hola sabrias decirme la potencia real que renden los motores del 309 gti 16?se3 que se comercializaban en 160cv,pero he buscado informacion y me he encontrado que en muchos sitios ponen 148cv,es cierto??? :shock:
muchas gracias a todosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Buenas,
Un buen motor 309 gti 16V en forma y bien puesto a punto ronda 156cv reales. ( anunciaban 160cv). de ahi para abajo depende el estado de forma del motor.
Los motores catalizados no valian para nada, menos compresion y unos pobres 145cv en banco, muy tristones.
Luego los GrN del desafio daban unos 165cv con los arbolles GrN, centralita y -ajustes- de la copa.
El GrN de Delecour daba 175cv.
El GrA carreras cliente 205 Cv y el Tope GrA oficial 225-220 aproximadamente.
Son motores con un gran potencial.
Un saludo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
por cierto
alguien sabe algo de falta de engrase
en las tapetas de biela?
puede ser que a mas de 7000 rpm no aguanten i se rompan o es por falta de aceite?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Si andas siempre al corte es probable que tengas algun problema de este tipo,respecto al engrase no tienes problema,es sencillo,si abres el carter lo primero que has de hacer es(si ya tuviste ese problema)es limpiar bien la bomba de aceite porque aunque parezca limpia en la malla de filtrado siempre se acumulan los restos metalicos que desprenden los casquillos al gripar.Los motores 16v tienden todos a consumir algo de aceite,si andas rapido vigila el nivel frecuentemente,es recomendable que lo tengas siempre un pelin por encima del maximo para asegurarte de que la bomba nunca trabaje en seco que ese el problema,si el nivel esta bajo te arriesgas a que en una curva te quedes sin presion por el vaiven del aceite,otra solucion es tabicar el carter.Cualquiera de las 2 soluciones es buena,yo tengo uno y el carter esta sin tabicar pero siempre le tuve el aceite en el maximo y no hubo problema,de hecho tiene el motor de origen y nunca se toco,espero que esto te sirva de ayuda,un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Por cierto,estoy buscando una moqueta azul,si alguien tiene alguna que me deje su numero y yo le llamo,gracias a todosAun nadie ha indicado que le gusta esto
De aceite iba bien, el carter tabicado, pero el motor lleva levas i centralita, puede ser que tenga algun problema quando sube de vueltas?Solo bajo la presion caundo rompio, en 9 tramos la presion bien y nunca se encendio la luz de presion, a que puede ser debido?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
saludos un amigo casco el motor de forma ¿misteriosa ? cuando destapamos resulto ser que el cublecarter li dio un golpe al carter y lo undio un poco biendo el cubrecarter estaba derecho se supone que volvio a su sitio pero no dego hueyas el carter al aplastarce muy poquito lo suficiente para quedar tocando la chupona a alto de vueltas no engrasaba lo suficiente y casco el motor no encendio ni luz ni precion que se diera cuenta se bino a bajo pero lo sierto que fastidio el motor por esa tonteriaAun nadie ha indicado que le gusta esto
pues el sonido de biela empezó a acerlo despues de entrar muy fuerte en una cuneta, ya revisare bien el càrter y la bomba de aceite, a simple vista todo esta bien pero... ya lo volvere a revisar. Alguna curisidad mas sobre la lubricacion de estos motores?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Mi consejo, hacer caso a los que saben:
PTS decia en el año 1991 que en los GrN habia que rellenar 5 mm mas del maximo en la varilla.
Montar el carter tabicado que traian los modelos a partir del marzo del 91.
Importante, calzar la bomba de aceite para que en caliente tenga unos 5 kilos de presion de aceite.
Y finalmente cada vez que suletas el motor poner tornillos de biela nuevos y casquillos cada temporada.
Aun asi de vez en cuando una biela puede salir por el costado.
Importante, evita los chips tunning que vayan mas lejos que las 7400rpm. bien montado empujan bien hasta esas vueltas.
Suerte.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
perfecto Aitor,mejor explicado imposible,x cierto,para calzar la bomba suplementa el muelle con arandelas,vete probando con distintos espesores,un saludo a todosAun nadie ha indicado que le gusta esto
las bielas son mecanizadas,es decir,cada biela tiene su propia tapeta,ojo,no son intercambiables,asi o cambias biela completa o nadaAun nadie ha indicado que le gusta esto
yo al mio de calle,esso ultron pero sin embargo corrimos el gallego con un gt turbo le echabamos 20w50 y el motor aguanto toda la temporada,eso si,cada 2 carreras mas o menos cambiabamos aceite y filtroAun nadie ha indicado que le gusta esto
