Buenas alguien podria explicarme como hacerle la culata a un 1.9 Gti 8 v ? es que algo de idea tengo pero con el tema de la inyeccion me pierdo, desmontar la culata de un carburacion si se. Lo querria arreglar para meterme en las jornadas de puertas abiertas del jarama, y con el tiempo meterlo a competir. La manera mas economica y menos complicada cual es? lo digo por si sale mejor meterle un motor entero. Gracias.
Pd, si alguien lo quiere el coche q me lo diga y hacemos trato.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Eso del jarama es que pagas 30 eurs y vas alli con tu coche a dar vueltas no? pero solo unos dias al año. Si alguien tiene mas informacion pues que me ponga un poco al dia de como va esto. GraciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
si sabes desmontar una culata de un carburacion, tambien sabes de inyeccion, es fijarse donde va cada conector, calar bien la distribucion,...
depende de lo que le kieras hacer...Aun nadie ha indicado que le gusta esto
es q en el 309 lleva el colector de admision por encima y no se como meterle mano
.. entonces yo quito la inyeccion entera y ya esta? sale todo bien?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Quitas el colector de admision y ya sale con toda la rampa de la admision, para soltar los conectores de los inyectores, marca cual va en su sitio, sueltas el colector de escape o el escape del colector, calas bien la distribucion y sueltas la culata, tienes que quitar la tapa de balancines para pider quitar 5 de los 10 tornillos que lleva
Cualquier duda preguntaAun nadie ha indicado que le gusta esto
hola dale+gas, soy de chiloeches y tengo un par de coches de carreras peugeot estaria encantado de esplicarte como tienes que hacer la reparacion. tengo los coches en una nave en el caserio de albolleque en la carretera que va de azuqueca en direcion a chiloeches. la semana que viene estare todas las tardes para preparar el coche de cara al rallye sierra de guadarrama, si quieres te puedes pasarte y hablamos del tema. mi tlf es 658899508, me llamo victor. un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
hola a todos, Weno tras un cursillo intensivo de cambiar culatas ya me atrevido a meterle mano a mi coche, primeramente me saque el agua, luego quite la bateria caudalimetro y luego sus clavijas soportes y mangitos, todo bien marcado con pegatinas de papel q ponen lo que es cada cosa o a donde van, y luego ya mi gran reto , los inyectores, era lo q mas respeto tenia, a sido facil solo aflojar y tirar (con huevos) y el colector de admision, menudo armatoste, y ahora solo me queda quitar la distribucion el escape y la culata, pero tengo una pregunta
¿¿¿¿para quitar la culata tengo que quitar la correa del aire acondicionado???¿y la del alternador? bueno espero respuestas, muchas gracias.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
hay que figaese en uno de los tornillos que lleva un suplemento va por detras y del lado de la distribucion . el tema de la distribucion es (algo ) complicado encima tienes que bloquearlo en el orificio . pero debajo en la polea del cigueñal es donde hay que poner mucha atencion por que al introducir el util para el bloqueo sucede dos cosas una que en la carcasa una vez traspasada la polea te puede confundir por unos tabiques que tiene la carcasa y la polea al lado del orificio del bloqueo hay otro orificio que el util se cuela y puede confundir . el ploblema de esos motores es que no se puede poner a ojo el calado osease el 1 en comprecion y piston arriba eso se realiza por el cilindro numero tres (piston arriba y valvulas en comprecion ) es un poquito jodida si no se tiene cuidado en cualquier autodata lo puedes fotocopiar y despues manos a la obra lo dfel cableado no hay problema no se pude colocar en otro sitio no te coincide . lo de las clavigas de los injeptores no inporta que las confundas funciona igual lo que si hay que prestar atencion es con las juntas del colector de admicion suelen venir para carburacion y para el tuyo si montas lsa de carburacion te quedan los injeptores tapados no arranca ya me toco uno a mi que no arrancaba y casi me vuelve loco hasta que di con el problema pero marca con pintura ese esparrago que viene con un suplemento ya lo han montado sin el y al tornillar han estallado el bloque . te figas el que va justo detras de la polea de distribucion pero por detras y marcas tornillo y el bloque para evitar daños mayores ya e visto problemas de este calibre lo del tema de la culata hay dos opciones las esplicare en otro capitulo aqui no cabe todo en fin precaucion marcar antes de desmontar para evitar dolores de cabeza un saludo y para el tema de la culata y opcionalmente pistones ya te comentare un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Tienes que quitar todas las correas para poder calar bien la polea del cigueñal y despues cambiar la correa de distribucion
Con calma y poco a poco, no te aceleresAun nadie ha indicado que le gusta esto
ok lo tendre en cuenta,pero de momento la correa de la distribucion por abajo no la he tocado, simplemente la deje tal cual y sin moverla, la marque arriba y ya esta,no la voy a cambiar, solo tiene 10 mil kms. sabio consejo de todas maneras, con prisas no se va a ningun sitio.
Gracias.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
