Ola haber si alguien me puede ayudar he adquirido un gtt hace poco...lo compre preparado en teoria segun el vendedor llevaba montada una culata 1 600 c.c y arbol de levas cruzado pistones y bielas forjados turbo gorso garret escape y colectores artesanal con caja de humos para aumentar potrencia tocado de carburacion cambio y grupo corto embrague ceramico el coche va muy bien la verdad pero creo q lo de los 180 c.v ni por asomo vamos tira mucho en salida bueno no se deberia de llevarlo a un banco para saber lo que da pero wno....ahh el coche le tocan la aguja de las revoluciones en la prte inferior del cuadro y el turbo sopla a 1.0 bares segun un reloj acoplado en el salpicadero es normal q revolucione tanto..ya se q es carburacion......es fiable este coche?? dadme vustra opinion gracias...tb lleva valvula de descarga...
SALUDOS Y GRACIAS...Aun nadie ha indicado que le gusta esto
lo mejor es que lo lleves a un banco son 50 euros y sales de dudas aqui escucharas de todo pero ya te digo yo que soplando a 1,0 bar no estas ni en 150cv por mucho arbol que lleves, en cuanto a la culata 1600, sera mas bien el bloque ya que la culata es lo unico que no se puede variar en este coche salvo que le metas inyeccion y le metas la culata del alpine, si lleva arbol de levas con mucho cruce le costara mantener el ralenti asi que tu veras como tiene el ralenti el tuyo, en fin que llevalo a un banco y sales de dudas, pon una foto del coche en cuestion y a lo mejor alguien lo conoceAun nadie ha indicado que le gusta esto
GRACIAS...si tengo problemas con el ralenti si esta frio se apaga mientras no calienta un poquito y despues esta inestable sube y baja un poquito...la culata esta reforzada segun me dijo el antiguo dueño y me dijo q estaba soplado tan bajo por que le estaba haciendo el rodaje pero q podia subirlo mas q aguantaria bien..no se q opinais hasta q presion me recomendariais subirlo pa no pasarse y no rebentarlo...gracias de antemano..por vuestras aopiniones sacare unas fotos y las pondre vale??un saludooAun nadie ha indicado que le gusta esto
el coche estuvo anunciado en esta web te pono en enlace q aun estara por aqui el coche http://www.mercadoracing.org/4/282178/se-vende-renault-5-gt-turbo-gr-n.html es q no se como copiar solo las fotos....Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Si el ralenti es inestable es casi seguro que lleve arbol de levas y para que de los 180 cv seguro tienes que llegar a soplar 1,5 bares, mira te dejo un enlace de un anuncio de JUANGAR que es uno de los mejores GTT que hay de carreras junto con el de Grille, Carracedo y Ortuño, en el anuncio pone que su coche soplado a 1,7 da 199cv para que te hagas una idea y a 1,8 da 209cv asi que saca conclusiones, esta claro que a 1,0 bar no llegas ni a 150cv tambien he de decir que para soplarlo por encima de 1,1 o 1,2 ha de tener el motor con piezas de calidad y muy bien hecho de lo contrario no te durara un asalta, te dejo el enlace para que veas:
http://www.mercadoracing.org/4/257828/juangar-vende-renault-super5-gt-turbo-gr-a.htmlAun nadie ha indicado que le gusta esto
muy bien muchas gracias elbrio llevas toda la razon....tendre en cuenta tus comentarios...yo creo q es un buen motor pero wno al no haberlo montado yo ya me entiendes.....voy a hechar un vistazo a este enlace...enga un saludo y muchas graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
culatas de 1.6 no existen salvo del r5 maxi, y bloke tampoko existe especifico d 1.6, lo uniko q cambia es el ekipo motor.
soplando a 1bar no llega a 180cv, aunq, los d la copa de rallys de españa, a 1,1 llegaban algunos a los 160.en españa ay muy pokos q pasen d 190, x aki x el foro, no hay ninguno.que tenga el ralenti inestable,no tiene xq tener arbol, (no digo q no lo tenga) puede star el coche fuera de punto,o la carburacion mal exa.pero bueno, si el coche te gusta como va, no caliente ni suena mal ni nada, no gastaba dinero en un banco de potencia,si no te da los 180cv q haces???matas al q t lo vendio???o t pones a gastar muchisiissiimo dinero hasta q los de??
es lo q yo pienso,un slaudoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Bloque de 1600 y con turbo de 43 pasa de 200 hp seguro y con turbo de 48 llega a 225 hp soplado a 1.2, pero ya sabes que si es para correr ese coche no esta homologado con ese bloque, de todos modos lo del ralenti mira bien que no tenga una toma de aire por algun manguito o por el depresor del servofreno, de todos modos ese coche para que te funcione bien ha de tener el relente de 1600 a 2000 rpm sino tendras problemas siempre con las bujias y con la presion de aceite.
De todos modos lo que te dice elbrio llevalo a un banco y te quitas de dudas, aunque a mi cuando me vendieron el mio daba segun el vendedor 180 hp tenia de todo y un arbol de grupo A y cuando lometi al banco daba menos que de serie 119 hp, asi que no te fies y haz tus comprobaciones, desde luego el coche tiene buena pinta y con el kit de ensnache y bloque 1600 entra en la actegoria f2000.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
ola Juangar gracias por darme tu opinion si lel ralenti esta bastante alto sobre lo q tu dices unas 1800 rpm mas o menos pero inestable....hable con un mecanico de confianza y me vio el coche y me dijo solo al oirlo q llevaba arbolde levas cruzado por lo q me quedo mas tranquilo por lo menos no es problema de carburacion...siiiii ahora en breve voy a dar un poco mas de presion a ese turbooo hasta 1.2 bares tampoco quiero rebentar el coche...llame a el antiguo dueño y me dijo q podia apretarlo mucho mas de 1.0 bares q llevaba la culata reforzada pistones reforzados vielas forjadas y q el motor estab nuevo por lo cual aguantaria bien mas presion tu q opinas lo subirias a 1.2 bares??-el coche andando no se calienta ni naa va muy bien de temperatura solo se calienta si paras y lo dejas
encendido pero wno es lo normal....cuando es asi conecto el ventilador manual y problema solucionadoo bueno sin mas un saludo y gracias de antemanoAun nadie ha indicado que le gusta esto
con un 1.6 y un 43 a 1.2 no llegas a 200cv, ni de lejos,es mas un 42 soplando a 1.2, no va bien.repito, no por tener el ralenti inestable, tiene q tener arbol de levas(si lo tiene mejor e??no kiero decir nada con esto)
kisiera saber como es una CULATA REFORZADA???xq eso...no existe,o la tienes exa, o tienes reforzada la junta, pero la culata.....Aun nadie ha indicado que le gusta esto
ya ya te entiendo pero buwno son las palabras del q lo monto...ahora la caracteristica de tener un alrbol de levas cruzado es esa lal de ralenti inestable si mal no me equivoco si es asi corrigeme...en breve lo soplare a 1.2 y vere en banco lo q saca con todo esto ya comentare pero wno si saca 160 contento me quedare la verdad..con eso me conformo jeje enga un saludo atodos y gracias por vuestras opinionesAun nadie ha indicado que le gusta esto
Lo de la culata lo que ha de estar es cubicada para descomprimir al reves que un atmosferico, y lo que haces con eso es meter mas cantidad de mezcla y subir un poco el cubiceje del motor, las culatas lo que hay que hacerlas es mecanizarlas los conductos de refrigeración para que no se calienten, y deberías de saber si esta cubicada y a cuanto esta cada camara si estan a 48 se puede soplar hasta 1,3 bares con la junta de 1,9 mm y si lo haces a 49 que es como yo la llevo aguanta hasta 1,5 bar y si es en subidas recorridos cortos e intensos donde aprietas el motor hasta 1,6 bar, lo de los arboles de levas con cruce lo que hara que entregue la potencia mas arriba, a mi no me gusta el par motor es muy alto y no aprovechas bien el motor y su elasticidad, ademas sufre mucho el motor por ir muy alto de vueltas todo el rato y el desgaste de los casquillos de biela es mucho mayor, de todos modos mi consejo es que lo pruebes en un banco a distintas presiones y veas el par y la potencia como la entrega, y si puedes que veas realmente lo que lleva, no me cuadra a mi que el ralenti inestable sea por el arbol, si tu lo regulas a 2000 rpm tiene que ralentizar redondeando el arbol cuando el ralenti es muy bajo si que es inestable.
Yo el mio lo llevo soplado de 1,5 a 1,6 pero la culata esta muy trabajada y es ahi donde reside el secreto de estos coches, y en una carburacion que consume mucha gasolina cerca del litro por kilometro para refrigerar la cabeza del pistón y que no pique biela.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
hola de nuevo hace ya mucho tiempo que no escribo por aqui ya que estuve ausente una largo periodo de tiempo,recupero el post y ya depaso dejo una foto del motor haber q os parece a si a simple vista,ya se que asi poso se puede hacer pero puede haber alguna pista vega un saludo y muchas gracias..Aun nadie ha indicado que le gusta esto
hola manuevo,si se que es posible pasar esa barrera pero bueno ya tienes que llevar unos buenos componentes para poder rebasar ese caballaje no obstante no es imposible.mi coche va muy bien pero al llevar un grupo corto sin meterlo al banco tamposo puedo decir....tira muicho eso si es verdad pero claro tampoco seria capaz de decir asi a ojo loq puede sacar o no,el coche va muy bien como mucho las marchas pero es lo q tiene llevar un grupo corto.....un saludo y graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
