Authebdo-Hyundai coupe copa 2007 Hyundai España y Meycom han vuelto a dar una nueva vuelta de rosca al Coupe de circuitos. La potencia sube hasta los 225 caballos y sus geometrías cambian para ganar nada menos que tres segundos en un trazado como el Jarama. 225 CV y 7 cm más ancho El propulsor ha recibido unos nuevos árboles de levas, muelles de válvulas y una gestión electrónica modificada que aumenta la potencia desde los 210 hasta los actuales 225 caballos, una cifra ya realmente respetable. Gracias a su alta cilindrada, la fiabilidad está aún completamente asegurada, como lo muestra el que no se haya variado ningún elemento de serie interno del motor, como la relación de compresión, los pistones o las vielas. Aparte de esto, se ha trabajado mucho en el chasis. . Para el ‘07, se ha incorporado una nueva suspensión delantera en la que se modifican geometrías, alturas y anclajes, consiguiendo además siete centímetros más de anchura. Todo esto se traduce en que, aparte de ser más efectivo y ágil, permite cuidar mucho mejor el neumático. Esta última modificación ha traídconsigo la incorporación de nuevas aletas delanteras, más anchas y ligeras y realizadas en fibra, además de que se ha aprovechado para montar una nueva bomba de gasolina, que permite apurar mucho más el depósito de gasolina antes de que se descebe. En pista Al volante, las diferencias se palpan desde los primeros metros que recorremos en el circuito madrileño. Su mecánica parece la misma en un principio, ya que suena exactamente igual y reacciona hasta las 6.000 vueltas de forma muy pareja. Hasta ahí, tan sólo se muestra algo más vivo que el “06. Pero a partir de ahí es donde está la -madre del cordero-. Si antes la curva de potencia decrecía de forma brusca a ese régimen, obligándonos a cambiar de marcha, ahora eso ocurre 500 rpm más adelante, permitiendo exprimir el motor hasta las 6.500 vueltas con una curva de potencia más aprovechable y un mayor par. Esto significa además que la siguiente relación se inserta a más revoluciones, lo que nos permite trabajar entre 5.200 y 6.500, justo la gama de revoluciones donde disfrutamos de más de 215 caballos. Para hacernos una idea, todas las referencias de cambio que tenía yo en carrera con el ‘06 se mantienen, pero 500 rpm más arriba. Comportamiento más racing Y si el motor ha dado un paso adelante bastante palpable, el chasis no ha sido menos. La nueva anchura delantera se nota, y mucho. Ahora se nota más agarre en ese tren, lo que se traduce en mayor velocidad en el paso por curva. Pero lo que realmente se agradece es que ahora podemos ser más agresivos al volante. En el Coupe ‘06 había que hacer una conducción de libro, tanto en trazadas como en cambios de peso y apertura de gas. Si no lo hacías así, empezabas a palmar décimas y a maltratar los neumáticos de forma irremediable. Ahora se puede ser más brusco y perdona mucho más cuando entramos algo pasados. Todo esto ha tenido también otra consecuencia: el tren trasero ha pasado a ser más vivo. Esto no tiene mayor problema, sino que lo hace más divertido de conducir, pero habrá que cambiar los reglajes posteriores por unos menos agresivos para conseguir el mismo resultado. COUPE COPA MOTOR 225 CV, CAMBIO CON AUTBLOCANTE, SUSPENSIONES, ROTULAS UNIBALL EN SUSPENSION DELANTERA Y TRASERA, PINZAS DE SEIS PISTONES AP RACING, DSCOS DE 340MM, DOBLE BOMBA DE FRENO, REPARTIDOR D FRENADA, ALETAS CAPO DELANTERO Y TRASERO Y DE FIBRA, PUERTAS POR DENTRO DE FIBRA, ARCO DE SEGURIDAD VIMESA,BOMBA DE GASOLINA, ETC. VUELTA RAPIDA IGUAL QUE UN CLIO MODERNO. EJ JARAMA. 1:48.5

Buen aparato este Hyundai.

Vendes piezas sueltas?