Lancia integrale 16v
Coche restaurado a finales de 2009, es del año 89, 123.000 km, tercer dueño. material extra. junta de culata spesso racing gr.a anilllos separados línea de escape omp gr.n 55mm latiguillos metálicos del. y tras. pastillas de freno delanteras carb
Coche restaurado a finales de 2009, es del año 89, 123.000 km, tercer dueño.
Material extra.
Junta de culata spesso racing Gr.A anilllos separados
Línea de escape OMP Gr.N 55mm
Latiguillos metálicos del. y tras.
Pastillas de freno delanteras Carbone Lorraine RC7
Pastillas de freno traseras Ferodo 2500
Discos de freno delanteros y traseros Brembo Gr.N
Suspensión Selex gold regulable en altura
Copelas regulables con uniball
Todos los silentblocks en Power-flex
Barra de torretas delantera y trasera OMP
Refuerzos en grupo trasero OMP
Todos los manguitos en silicona
Volante Rally OMP
Válvula de descarga Forge, de tipo membrana competición
Esparragos y tuercas de rueda en 12x125
Tacos de motor poliuretano
Pre-instalación de parrilla con relés
Electroventilador directo 2 velocidades
En 2008 se desmontó entero hasta la última pieza, se peló la carrocería para empezar de 0, la mecánica está totalmente de origen, sin chipeados ni nada por el estilo, el turbo en posición normal sopla a 0.8 bar y en posición overboost llega a 1.2 bar, todo esto es lo que le sustituí al antiguo motor:
Planificar culata
Guías y asientos de válvula
Casquillos de biela, bancada y axiales
Segmentos
Tornilleria de culata
Cigueñal
Bomba de agua y aceite
Correas, distribución, contrarrotantes y servicio
Tensores, distribución, contrarrotantes y servicio
Kit embrague Sachs Racing
Todos los sensores y captadores nuevos, presión y temperatura de aceite, temperatura de colector, manocontacto ventilador, sensores MAP
Termostato
Turbo preparado en T.T.D. axiales 360º, aspas de escape cortadas a 7º
