Bloco com cilindros tratados a óxido de molibdênio rectificado com mó diamantada (acompanha documentos) sistema de cárter semi-seco, cárter em aço compartimentado com proteção incorporada, cabeça de motor com câmaras de combustão tratadas a zirconia-calcia coletor de escape com o mesmo tratamento e preparado com secção interior de forma a acelerar a velocidade de gases de escape, regulador de tensão de correia de alternador com suporte para compressor G 60 VW Motorsport, adaptador com termostato para circuito de óleo/radiador de óleo, falanges de circuito de água em alumínio, coletor de admissão preparado, borboleta de admissão com falange para válvula de descarga de sobre-alimentação. Conjunto completo SCHRICK com árvore de cames, molas duplas de titânio e todo o material restante para fechar a culassa, alternador novo, pistões forjados e segmentos específicos para trabalhar com o tratamento dos cilindros, bomba de água, bomba de óleo. Basicamente falta uma cambota e bielas forjadas. Está à tudo à vista