Vendo Opel Kadett GSI 2.0 8v Grupo N, homologado en 2005 como coche de rallye, así que puede circular por la vía pública como cualquier otro coche.
El coche está en muy buen estado, tiene el último cambio de aceite hecho en enero de este año, hace poco se le hizo la correa de distribución, y se revisó el coche hasta el más mínimo detalle para comprobar rótulas, palieres, etc, en Tallers Bosch. Lo único que tiene es que deja un par de gotas de aceite después de usarlo, no tiene importancia ya que la mayoría de Opels de la época pecaban de eso, de hecho ya cambiamos hace poco la junta del cárter y le pusimos otra nueva, pero al cabo de pocos kilómetros volvió a dejar la gotita.
La caja de cambios también está recién hecha ya que el año pasado le monté el autoblocante y la relación cerrada. Todo se puede demostrar con facturas. No hay que hacerle nada hasta el próximo cambio de aceite en 01-2013.
El coche está en muy buen estado ya que no ha realizado rallies desde que lo compré en 2008, solo se ha usado por capricho para hacer dos o tres tandas al año en circuito de asfalto, y siempre cuidando mucho la mecánica, haciendo un par de vueltas de reposo por cada 4 o 5 vueltas rápidas. Si alguien pertenece a Forotandas ya sabrá que es cierto que he rodado poco y siempre cuidando el coche, y que nunca me ha llevado ningún problema mecánico de ningún tipo.
Lo vendo precisamente por no darle prácticamente uso.
El coche está muy preparado y realmente va muy bien y es muy fiable. Además en 2013 hará los 25 años y se podrá asegurar como clásico.
A modo de resumen el coche lleva árbol de levas, culata rebajada, línea de escape completa con colectores 4-1, centralita, admisión gorda, regulador de presión de gasolina, relación cerrada, autoblocante Torsen, suspensiones Bilstein, pinzas de 16v con pastillas Ferodo 2.500, latiguillos metálicos, llantas de aleación Rota Slipstream ultraligeras de solo 5,5kg de peso cada una, etc.
Se puede probar el coche pero siempre siendo conducido por mi, ya que no quiero correr el riesgo de que alguien probando el coche tenga cualquier tipo de incidente y me quede sin coche por un accidente, o le pongan una multa y me tenga que hacer cargo yo, etc. Al fin y al cabo subiendo de acompañante ya se puede ver si el coche funciona correctamente o no.
Lo vendo por 4.000€, cambio de nombre incluido. A parte entregaría varios recambios: parachoques, depósitos, colectores de escape y de admisión, culatas, mariposas, etc.
El precio no es negociable ya que no lo vendo por necesidad, y realmente es difícil encontrar coches de rallies en un estado similar tanto estéticamente como de fiabilidad.
Podéis poneros en contacto conmigo en el mail boschamoros@hotmail.com o por teléfono en el 676 421 539. Solo gente interesada por favor.
A continuación detallo la preparación y prestaciones del coche:
Motor:
- Árbol de levas Kent Cams 272º.
- Culata rebajada.
- Colectores Iresa 4-1.
- Intermedio y escape artesanal hecho por Tallers Bosch.
- Chip de potencia Tango Racing Store.
- Regulador de presión de gasolina Weber, con barómetro de presión de gasolina para su regulación.
- Mariposa de Opel Omega 2.600cc adaptada.
- Colectores de admisión pulidos al mismo diámetro que la mariposa.
- Filtro de sustitución deportivo, puesto en la caja original, pero con el tubo de admisión puesto directamente al hueco del antiniebla delantero.
- Caudalímetro tarado a lo gordo para inyectar mayor cantidad de gasolina.
- Eliminada la recirculación de gases para evitar el exceso de suciedad en la admisión.
Transmisión:
- Autoblocante Torsen.
- Caja de cambios con relación más cerrada (3,545; 1,950; 1,480; 1,121; 0,892; Grupo Final 4,176). Deja una primera y una segunda como la caja de serie aproximadamente, pero la tercera, la cuarta y la quinta se cierran mucho más.
Chasis:
- Juego de llantas ultraligeras Rota Slipstream, de solo 5,5 kg cada una (cuestan casi 150 euros cada llanta).
- Pinzas de freno de 16v.
- Pastillas Ferodo 2.500.
- Latiguillos metálicos.
- Suspensiones Bilstein traseras.
- Suspensiones delanteras Bilstein de bástago gordo.
- Muelles Eibach.
- Aletas ensanchadas.
- Arco antivuelco.
- Barra de refuerzo delantera superior a las copelas.
- Barra de refuerzo delantera inferior soldada.
Interior:
- Dos backets Sparco, caducados.
- Arneses, caducados.
- Volante desplazado con piña.
- Pomo palanca de cambios Momo.
- Sistema de extinción.
- Reposapiés copiloto.
- Interruptor ventilador.
- Film de seguridad transparente en todos los cristales excepto en el delantero.
- Desconectador de batería.
Prestaciones: tomadas con telemetría GPS:
- 0-100km/h: 7,636s
- 0-400m: 15,182s
- 0-1000m: 28,636s
- Velocidad máxima: 181km/h al corte (194km/h de marcador) – La verdad es que la llega a esa velocidad muy fácilmente, a 180km/h llega en solo 26,638s.
- 80-120 mini: 4,819s
- 60-160 mini: 15,820s
- 80-180 mini: 21,180s
Pongo también un par de vídeos para que veáis cómo funciona el coche y las relaciones de cambio, este primero es en Alcarràs, el coche va en tercera, cuarta y quinta, tener en cuenta que la recta de meta es en subida:
[youtube]xw5BpXum-xE[/youtube]
Este es en Can Padró, aquí solo pongo segunda, tercera y cuarta:
[youtube]ri5_HC1JB9o[/youtube]
