hola.
hace ya tiempo que estoy dandole vueltas a potenciar mi gsi, viendo las opciones mas comunes de cambio de motor por un 16v o un turbo (calibra), el problema es que en el caso de los turbos son dificiles de encontrar ya que se vendieron muy pocas unidades y los 16v estan todos con muchos km.
mi 8v esta perfecto, como el primer dia. solo tiene 88000km y siempre lo he mimado mucho de ahi que piense que lo mejor que puedo hacer es quedarme con el y potenciarlo, es aqui donde vienen mis dudas. aparte me gusta mucho el tiron en bajos/medios del 8v.
he estado tirando mano de San Google para informarme de que se le puede hacer y hacerme una idea de los precios, pero me he quedado con muchas dudas.
por lo que he leido, lo suyo seria meterle cigueñal, pistones y bielas forjadas, linea de escape, admision y reprogramar la centralita, junto a la caja del 16v.
esto seria lo correcto???
de que ganancia de potencia estariamos hablando???
por cuanto puede salir cada cosa???
aparte de todo esto, y mas que nada por curiosidad, he estado viendo que a los 16v se les puede meter un kit de turbo. a los 8v tambien???
espero respuestas, muchas graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
contando todo el dinero que vas a meter a un 8 v para llegar alos cv que te da un 16 , te compras un 16, abres motor , lo dejas nuevo y al sitio
te sale mucho mas economicoAun nadie ha indicado que le gusta esto
pero al tener que comprar un motor, reacerlo y cambiarlo por el mio tambien tiene que valer lo suyo no???
por eso estaba pensando en potenciar el mio. aparte yo no le metere mano a nada, se hara todo en taller que yo de mecanica ni papaAun nadie ha indicado que le gusta esto
motor 16: 400-500 e lo encuentras
mano de obra montaje: 200-300 ( aunque no sepas de mecanica lo haces seguro)
600-800 e tienes un motor de 150 cv
fase 2 de eds: 170cv : 300 € ( por ebay mas barato)
resumen , con mil euros tienes un motor con 170 cv( si lo quieres abrir y cmabiar cosas añade mas dinero)
aora vamos al 8 v.. tendiras que meter colectores de admision lexmaul, arbol de levas lexmaul. y no recuerdo que mas, vmaos 700-800 e y en total te quedas en poco mas de 130cv...
resumen... un 16 de serie o potenciarlo es la mejor opcionAun nadie ha indicado que le gusta esto
ok edgras, eso es decir las cosas claras, jejeje
ahora si que me cuadran mas los numeros de hacer un swap, tenie entendido que era mucho mas caro. si no es mucha molestia, me podrias decir en que consiste la fase 3 y 4 del 16v??? he oido hablar de ellas pero no se nada al respectoAun nadie ha indicado que le gusta esto
http://eds-motorsport.de/shop/de/Opel/Calibra/C20XE
te dejo informacion sobre las fases ai, pero ya te digo a donde vas con una fase 3 sube 15 cv mas que la 2 y cuesta 850 €!! la fase 3.5 para claibra turbo lo deja en 350 cv jajajaja ai es nada..Aun nadie ha indicado que le gusta esto
350cv para el astrita son muuuuuuuuuchos jajajajaja
muchas gracias por la info. pensaba que lo de las fases no eran solo a base de chip y habia que ir metiendole piezas al motorAun nadie ha indicado que le gusta esto
si queres notar el tiron de berdad metele el motor del kadett 2.0 8v que trae 130cv alijerale el bolante motor y metele unos colectores de escape buenos y linea de escape de 63mm y te bentilas a los 1.8 16v de 140cv precio de motor con todo 350€ colectores de escape 250€ alijerar bolante motor 150€ linea de escape 200€Aun nadie ha indicado que le gusta esto
si yo tembien he oido que el del kadett 8v tiene mucho tirón ( y lo he probado), pero el 2.0 16v es de los mejores motores de su época y categoría. Lo mejor será que le metas uno de estos 2 motores, antes los revisas les haces junta culata y los montas con confianza y a correr. Saludos!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
el fallo de montar el 2.0 16v es que tienes que homologar por lo que tengo entendido si no pasa de un 30 por ciento la potencia que subes es facil de homologar por lo contrario si pasas de ese 30 por ciento tendras que reforzar chasis y frenosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Yo lo que haria es poner la centralita y arbol de levas de los antiguos Kadett GSI, ahh y quita el catalizador ,veras que cambio.....
Luego podrias meterle la caja de cambios del KADETT GSI antiguo que es algo mas cortaAun nadie ha indicado que le gusta esto
