonda.soy se apreciaba cuando el motor se movia y cogia aire por ahi.te digo que ese tipo de inyecciones las montan muchos coches.y a mi me ayudo bastante un libro de una antigua coleccion de CEAC,que en la portada ponia INYECCION OPEL o SEAT o BMW etc...pues de estos yo me cogi el de mi marca pero las k-jetronic se basan todas en lo mismo.suerte.
abgmotorsport Mensajes: 2
Hola, yo he hecho uno desde cero. El coche inicialmente lo hice con inyección electrónica la de seat y con esta inyección va como un tiro, pero aquí en canarias me han obligado a cambiar la electronica por la mecánica pero no la kajetronic sino la kaejetronic que tambien está homologada. La suelen tener de origen los mercedes benz 190 2.0i. El Tema es el siguiente. El coche con la inyección mecánica tiene que ofrecer a los inyectores una presión de 5,8 bares de preción, pero cuando llevas varios tramos corriendo, la bomba no soporta el suministrar tantos bares, por lo que el rendimiento baja a 5,6 y esos 200gramos menos suponen para el resto del ralluye un rateo que no para hasta que el coche pare y se enfríe al menos durante 2 horas. Por lo tanto te recomiendo que montes un motor 8 válvulas con inyección electrónica que tambíen va bien y con una buena preparación en la culata va incluso en tramos virados, mejor que el 16v. Pues nada suerte con tu nueva etapa en la preparación del volfeta. Un saludo
Buenas siguen teniendo inyección electrónica de SEAT ?


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