Acabo de montar un 1.6 de Peugeot apartir de un bloque de 90cv (pistones concavos) culata de rallye con conductos de admisión y escape agrandados y pulidos y colectores de escape. El resto de serie.
La caja de cambios lleva grupo 13/59 y ruedas 155/70/13 es para tierra.
Quería saber cuantos CV daría aproximadamente en esta configuracion (si alguien sabe el par le invito a unas cañas!! je, je) y que velocidad se desarolla aproximadamente en 3 y 5ª.
Muchas graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
El nuestro:
Bloque 1600 saxo 100cv, culata saxo 100 cv , compresion 11 a 1, colector de escape 4 a 1, angulo de valvulas a 30 º, muelles reforzados , volante aligerado, balancines con rodillos, y arbol cat cams 260 grados.
Electronica con inyectores de saxo 100 cv.
Todo esto en nuestro banco de potencia 125 cv, mucho par abajo, no recuerdo ahora el valor.
Eso es lo que sacamos nosotros.
Pero es factible llegar a 140 apretando un poco mas.
UN saludo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
wenas!!
este tema es interesante...
no he entendido lo d ela valvula a 30º.. como funciona eso??
i la compresion 11 a 1??? rebajando culata..con pistoens especiales???
lo de llegar a 140 apretndo un poco mas a k te referes?? levas mas gordas??
saludos!!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
como se puede saber la potencia y el par solo por las revoluciones en 5ª, eso dependera del material que lleve por dentro y lo bien carburado que este para desarrollar una potencia o otra aunque llegue a las mismas revoluciones o noAun nadie ha indicado que le gusta esto
KOmatsu, saber exacto exacto a no ser con un banco de potencia no se puede saber, ya que hay mil variables que intervienen, pero se pueden hacer estimaciones e incluso hay programas que simulan la potencia del motor.
Si estas interesado mandame un privado y te comento lo del programa que siempre puede venir bien y es muy interesante antes de ponerse a trabajar en un motor.
Trastu, lo de los asientos a 30º es el asiento de las valvulas de admision, con esto consigues mejorar un poco el caudal de admision y siempre ayuda .
Lo de la compresion, los pistones planos( se trabajaron en el torno) se rebajo el bloque , y se rebajo la culata, 11 a 1 quedo la cosa.
Lo de apretar mas, me refiero a compresion mas alta, no se habria que ver hasta donde se puede llegar pero 11,5 o 12 podria ser con un arbol de mas cruce, este arbol es muy ligth un 280 º o incluso mas, habria que trabajar mas la parte del colector de admison ya que restringe bastante, luego habria que trabajar la parte de cigueñal , volante, bielas y demas, pero los 140 cv son factibles en este motor.
El nuestro en banco dio 125 oscilando de 120 a 130 si tocamos la electronica, avances ,gasolina etc .Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Gracias a todos.
Brian, no te se decir esos datos porque aun no he montado el motor en el coche, ya que estoy haciendo la carrocería, y lo de ponerlo en quinta a fondo va a estar chungo porque el coche es de autocross y meterlo a ese ritmo en un camino... si llego a ponerlo no creo que me diese tiempo a mirar el relojito! Ja, ja.
Quería saberlo aproximádamente para saber donde estaré respecto al resto.
Ya digo que es un un 1.6 de Peugeot apartir de un bloque de 90cv (pistones concavos) culata de rallye con conductos de admisión y escape agrandados y pulidos y colectores de escape 4-1. El volante de inercia es el del rallye. El resto de serie.
Lo de la velocidad que desarrolla es para saber lo máximo que se pilla (aprox) y en tercera que es al ritmo que nos movemos regularmente en autocross.
Muchas gracias de nuevoAun nadie ha indicado que le gusta esto
factor lambda,
trabajar el colector de admisoion te refieres a agrandar conductos??
que opinas sobre meter el colector de admisoion de un 106 rallye 1.6?? o es mejor el de serie con campana??
saludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
i otra duda...
esas compresiones son peligrosas para la vida del motor..
ya se k seguramente acortas la vida...pero saber si e smuy bestia o no.
saludos i gracias!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
hola buenas a todos,mi rally tiene 13 a 1 de compresion, culata rebajada 1 milimetro entero,guias nuevas y asientos, conductos agrandados y pulidos,lo saque del taller y con 270 kilometros me quemo la junta,le puse una buena de laminas y llevo 4meses sin problemas de junta,pero me derite las bujias ensegida,alguien sabe deque puede ser?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola, lo de los asientos de válvulas a 30 grados es para mejorar el flujo del motor, pero tiene el inconveniente de que no dura mucho.
a simon6, yo creo que llevas unas bujías demasiado calientes, cambia el grado térmico por uno más frío.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Estes dias estuvimos en el banco con el AX, al final conseguimos 130cv
No está mal , aunque uno siempre espera mas potencia ejjejeje:
[img:5d56998bcd]http://img.photobucket.com/albums/v111/BVVSALIDO/Imagen2-3.png[/img:5d56998bcd]
Un saludo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
mi saxo es un 90cv ,con campana,colectores y electronica a dado 106cv en banco....lo demas de motor y culata esta de serie
un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
