Buenas, quiero preparar un 106 con motor 1000 ,gastándome lo mínimo y tengo un montón de dudas, a ver si alguien puede ayudarme.
MOTOR: qué se le puede hacer no gastando mucho? sirve la culata y todo lo demás del rally o xsi?
CAMBIO: tendria que poner un grupo lo más corto posible, creo que las c-15 gasolina traen un 13/59, será suficiente? que coche usa grupo13/64?
CARROCERíA: como ganarle un poco de estabilidad? se le prodría poner el puente trasero y delantero del xsi o rallye y ser gupo A?
FRENOS: cuales serían los mejores para llanta 13 ? quiero decir de otro coche que le sirvan.
Gracias, un saludo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
pues para empezar, yo no prepararia ese motor, me piyaria uno de saxo 8v o algo de ese estilo ke estan en 250 euros mas o menos, puedes poner una caja de c-15 pero no te lo recomiendo ya ke para ese par de potencia parten facilmente., eso para empezar, para la parte ciclo(chasis,etc) sigo kon lo mismo, personalmente piyaria un siniestro de saxo vts y le pondria suspensiones, puente trasero, frenos y todo. un saludo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Gracias Nacho, pero, te explico, el coche tiene que ser un 1000 y el motor un 1000, a partir de ahí hacerle alguna modificación para que no se me suban los caracoles a las ruedas, jeje.
Lo que hablo es de aprovechar el grupo cónico, aunque creo que la caja es similar de resistente.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
la caja que llevas es un ma con relacion de serie y grupo 14x60 deverias buscar una relacion de saxo 16v o 106 rally luego en estavilidad si te dejan mont el puente de saxo o 106 vts gti o rally y manguetas completas delanteras ya que las tuyas seguramante seran de 3 tornillos y le montas unos muelles y para ese motor suficiente a recuerda n montor mas rueda de 175 55 14 si no no moveras el coche jjeje venga un saludo acabo de ver lo de la lanta 13 prueva haber si 247 en frenos que es lo que monta el saxo caven yo creo que siAun nadie ha indicado que le gusta esto
Gracias, ¿que grupo trae el saxo 16v? el 106 ralye 1.3 trae 13/59 si no me equivoco. ¿que quieres decir con montarle unos muelles? dejarle los amortiguadores de serie?.
Nadie sabe nada del motor?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Gracias por lo del grupo, si es así es aún más largo que el 14/60. Aunque las relaciones igual son más cerradas.
Averrrrrrrrrrrrrr, que el motor tiene que ser un 1000, un MIL !!!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
El problema es que con tan poco motor no se puede hacer gran cosa.
Por qué tiene que ser un 1000? A bote pronto te podría decior que le pongas la culata del 1360 con el Solex doble, si dices que no te quieres gastar mucho... y un grupo ultracorto.
Con la culata del rallye no va a funcionar bien porque no tendrá compresión.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Tiene que ser un 1000 por que es para una copa mil, y la preparación que se puede hacer es según la ficha de homologación.
¿que tiene más compresión el 1.4 que el 1.3 rallye? de todos modos no creo que sirvaAun nadie ha indicado que le gusta esto
pues en el motor lo unico que te digo e que quites la culata agrandes conductos ,cortes las guias de valvulas a 0 y la lleves a que le quiten sobre 0,6 y le montas una junta de laminas y mires que la compresion este sobre 10:1 para que sea fiable .Aun nadie ha indicado que le gusta esto
La preparacion que llevas dentro del bloke no te la van a mirar a no ser que te abran el motor, con lo cual yo cogeria un bloke 1000, lo desmontaria todo y comprobaria si te entra el cigueñal del 1300 rally, si te entra ya ganaste algo de cilindrada, buscaria los pistones mas grandes que puedas meter en ese bloke de otro motor de origen, ya sea rally, ax GTI y se los meteria, y despues una buena culata, con los arboles que mande la ficha, por que eso es facil de que te lo miren y si la ficha te lo permitie unos weber de 40 y a tirar, y el grupo depende para que sea, pero si es para circuito tampoco es bueno que sea ultra corto, hai que pensar que si es una copa 1000 mucho mas que el no va a corres nadie.
Si quieres alluda ya sabes.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Para eso cojes directamente un bloque de 1300, y le pones la chapita del 1000...
No es que tenga mas compresion el 1360, lo que pasa es que el 1300 al tener valvulas más grandes tb tiene mas cámara en la culata pero no compensa con el pistón, los pistones del 1000 no tienen la misma forma y el motor se queda flojo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
tambien te pueden pillar sin desmontar con medir con un metro la altura del carter a plano de bloque ya te delata si es 1100 1290 y 1360 hay diferencia y no es cuastion de milimetrosAun nadie ha indicado que le gusta esto
por eso digo yo, de hacerlo con el bloke del 1000, malo sera que no alla unos pistones que queden bien aun que alla que trabajarlos, las cosas dan trabajo, pero si se trabaja todo se consigue.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Buenas, los bloques de 954, 1124 y 1294 son exactamente los mismos, y la diferencia está en el equipo motor que se monte.
El del 1360 si que es más largo.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
no seais asi decirle cosas que pueda hacer para ganar en potencia ( aunque sea poca por el tipo de motor ) y no cosas para que te agan una reclamacion y te hechen fuera .Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Yo ya lo he dicho, culata trabajada, pulida, rebajada, etc, arbol de levas de 270º y carburación de AX gt 1.4 con un grupo ultracorto y rematado con colectores 4 -1
Se le pueden poner Webers de 205 rallye a esa culata pero o adaptas colectores o compras pipas de admisión específicas, y en caso de montarlos lo suyo sería hacerlo junto con el distribuidor de rallye.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
para hacer algo legal, hai que coger la ficha de homologacion de su categoria y a razon de eso, trabajar, no hace falta decir nada, es hacer lo que te dejan.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Tienes razón con lo de la ficha de homologación.
No pienso poner otro bloque ni aumentar cilindrada, para eso preparo un 1.6 o un clio sport y corro en otra categoría.
Colectores creo que no se pueden poner, solo silencioso.
De motor creo que me quedaré en rebajar y pulir culata, y un chip que le vaya bien(aí está el truco).
Para amortiguadores, ¿cual me aconsejais para ruedas de calle?
¿nadie sabe que coches montan el grupo 13/64 o 13/62?
gracias, un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Como muy bien ha dicho T-90 los bloques de aluminio encamisados 954, 1124, 1294 son exactamente iguales, solo cambia el equipo motor, es decir camisas, pistones, bielas, cigueñal.
El boque motor de aluminio que es distinto ( mas alto) es el TU2J2 (106 1.3 Rallye) o el bloque 1360 del Ax GT (ambos son idénticos).
Por lo tanto, puedes partir de tu bloque y montarle la culata del 205 Rallye (TU24), o bien partir de un TU1 (1124) y montarle la culata del 205 RAllye, otra opción es partir de un motor TU24 de 205 RAllye y montarle todo el equipo motor en su interior que te interese, para estar en la cilindrada que deseas.
Logicamente, tendrás que recalcular tu rel. de compresión y ya te digo que tendrás que rebajar tu culata ( TU 24 casi a ras de las valvulas ) y tendrás que comerte un poco las playas de la camara de la culata. También tendrás que hacerle las huellas para las valvulas en los pistones y así mismo en el borde de las camisas, para encontrar la rel. de compresión buena.
La potencia que se le puede sacar a este motor( culata a 11.7 de R/C.) y un arbol de levas de 280, puede ser sorprendente, es más su cigueñal de carrera ultra corta de 69 mm. te permite estirarlo muy arriba.
Todo esto no lo regalan, pero estarás en regla.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
puedes usar una caja de c15 ke traen grupo 13-59 ya es bastante corto. i por demas komo bien te dicen trabaajr muy bien culata, un arbol kon 270 o 280 una repro a medida o chip a medida i ya irasbien servido
por otra parte veo ke preguntas suspension, es depende lo ke te kieras gastar en el koxe. puedes irte desde unos lip sport. ke va bien asta unos pts kon muelle estrecho ke van muxo mejor i se escapan de precio bastnate.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola socio preparar un 1.000 para la copa tonel,no te dejan muchas preparaciones.
El grupo 13x64 lo traen los ax 4x4 y los 307 gasolina 1.4.
El 13x61 los citroen c4 1.6 algunas referencias de caja solamente y los 307 gasolina 1.4.
Al motor aligera cigueñal y volante motor,arbol de levas con la maxima alzada posible el cruce es lo de menos,culata y colector y carburacion de un ax gt,relacion de compresion de 10,8.delco 205 rallye.
Cambio piñonaje de saxo 16 y grupo 13/61.Palieres de ax gt.
Suspension una pts de mini grupo A,Es muy barata y para ese coche ya va bien .
Mi correo es brianriesgo@hotmail.com si tienes alguna duda,sin compromiso.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Muchas gracias, Brianriesgo, tienes razón, para la copa 1000 en este coche no se puede hacer mucho, lo supe despues de poner el tema. En principio, sólo electronica y escape, mejor para gastarse lo mínimo,jeje.
Tendré que comprarme una ficha de homologación, espero que dejen un grupo corto por lo menos, por que si no le quito el piñonaje de la 4º y la 5º, jeje,para aligerar.
En cuanto a suspensión, supongo que lo ideal es PTS, pero no quiero gastarme en la suspensión más que en todo el resto del coche.¿lip? ni idea, bilstein bien,¿no?, supongo que selex o koni un poco cutre, no?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
hola mira yo estoy aziendo aora un mil y al principio me pasaba igual k a ti xo mira si tienes un chincuechento entra en clase kit car y tienes evoluciones tanto de frenos koo de centralita y demas historias si vas a preparar un 106 no se le puede hacer absolutamente nada legal¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ ojo legal¡¡¡¡ilegal puedes zer uchas cosas pero esos coches se sabe lo k corren y ala minima ke te kieran joder te azen una reclamacion kualkier piloto te levanta culata y a medir si pueder meter un blo 1050 kon los chinkuechento o un arbol de levas de un ax gt 1400 puedes poner un cambio corto......se le pueden sacar algun cv mas pero date cuenta k las reglas son claras VEHICULOS DE SERIE TOTALMENTE¡¡¡¡¡¡¡¡entonces te vale mas empezar de serie y ver komo va el tema xq aparte de frenos tienen k ser de serie osea de un disco simple de 3 tornillos......si el coche esta de 3 tornillos asi se tiene k kedar komo mucho invertir en pastillas lo uniko legal es suspensiones pero mira te digo una cosa no te erece la pena gastar un paston ni pts ni ostias yo le tngo kon muelles koni sin mas y esta duro y bajo xq tienes unas suspensiones gra y la de dios si de acuerdo pero eske es de risa tio SI CORRER KON UNAS MARANGONI TRIO¡¡¡¡¡¡¡¡al final es tonteria no hay mas..yo de ser y tu es lo k estoy kiero azer yo es ver komo es el mundillo y ver komo va el tema no kerer llegar y ganar,,,es una opinion lueo cada uno......un saludo y suerte con el pryectoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola buenas alguien tendria una ficha de homologacion de un 106 mil ls k se usan en la copa tonel?
1saludo y gracias d antemanoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola buenas alguien tendria una ficha de homologacion de un 106 mil ls k se usan en la copa tonel?
1saludo y gracias d antemanoAun nadie ha indicado que le gusta esto
aber q me quede claro, el bloque es el mismo para todos, si cojo los cigüe, vielas y pistones y camisas del 1360 los puedo meter en el bloque del 954.... con la misma culata del 954.... -solo- tendria q cubicarla para ver como seme queda de compresion
es posible meter la culata del 954 en el 1360 directamente??? no me seria mas facil.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
aber q me quede claro, el bloque es el mismo para todos, si cojo los cigüe, vielas y pistones y camisas del 1360 los puedo meter en el bloque del 954.... con la misma culata del 954.... -solo- tendria q cubicarla para ver como seme queda de compresion
es posible meter la culata del 954 en el 1360 directamente??? no me seria mas facil.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Cuidado los bloques de aluminio Tu pueden ser de 2 tipos :
TU9/TU1/TU24 son bloques bajos de 186.90 en cambio los bloques TU3/TU2J2 son bloques altos de 206.80.
Por lo tanto no pdemos coger un cigueñal de 77 mm. de TU3 + las bielas tu3 126.80 mm y los pistones TU3 de 41.50 mm y ponerlos en un bloque de TU9/TU1/TU24 porque saldrian los pistones por arriba del bloque.
1/2 carrera de cigueñal de 77 = 38.5 mm. + bielas TU3 126.80 mm + altura piston TU3 41.50 mm. = 206.80 mm., cuando el bloque hace TU/TU1 hace 186.90 mm.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
