Hola:
El 205 rallye es 73,2 x 75.
Yo solo conozco estos de PSA, pero es que tiene que haber muchos mas.
-XU10 2C 86.0 x 86.0 mm 1998 cm3 115 CV Carburador de doble cuerpo
-XU10 J2C 86.0 x 86.0 mm 1998 cm3 123 CV Inyección- Catalizado - 306 XSi / Citro ZX Volcan
-XU10 M 86.0 x 86.0 mm 1998 cm3 130 CV Inyección
-XU10 J4R 86.0 x 86.0 mm 1998 cm3 135 CV Iny. 16V- Catalizado
-XU10 J2TE 86.0 x 86.0 mm 1998 cm3 145 CV Turbo- Catalizado
-XU10 J2TE 86.0 x 86.0 mm 1998 cm3 150 CV Turbo- Catalizado
-XU10 J4D/Z 86.0 x 86.0 mm 1998 cm3 150 CV Iny. 16V- Catalizado - 306 S16 / Citro ZX Coupé
-XU10 J4RS 86.0 x 86.0 mm 1998 cm3 167 CV Iny. 16V- Catalizado - 306 GTi / Citro ZX Dakar e Xsara VTS
-XU10 J4TE 86.0 x 86.0 mm 1998 cm3 200 CV 16V- Turbo- Catalizado 405 T16
Un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Como podeis olvidaros del mitico motor biarbol de 1608cc 80x80 que llevava el 124 Sport Coupe...
¿Ah y los motores --Supercuadrados--? que son los que tienen la carrara mas corta que el diametro de piston como por ejemplo el del 124 Sport Coupe (1800) cuyas cotas supercuadradas eran... 84x79-2 ,o el Lancia Delta GTi.e 1600 con motor supercuadrado de 84x72 , era un motor que podia funcionar de continuo a 8000 vueltas sin sufrir (con arboles ,compresion y admision echas logicamente por que de serie no subia tanto)Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Todos los Seat de la época del 124 eran cuadrados (o supercuadrados) tanto los monoarbol (1200/1430) como los biarbol (1.6, 1.8, 2.0).Aun nadie ha indicado que le gusta esto
No es del todo cierto ya que los dos motores --2000--de carrera larga que habian ya no eran cuadrados sino que eran lo opuesto a este termino .En primer lugar habian 2 tipos , el de 1995cc fiat --autentico-- cuyas cotas eran 84x90mm y el --2000-- seat de 1919cc y 84x86-6mm . Son motores tranquilos que de serie no se encontravan muy bien cuando se les intentava llevar por encima de las 5000/5500 r.p.m.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
