buenas, haber si a alguien le ha pasado lo mismo que a mi o me puede ayudar, hoy he estado con el mecanico probando el coche para carburarlo y despues de dar alguna vuelta a tope salian las bujias blancas completamente, con un escariador hemos subido el chicle de altas asta algo mas de 170 progresibamente pero aun asi iba escaso de gasolina(empezaban a tomar algo de color), no entiendo mucho pero por hay habia leido alguna vez que para mi motor lo ideal era sobre 150 con lo que la diferencia es grande, el motor es 1.6 de saxo con culata de rally, carburadores y levas de rally original con los pasos agrandados enfrentados y pulidos a espejo con un 4-2-1 en el escape, la bomba de gasolina es mecanica sin retorno de los carburadores al deposito, el coche unas veces sube justo a las 6000 rev y falla y otras empieza ha fallar a 5000 rev (ratea) a sido asi en todas las pruebas, incluso adelantando y atrasando el encendido sobre 5mm en ambos sentidos, podria ser que se pegara la menbrana de la bomba de gasolina a esas revoluciones y me quedase sin caudal de gasolina? a sido cambiar el bloke por otro y hacer todo esto, gracias aunque solo sea por leer todo el tocho este.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
yo personalmente creo que 170 es un pasote , yo en los 45 llevo 150 y 38 de difusor, probe con 155 y no te creas que mejoro incluso empeoro en bajas pero en alta no mejoro y sube hasta 7400 vueltas , la t de los racores de entrada de gasolina al carburador lleva una restricion yo siempre le paso una broca y lo abro , prueba a ver .Aun nadie ha indicado que le gusta esto
ya me imagino que 170 que son casi 180 en realidad son una pasada con lo cual yo supongo que hay algun fallo con la entrada de gasolina pero hemos revisado casi todo y se nos escapa algo, en cuanto a los racores no llevo las t de serie son de tipo banyo, y alguna entrada de aire la descarto por que salen todas las bujias igualAun nadie ha indicado que le gusta esto
era un juego nuevo ya que en el otro bloke antes de que perdiera compresion un piston estaba la mezcla con mucha gasolina y 155 mas o menos, y en estos hemos empezado a subir desde 135 creoAun nadie ha indicado que le gusta esto
habeis comprobado la presion de gasolina que genera la bomba?
Collantes, si anulas la restriccion de la T, sera en un circuito sin sobrante no? Por que de ser con sobrante, la bomba solo daria caudal y sin presion por lo que yo tengo entendido.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
mañana se le colocara una bomba electrica de gasolina con un regulador de presion y de nuevo el sobradero para ver si cambia por que aunque la mecanica mande gasolina la unica cosa que veo que pueda fallar es esta que falle sobre las 5000Aun nadie ha indicado que le gusta esto
kaneco yo llevo bomba electrica sin retorno , lleva dos bombas una de repuesto .
komatsu prueba con la bomba electrica puede que este hay el problemaAun nadie ha indicado que le gusta esto
Yo creo q tienes una toma de aire despues de los carburadores o mal puesto a punto el encendido.
Incluso puedes tener una bujia de un grado termico incorrecto.
Esa burrada de pasos no es normal.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
haber como sale el tema mañana con la bomba electrica y el tema del aire es imposible pues con estos carburadores solo saldria la bujia blanca como mucho en dos cilindros pues son colectores independientes, con el encendido tampoco creo pues se adelanto mas de medio centimetro para ver si cogia algo mas de vueltas y siguio fallando al mismo regimen,Aun nadie ha indicado que le gusta esto
al final era la bomba de gasolina y ya esta solucionado el problema con una electrica de opel, espero que aguante pero si alguno recomienda alguna mejor que no dude en escribir.
Pd gracias a todos por la ayudaAun nadie ha indicado que le gusta esto
