Buenos días! Os escribo porque quiero hacer un motor entero para competición, el motor es de 205 GTI el 1.9.
Pues el motor va a llevar, pistones forjados, bielas forjadas en H, cigüeñal de acero ligero, volante motor aluminio ligero..culata echa completamente y árbol a decidir aun.
Mis dudas son; la compresión con esos pistones es de 11.5, que compresión máxima podría aguantar este motor con esos componentes? Alguien tiene alguna información?
Revoluciones máximas, pues yo tenia planteado poner un árbol de 283 y hacer trabajar el motor a 7.600rpm, que creo que con la carrera que tiene ese motor subir mas es arriesgar, vosotros que creéis?
Me gustaría que todos dejaseis vuestros comentarios me serán muy útiles, muchas gracias a todos. saludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
11.5 es la compresion teorica osea la relacion de compresion, y segun el arbol de levas que pongas tendras mas o menos compresion real (que no es lo mismo).Cuanto mas cruzado es el arbol mas descomprime el motor y ati con una compresion de 11.5:1 no te comviene nada meter un arbol de solo 280º, lo suyo es que pongas uno de 300º asi no tendras tanto problema de picado de biela.Por cierto, yo no hubiera quitado nada de peso de tren alternativo (cigueñal,volante motor) por que luego lo echaras a faltar.
Salu2Aun nadie ha indicado que le gusta esto
donde mas problemas tengo es en decidir el arbol, porque con uno de 300 en principio su regimen optimo estaria cerca de las 8.500 rpm o me equivoco? que formula tengo que utilizar para saber la compresion real? o solo se puede saber con el reloj? Gracias por la ayuda! saludos!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Yo e visto motores con arbol de 300º funcionando perfectamente por devajo de las 3000 revoluciones, eso no tiene nada que ver, los bajos dependen mas de la carburacion o la inyeccion que metas y del peso que le quites al tren alternativo, en tu caso si has aligerado tanto el cigueñal y el volane motor aunque le pongas un arbol de serie tendras problemas en baja.
En cuanto a lo de la formula que comentas no existe, normalmente la compresion se sube para compensar lo que estas perdiendo por culpa de los grados que tenga el arbol,ademas cada motor es un mundo ,existen motores con camaras de combustion muy bien diseñadas que aguantan compresiones muy altas y otros a los que no se les puede subir mucho por que llevan camaras mas sencillitas.
La compresion que metas no solo depende de los grados del arbol sino tambien de la alzada de valvula, yo e visto motores cor arbol de 280º funcionar con compresiones de menos de 10:1 pero normalmente eran de alzada corta, en tu caso que no llevas unas camaras de combustion demasiado buenas y pensando en que vas a meter arbol de competicion con alzada importante yo creo que lo mas acertado seria montar el de 300º bien calado a 110º y si puedes volver a ponerle el cigueñal y el volante original mucho mejor por que sino te va a tironear y en las cuestas se te va a matar mucho, osea que vas a tener que ir todo el rato a fondo y remando con el cambio.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Perfecto, tomo nota, muchas gracias. y en el tema de RPM maximas? a quantas lo arias trabajar? porque no encuentro nada al respecto, pero con la carrera que tiene a 8.000 rpm se disparava la velocidad lienal del piston. sabrias decirme algo? Saludos!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Creo que la carrera es de 86mm pero si llevas unas bielas forjadas y en H + los pistones forjados entonces te soportara mas velocidad lineal, normalmente con un arbol de levas de 300º y si te has echo una buena inyeccion si podria subir a 7500/8000 vueltas sin mucho problema ,ya veras que el propio motor se encontrara a gusto en esos regimenes, lo que pasa es que si metes arbol de competicion y no reprogramas es como si no hicieras nada, por que no t va a ir bien el coche.
Yo de ti lo pasaria a carburacion y le pondria 2 weber 40 con difusores de 34 o 36mm (es cuestion de probar) le pones un delco de 405 de esos de carburacion y a correr.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
La carrera es de 88mm es un pelin demasiado larga jeje.
la electronica me la estoi haciendo ahora, estoi haciendo una programable, una de esas que son economicas y las puedes programar tu mismo en banco, megasquirt o algo asi se llamava , ia le e quitado el delco y le e puesto un sensor de impulsos en el cigueñal, ahora estoi haciendo sitio para un map por la admision y haber que sensor de mariposa pongo que vaia bien para quitar el caudalimetro. y la injecion pues tendre que buscarme una rampa , injectores y un regulador que vaia bien y ir jugando un poco con la presion en banco de potencia.
Muchas gracias por la ayuda! :) saludos.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Con webers de 40 y difusor de 34 lo veo dificil que suba a 8000rpm un 1900 ni aunque le pongas un arbol de 315º, y si sube gracias al arbol no lo haría con mucha fuerza. Yo creo que un 1900 te pide unos 45con difusor de 37 mínimo si esperas algo de potencia a más de 7000rpm.
Y 8000rpm con motor forjado lo aguantará de sobras, otra cosa sería con el equipo de serie con el cual no vería muy recomendable pasarlo de 7500rpm ya que la velocidad lineal del piston se dispara.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Los -Cojinetes de friccion - que llevan las bielas y el cigueñal se fabrican de mejor calidad? porque no e encontrado en ningun lado, y tengo unos nuevos pero de serie, con esos habra bastante? supongo que si los vas cambiando cada cierto tiempo no tienen por que dar problemas , o si que dan? saludos! y las cajas de cambio sman donde se encuentran? alguien sabe precios orientativos? gracias!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
