Hola caneko,
He visto tu comentario a cerca del grupo para un 205 rally y se me presenta una duda, la cual me gustaría conocer tu opinión.
¿con cual de los tres grupos piensas que tardaría menos en coger por ejemplo 140 km/h? es decir, con que grupo el coche tendría más aceleración?.
Te lo digo porque no tengo clara la ventaja de un grupo más corto (sin cambiar relación) a la hora de coger más deprisa (en menos tiempo) una velocidad media/alta.
Espero tu respuesta (o la de ptros)
Un saludo
Aun nadie ha indicado que le gusta esto
El grupo te da la velocidad final de cada marcha, si por ejemplo el grupo de serie del 205 que es el 14/60, en 1ª te coge una velocidad de 50km, el 13/59 en 1ª te cogerá 44km. El tiempo seria el mismo, solo que al ser 6km menos lo que da uno del otro se ha corta. (Son ejemplos no velocidad real)
El grupo mas corto que tienes es el 13/64 del ax 4x4 es el que te aconsejaría yo.
Yo creo que caneko estará de acuerdo (perdona por haberme entrometido, siempre que sea por ayudar...)
Aun nadie ha indicado que le gusta esto
cuanto mas corto sea el desarrollo final de cada marcha mas par conseguiras en cada una de ellas y con ello mas aceleracion, siempre que no sean tan cortas que estes mas tiempo con el pie encima del embrague cambiando que en el acelerador.
con respecto al comentario de si se consigue una caja mas cerrada cambiando el grupo: NO, lo que si que se consigue es que al reducir el multiplo final en km/h de cada marcha, cuando cambias hacia harriba notas que el motor cae menos de rpm , pero la relaccion entre las marchas sigue siendo la misma
Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Opino como vosotros.
Con el 13x64 no creo que ganes segundos en aceleracion, pero si que subidas empinadas el motor suba algo mas ligero de vueltas que con el 13x59 o 14x60.
AN.Racing, aqui estamos TODOS para ayudar!!
Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Gracias a todos por responder.
El tema surge porque yo corro con un ax gti y lo compré con un 13x59. Al año siguiente le monté un 13x64 (la verdad no noté mucha diferencia de apreciación hasta que corrí por 2ª vez el rallye de Valladolid).
En ese rallye hay un tramo que tiene una recta de 1 km aprox (sin pendiente) y con el 13x59 llegaba al final de la recta a 200 km/h (según el marcador del coche). Pues bien, al año siguiente con el 13x64 llegué a 180 km/h.
Hasta ahí bien, pero lo que me llamó la atención en cuanto a la falta de efectividad del 13x64 es que no alcancé esa velocidad hasta el final, es decir, que no fui un rato a 180 km/h.
Por tanto, mi conclusión es que en tramos que no tengan pendiente (hacia arriba, claro) y que sean "medios" 3ª y 4ª o aunque sean ratoneros pero en bajada... va mejor el 13x59 que el 13x64.
entre los tres grupos, creo que el mejor compromiso es el 13x59.
Qué opinais?
Un saludo
Aun nadie ha indicado que le gusta esto
PUFF.. que pregunta.
desde luego que todo lo que se pueda decir delante de un teclado de ordenador queda descartado frente a una prueba en carretera, peroooo....
Tu estas seguro que el motor y el coche estaba exactamente igual en las dos ocasiones (electrionica,encendido,peso total,ruedas,etc) y la climatologia era parecida, de no ser asi no es una prueba completamente fiable.
todo esto te lo digo porque la teoria no coincide con tu practica, pero si lo has probado , eso es lo unico que cuenta.
yo en coches no tengo mucha esperiencia en este aspecto, pero en karting, donde compito con un icc 125 te puedo asegurar que cuanto mas ajustes el desarrollo de la cadena para que la sexta se termine el un poco antes que el final de recta principal mas repris tienes, mas aceleracion, mas punta final y mas tiempo ganaras en la zona de recta principal. otra cosa es que por condiciones del circuito ruedes+ rapido con otro desarrollo
Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola de nuevo moscony,
Si, la verdad es que por lógica debería ser como tu dices pero en mi caso no se cumplió.
La verdad es que lo primero que uno piensa, es que el coche al año siguiente pues "andaría menos", pero yo siempre al final de temporada abro el motor, cambio segmentos, guías de válvulas, esmerilo, limpio todo y a veces hasta casquillos de biela, juntas nuevas y cierro el motor.
La electrónica es la misma siempre, y en las fechas que se corre ese rallye hace bastante calor (junio/julio).
El caso es que me tiene algo mosqueadillo el tema y más cuando tengo en el cajón del garaje un 13x59...
UN SALUDO
Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Lo mejor que puedes hacer es probar, pero antes de desmontar esta caja buscate una recta larga con poco transito y con cronometro en mano haz pruebas de un punto de referencia a otro intentando salir siempre igual al pasar la primera marca (por ejemplo en 2ª a 4000 y pisar a fondo al pisar la linea) y fijate solo en el cronometro no en los km/h.
puede que lo que este pasando sea que el grupo es demasiado corto y el coche empuja mucho hasta su potencia maxima (ejemplo 7000 a 160km/h) y de ahi para harriba se va apagando hasta que llega a
¨planear¨ un trozo de recta.
si es asi puede que si coja algo menos de punta, pero eso no quiere decir que tardes mas en pasar toda esa recta. Si te das cuenta en las comparaciones de algunas revistas, en las aceleraciones desde cero hasta los 1000m (no lanzados),el coche que los hace en menos tiempo no siempre es el que llega a los 1000metros a mas km/h.
De todas formas no se si te estare alludando o complicando mas las cosas.
PRUEVALO EN UNA RECTA CON LAS MISMAS CONDICIONES Y CON UN CRONOMETRO que es contra el que se corre (no el cuenta km)
Aun nadie ha indicado que le gusta esto
