Vendo mini de 1973 preparado.
En origen era un 850 de luxe. Ahora es un 1300 homologado como tal. Último propietario durante 14 años.
Restauración hecha en 2010, y tras la que no ha rodado ni 5.000 kms.
Motor
Bloque de Metro
Árbol de levas Kent 276 nuevo (1.500/7.000 rpm)
Bomba de aceite del kit Kent
Poleas distribución nuevas.
Distribución ajustable grado a grado
Cadena de distribución doble con tensor nueva
Segmentos nuevos
Casquillos nuevos
Bulones nuevos
Volante de inercia aligerado en 700 gramos
Embrague MG Metro/Turbo nuevo
Sensor de temperatura de aceite en soporte del filtro (con placa sandwich).
Factura en el bloque de (bruñir, planificar, pintar…) 500€
Tensor/amortiguador del motor nuevo
silent blocks de motor y tirantes nuevos
Tensor motor del termostato a carrocería.
Tuercas de colectores nuevas
Pistones sobremedida nuevos
Camisas rectificadas
Cambio
Todos los sincros y rodamientos nuevos
Cambio con relación final 2:76 (factura de 850 €) (original era 3:54)
Retén de embrague nuevo
Culata
Planificada
Doble muelle de válvula para evitar resonancias en altas
Retenes válvulas nuevas
Válvulas nuevas
Guías
Pernos de termostato nuevo
Asientos de Válvulas de escape sin plomo (para las de admisión no hay sitio)
Tapa de balancines cromada y aleteada
Carburación
HIF 44
Filtro de admisión en carcasa de metro original.
Colectores de escape independientes tipo LCB nuevos
Colector de admisión con conductos enfrentados y pulidos
Tomas en colector para servo y vacuómetro.
Flexible a la salida del colector para evitar vibraciones / fisuras
Radiador
Grande, de Mini 1300 recién repasado
Electroventilador eléctrico auxiliar en aleta delantera
Regulador de temperatura Kenlowe para el electro (sin conectar)
Electricidad
Caja de fusibles de 2 patillas con tapa en habitáculo
Corta corrientes en el habitáculo
Encendido electrónico (no platinos)
Alternador
Instalación de Warning (no funciona el relé de intermitencia)
Antinieblas con relé
Chasis
Subchasis delantero lijado y pintado en su color de origen
Subchasis reforzado con pletinas soldadas en las torretas
Vaso de expansión líquido refrigerante
Estabilizador superior de motor.
Todos los tacos de motor nuevos
Frenos
Discos, manguetas y pinzas nuevas de Cooper S (650 € en su día)
Pinzas de freno Lockhead
Servofreno Iruña con latiguillos de presión hechos a medida
Palieres con homocinética (nada de crucetas).
Tambores traseros con separadores de los 1300
Suprimido el repartidor de frenada trasero, con lo que tiene reparto de frenada 50/50. (pie izquierdo…)
Dirección
Dirección rápida 2.2 vueltas nueva
Todos los casquillos y filtros de la columna de dirección nuevos
Interior
Bacquet conductor Iresa original de los 70´s
Bacquet copiloto inglés clásico (principios 70´s, traído de Inglaterra))
Entrego asientos originales
Volante deportivo
Cuatro altavoces, sólo se ven dos con rejillas de época.
Cortacorrientes
Cuentarrevoluciones con aguja auxiliar de límite
Relojes de Temperatura aceite (no funciona), voltímetro, vacuómetro, temperatura exterior analógica, combustible del Lada Niva (no consigo que funcione; doy el original)
Cinturones enrollables nuevos año 2011 (aparte de los originales por si acaso)
Tornillos de ojal para instalación de arneses.
Barras Safety Devices de 4 puntos homologada. Vehículo homologado para 4 pasajeros.
Moqueta y aislante en todo el interior.
Extintor (con años) en bandeja trasera con cinchas de cuero y hebillas a medida
Aislamiento del hueco de la palanca de cambios (plástico+aislante)
Pomo del cambio esférico de origen Seat
Cubre palanca en piel, accesorio de época
Salpicadero artesanal metido en ficha con mando de regulador del electro, interruptor nieblas, interruptor mando del garaje, toma de 12 voltios, acelerador de mano para regulación de ralentí o control de velocidad, interruptor de la antena eléctrica cromada...
Exterior
Ruedas de 5 bastante raras (en más de 10 años, sólo conozco 3-4 juegos en España)
Dos neumáticos nuevos recién puestos
Capot pintado de negro mate
Aletines de fibra grupo 2
Insonorizante específico de capot en interior
Retrovisor cromado de época
Parrilla Box + otras 4 parrilas diversas, alguna nueva
Barras parachoques delantera y trasera
Escape central INOVIT
Antena telescópica eléctrica cromada con interruptor en salpicadero.
Kit para quitar el capot entero dejando en la carrocería las bisagras (Quick release hinge bonet). Nuevo a estrenar sin montar
Cubrecarter de la época.
Insignia Mini GT (no aparenta réplica 1275 GT, es diferente)
Matrículas nuevas a estrenar con números delgados
Cómo no, sus pros y contras.
Defectos Es un coche con 40 años encima
Pintura mate, a mí me parece más auténtico así, no aparenta otra cosa que un coche con 40 años.
Consumo de aceite y pérdida en el garaje por la dichosa gotita.. Tras haber puesto todo nuevo… se me hace raro. Dos mecánicos diferentes apuntan a la unión con la bomba de gasolina, de hecho tiene mojado el palier izquierdo. Daría una nueva.
Debido al cambio taaan largo que tiene, y la fuerza del motor, cuando está muy caliente, y después de darle cera, (hablo de subir de 5.500 vueltas), en marchas largas, el motor tiene más fuerza que resistencia a la fricción del embrague, y patina, esto sin duda agravado por un cambio largo. Se puede llevar a cualquier taller a verificar lo que digo. El embrague que se montó traía Metro MG/Turbo , y por lo visto lo hay más resistente. La opción sería (se puede sacar el embrague por un lateral) montar un retén del primario (referencia 13H2934MS de Minispares, vale menos de cuatro libras y media) y disco de embrague mas competitivo. En uso diario y yendo rapidillo, no lo hace. El que quiera probarlo, podrá comprobar lo que digo.
El odómetro marca de menos, por la relación del cambio. El velocímetro marca bien tras cambiar el fondo y poner uno de 200km/h a medida).
De chapa bien para sus años, pero la chapa de suelos abombada por mecánicos poco cuidadosos con el elevador.
El número de bastidor está retroquelado con aprobación en la ITV tras el asiento trasero para evitar problemas con lo expuesto arriba.
El tapizado del respaldo posterior, está cuarteado por el sol.
Está homologado todo lo homologable, excepto los bacquets de época y las barras parachoques (algo oxidada la delantera) que no me dejaron.
Me quedaría a modo de recuerdo con las insignias que luce en las barras delanteras.
Ventajas
pues… qué decir... es un vuelve cabezas
El sonido que tiene a mí me parece muy muy logrado
Último dueño durante los últimos 14 años
Para pasar la ITV, tiene todo en regla. Con 4 tornillos se quitan las barras Rotmik con los antiniebla, y con 2 tornillos cada uno de los baquets para poner los asientos de origen (doy los de origen, una de las banquetas con el tapizado mal).
Comentar que es un coche con muchas horas de trabajo encima. El motor a partir de 5000 vueltas suena más fino por el árbol de levas. En 2ª se pone a 100km/h de marcador (94 de GPS), en 4ª a 150 he parado…(tengo todos los puntos, y la aerodinámica también hace de las suyas)
A 120km/h en 4ª va a 3.000 rpm, sobrado, y no te duele la cabeza al llegar a destino. Los petardeos del escape en reducciones son de las que ya no hay…
Me quedaría más tranquilo si el que se lo lleva lo hace tras revisión por mecánico.
Como veis en 14 años he estado quieto poco. Las horas que hay invertidas ahí no hay reloj que las cuente. El dinero, pues sí...tengo justificantes sólo en el motor y cambio de varios miles de euros. Pagué por los frenos 650€, repaso de bloque motor 500 €, cambio casi 900€ montaje de motor no lo digo por si ve esto mi mujer, pero solo la broma de homologar el coche y que te respeten las 4 plazas no bajó de 1000 €, y me llevó dos homologaciones y 1 año con el coche parado y su correspondiente garaje,
Sé que con la que está cayendo y soy consciente del material y el trabajo que lleva el coche encima.
Está en Asturias, y con los papeles al día. Pido por ello 6.000 €.
Mi teléfono: Seis cero cinco 24279 siete
Si señor un anucio como dios manda todo bien explicadito,esta precioso el mini,suerte con la venta