Hola, un par de cuestiones. Tengo medio comprado un motor de saxo VTS 8v. me dijo el chaval que era el mas moderno que salieran, que tambien lo montaban los 306 XS de los ultimos, me supongo que sera el de 100 cv. Me dijo que tenia el catalizador delante y el filtro del aceite es de cartucho.
Mi duda es si me valdra para montarle a mi ax, poniendole la culata y carburacion del 205 Rallye.
Y si tengo que ponerle el cambio del saxo o me vale el del AX.
Un saludo y no dudeis en asesorarme, ya que quiero traer el motor lo antes posible.
Gracias.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Ostia tio vaya swap mas raro ke vas a acer, si el motor es de los ultimos modelos es un 100cv, el unico problema que = tienes respecto a meterlo en un az seria ke no te coincidieran los anclajes del motor del 8v para el vano del axAun nadie ha indicado que le gusta esto
primero tienes que cambiar o sacar el filtro y todo la base de este y luego del tuyo sacar la rosca y roscarla en el nuevo bloque y figarte que te queda un orificio al descubierto que es por donde retornaba el aceite una vez para do el motor esta regresaba al carter esto es en el nuevo motor pues bien ese orificio que no tiene rosca tienes que taponarlo bien abriendo rosca y poniendo un tornillo o bien un tocho con luctite para degarlo ermetico por ahi no sale aceite a precion los otros 3 que quedan de la antigua base los puedes taponar si quieres con tornillos y luego los cortas a ras esto no es inprencindible , ese motor sirve en el ax con culata del rallye con sus colectores de admicion a estos no se te olvide tienes que pillar el soporte que va en la parte trasera del nuevo bloque (1600) luego dependiendo del tipo de soporte que lleve tu ax hay que hacerle un rebaje para que no toque los carburadores , dime si es de chapa o de aluminio me refiero al que va del motor al chasis a este y el que va en el fondo de la caja hay que modificarlo para que no toque los carburadores en la direcion al ocilar la suspencion seguro que toca , el cambio tiene que ser por lo menos la campana de uno de injepcion no te vale del ax a no ser que se la hayan cambiado junta del 16 y correa del 16, tienes que poner un tocho de un centimetro en el tensor del arternador , no te olvides de traer con el motor el soporte donde se coje a la pata de motor si tienes dudas me mandas un pribado a dms660@hotmail .com y te esplico paso a paso todo el tema un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Muchas gracias a todos, dms segun vaya haciendo el motor, a lo mejor me sale alguna duda, asi que si no te importa te escribire algun privado. Respecto a lo de los colectores de admision, los que tengo son los del Sport Frances, que son mas cortos. No se si seguire teniendo el mismo problema que comentas.
Un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
saludos si son del esport ya bienen desplazados . no hay entonces que modificar nada el unico que tendras que tocar es el que va al chasis dependiendo si es de aluminio o chapa . no se te ocurra degarlo solo con 2 tornillos de los tres que lleva no aguanta si te toca la carburacion es poca cosa y se modifica el soporte para que no toque uno de los tornillos que coje la carburacion se rebaja un poquito el soporte y ya esta . no te olvides de pillar el soporte que viene cojido al bloque por la parte de atras es el que te hace faltaAun nadie ha indicado que le gusta esto
Si, ya entiendo lo que me dices. En el Ax con el que corri en 2007 teia hacho lo que dices, ya que tenia el motor de un 205 Rallye y me imagino que habria el mismo problema. Ese taco es de aluminio y esta cortado y como suplementado por un taco. En la carroceria que estoy haciendo lleva el de chapa, pero bueno, copiando como va el otro no creo que tenga mas problemas.
Adjunto una foto de los dos.
Un saludo y muchas gracias.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
en la primer foto no tenian que ver cortado el soporte, si no con rebajar un poco la costilla y la zona donde va el tercer esparrago de los que sujetan el motor bastaba y se queda con los tres tornillos haci corre el riesgo de soltarce coguido solo con dos tornillos ya te comento con una nueva y rebagagandola un poquito te sirve con los tresAun nadie ha indicado que le gusta esto
Queria preguntarte una cosa sobre el cambio. tengo un cambio completo de 205 rallye y queria si se puede meterle el grupo al del saxo , el resto del cambio supongo que sera el del saxo. o puedo al del 205 ponerle la campana del del saxo.
Otro tema es el da las copelas , el coche viene con unas de dos tornilllos y las manguetas que tengo de 4 esparragos traen tres tornillos en la copela. que me aconsejas , dejar las de dos o taladra tres tornillos, pero me imagino que esto ultimo no se podra hacer a la liguera ya que supongo que pueden variar las cotas de alineación.
un SALUDOAun nadie ha indicado que le gusta esto
poder si se puede el problema radica en la jaula o diferencial la del saxo es mas robusta satelites y planetarios son mayores pero encajan perfecto en los palieres del ax yo te recomendaria transpasar el grupo para el diferencial del saxo dicho de otra manera el cambio completo del saxo y cambiar la corona para el diferencial del saxo es como queda garantizado , el tema de las copelas para no liarla ponle la de 2 tornillos es quitar una y poner otra , el tema del soporte procura montarlo con sus 3 tornillos un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
he tenido suerte y el motor viene con otro soporte de los de alumino asi que lo preparare como tu dices.
En cuanto al tema del cambio , perdona que insista pero hay es donde mas dudas tengo por que nunca lo he hecho , solo tengo que cambiar la corona , o sea que entiendo que el piñon de ataque mantenemos el del saxo.
En cuanto al soporte que va abajo por la parte trasera del motor, ya he visto lo que me decias que son distintos ya que el del motro nuevo sujeta el motor y asu ver pasa por el palier largo.
Otra diferencia que he observado es la polea del cigueñal , la del saxo viene con polea doble ya que desde ella tambien se mueve la bomba de la direción , que le pongo la del Ax, pues da la impresion de que sobresale mucho mas.
Y ya aprovechando la coyuntura , me ha regalado unos disco de freno de un saxo que son ventilados , todavia no los tengo por lo que no te puedo decir el diametro, que pinzas puedo ponerle y que bomba , por ahi he leido de gente que le pone la del Xsara y otros del 306 , etc. y en cuanto al tema de la bomba de freno , qque se pone solo la bomba o hay que cambiar tambien el servo. Cual me aconsejas.
un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
saludosr el tema del soporte pude ver sacado fotos de uno pero se me paso lo que si puedo mandarte una con el dibujo por donde tocarla para que te quedes con la movida , lo de la polea no hay problema monta la del ax y punto como mucho tendras que agrandar los orificios de la del ax dependiendo si es antiguo o no solo con pasarle la bloca basta el tema del cambio tienes que pasar la piñoneria del saxo para el piñon de ataque , y transpasar el grupo del 205 para la jaula del saxo , el tema del filtro ya lo esplique anteriormente (aunque alguno ) se apunto el tanto en la paguina de curuxa rallye comentando lo copioo lo colgo hasta con una falta de ortografia que me meti bueno no pasa nada , mañana le quitas el conjunto del filtro de aceite y las poleas yo te llamo me parece que tengo tu numero y te esplico paso a paso el tema no es tan complicado , apunta todo lo que dudes para solucionarlo no hay problema por que me pregunten las cosas si hace falta 100 veces un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Bien, muchas gracias por todo. Ahora estamos pasandolo a 4 esparragos, por lo que no nos pongremos con el motor hasta la semana que viene, ya que ademas esta en casa de mis abuelos y no podria ponerme ahora a sacar el filtro y la polea.
Por ahora ya empiezo a tener las cosas mas claras, pero bueno, seguro que alguna duda mas tendre y me pondre en contacto contigo.
Un saludo y muchas gracias.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
