Hola foreros, quisiera saber si alguno tiene medidas y cotas y alguna foto para hacer una buena culata de r5 gt turbo max gr/a, asi como una buena carburacion.
Un fuerte abrazo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
HOLA FORERO KIEN ERES??
YO SOY EL PITITOS DE LORCA
ESK YO TAMBIEN ESTOY INTERESADO EN ESTE ANUNCIO WENO ESPERO K ALGUN COMPAÑERO DE FATIGAS NOS DIGA ALGO. UN SALUDO GENTEAun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola pititos, soy el primo del meme de totana, el del gt turbo naranja y azul, aunque aora lo tiene accidentado desde el ralysprint de pliego.
Aver si entre todos nos hacemos expertos en estos motores.
Un abrazo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola pititos, soy el primo del meme de totana, el del gt turbo naranja y azul, aunque aora lo tiene accidentado desde el ralysprint de pliego.
Aver si entre todos nos hacemos expertos en estos motores.
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DE KIEN SON ESAS CULATAS??ESAS NO SERAN DEL MEME??
PUES YO ESTOY AKI HABER SI COJO UN POCO DE INFORMACION PARA HABER SI LE DOY UNOS CUANTOS CABALLICOS A MI SOPLILLO PARA EL AÑO K VIENE.
ME DIJO PALOTE K ESTABAIS K EMPEZABAIS YA CON EL.
ALOMEJOR LE COMPRO EL MOTOR Y LA CAJA K LLEVABA EL COHETE AL PALOTE
PERO LE FALTA EL TURBO
TU NO SABRAS DE ALGUNO X AHI??
WENO SALUDOS Y ABER SI NOS DICEN ALGO LOS EXPERTOS EN SOPLILLOS DOL FORO PARA APRENDER ALGOAun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola, un tema muy interesante.
Una de las partes que creo que deberian de preparse mejor es la valvula y conducto de escape.
Pero prestando mucha atención a mejorar el caudal a bajas alzadas, ya que la mayor parte de los gases de escape salen por diferencias de presion, el tener un gran caudal a bajas alzadas podemos mejorar el rendimiento del turbo.
NO tuve la ocasion nunca de ver lo que dan de si estas culatas en el flujometro, pero ya ando detras de una para ver que se puede hacer.
De todas formas aunque creo que el tema escape es de lo mas importante en los motores turbo no debemos de descuidar la admision.
Suerte con la preparacion, ya contareis que vais consiguiendo!!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
para hacer las culatas ,cada preparador las prepara de una manera.yo cuando salieron los gt turbos de aqui se llevaron 2 coches a 2 preparadores diferentes a francia.uno a cupisol y el otro a jacop.los coches se comportaban totalmente diferentes ,uno soplaba desde las 1500 rpm y el otro soplava a 3000rpm.en una recta corria mas el que 3000rpm porque podia soplar mas.tenia cubicada la culata y podia soplar mas .pero yo soy partidario de quitar los cantos sobre todo en el lado de la bugia ,porque si hos fijais en el piston ,si el coche ha ido soplado suele picar en ese lado.pero yo lo haria con una culata de gtl y quitandole los cantos se queda en el cubicage de serie de gt .las valvulas las puedes cambiar por unas mas grandes.yo en la ultima que hice le meti de bmw.para mi un motor eficaz tiene que tener compresion ,para que gire el turbo desde abajo.otra cosa que note en bajos fueron los colectores de 4a1 .pero cada uno las hace una manera ,yo tambien las he echo cubicando a 45 pero ,no me gusta el comportamiento ,correr corren mucho ,pero no son conducibles.hay que intentar hacer un motor muy lineal y con mucho par.ya hos dira juancar que corre con uno que es lo que opina el sobre el tema.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola mikaela.
Y las valvulas que le pones de BMW mas grandes , que son para admision o para escape?
Solo es curiosidad, nunca tube la ocasion de trabajar en este tipo de motor.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
yo solo puse las valvulas de admision, no se de que bmw eran fui al rectificador y mire unas que tenian en mismo bastago y le pusimos un asiento mas grande para la valvula de bmw y si no recuerto mal cubicaba en 43.otra cosa que peca el gt turbo es la brida que lleva en el carburador ,que es de 32.esto limita que pueda respirar apartir de unas vueltasAun nadie ha indicado que le gusta esto
OYE MIKAELA Y LOS PASOS DE ESCAPE NO LOS HAS TOCADO??
Y K CULATA SERIA MAS FIABLE Y DARA MEJORES RESULTADOS DE LAS DOS??LA DEL GTL O LA DEL GT??
ESPERO K ME ACONSEJES XK VEO K TE LLEVAS BIEN CON ESTOS MOTORES.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
danielgt, esas culatas no son del meme, son de coches que e visto por paginas.
Aver si empezamos ya a reparar el gt turbo que ya encontraron una carroceria.
Un saludo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
A PUES AVER SI PARA EL AÑO K BIEN HAY MAS SUERTE Y NO TENEIS K COMPRAR MAS CARROCERIAS XK VALLA TELA.
WENO YA DE PASO APROVECHO PAR PREGUNTARLE A MIKAELA SI LA CULATA DEL GTL ES MAS FIABLE Y MAS EFECTIVA K LA DEL GT.
SALUDOSAun nadie ha indicado que le gusta esto
En cuanto puede salir preparar los conductos de admisión y escape, sin cambiar válvulas. Es para el motor de un gt de calle no de competición.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
no .la culata de gtl es igual a la de gt ,pero cubica menos ,y si le quitamos los cantos se queda como la del gt de cubicage.esto depende de la configuracion de compresion ,que vallas a darle al motor.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
daniel, aver si es verdad y esta es la ultima carroceria que tenemos que buscar, que con esta ya van 3!!!! jejejeAun nadie ha indicado que le gusta esto
Mikaela, ¿80 de diametro es ya algo razonable no? estariamos ablando de 1540cc aproximadamente ¿verdad?
Ummmm que buena pinta tiene el r11 ese......
Un saludazoAun nadie ha indicado que le gusta esto
VALLA UN MEME HACE LOS GT SINIESTROS COMO SI FUERAN DE CARTON JEJE.ESPEREMOS K SEA LA ULTIMA, SABES SI A EMPEZADO YA A DESMOTARLO??
MIKAELA Y K CUBICAJE LE DARIAS A LA CULATA DEL GTL CON LAS VALVULAS DEL BMW Y EL 1400??
E PREGUNTADO LO K VALE UN ARBOL DE LEVAS MAX GR-A(190) Y NO SE SI PREGUNTAR POR EL DE RENAULT SPORT.
HAY MUCHA DIFERENCIA EN CUANTO A LAS PRESTACIONES??
K ME ACONSEJAS.
SALUDOSAun nadie ha indicado que le gusta esto
ese piston de la foto es para una culata hemiferica . no como la del gt- t si no figate en los alogamientos de valvula ya e visto fotos de algun invento de estos pero para la culata de la foto que encabeza esta paguina no puede valer lo de esta son planos . lo de la foto esta de encima son como los de el renault 5 alpine turbo y digo lo siguiente yo e visto fotos de super 5 con culata de alpine la pocicion de las valvulas variaAun nadie ha indicado que le gusta esto
dms lo de la culata tienes razon ,pero creo que no has mirado bien la foto. el piston tiene el borde torneado ,porque la camisa de 80mm ,justo al final en 1mm se hace de 76 para que asiente la junta del gt turbo y como son motores que no tiene mucha compresion.se hace de esta manera para que no se joda la junta de culata.sil lo verias en la mano o montado te darias cuenta enseguida.hos pongo la foto de una culata de gt turbo con valvulas gordas y quitados los bordesAun nadie ha indicado que le gusta esto
tambien se le quita en los 2 lados para que no pege en la culata , no es para las valvulas .podia ser de un piston alpine como tu dices , pero ese es un kit especial para gt turbo de 80mm.sin mas un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
son para alpine con el bloque del gt y parte alta del alpine con injepcion otra cosa es un apaño para subirlo de cilindrada y con esta opcion es factible , no se si habras visto fotos donde viene con culata y tapa de alpine . los pistones que vienen para el super 5 son planos los forgados los de serie tienen un pequeño relieve que es aconcegable quitar para bajar la relacion de comprecion . cuando se a tenido que planiar culata y para poder dar mas soplado si se decea y no aparesca el clacico y destructivo picoteo del encendido habida cuenta que estos motores trabajan con una relacion de comprecion de 7,8 a 8,2 como mucho me asusta cuando veo que se intenta sacar mas relacion para que el turbo dispare , lo de las levas se a dado el caso que se calienta demaciado y no llegan a andar lo esperado yo me declino por las de serie la regulacion de valvulas antes dicha que en cierto modo es como si retrasaramos escape , atrasar el captador y el trabajito del carburador que trabaje un poco ahogado con el fin de los gases de escape salgan un poco mas frios de lo normal y van bien e visto muchos que mucho soplido y no rienden lo deseado a bace de montar tantas cosas , por lo tanto mi opinion es un buen equilibrado , cubicar las camaras , quitar a los pistones el saliente y pulirlo bien la cabeza , retocar la parte de la sobrealimentacion del carburador y valvulas adm 015 exca40un buen turbo y un radiador de cobre llevava un poco mas de agua que el de aluminio y lo mejor la temperatura en lo normal a y se me olvido la bomba de aceite el tocho colocado al reves para dar mas precion para asegurar un buen engrace del turbo esto hera lo que se le hizo al mio y andaba de lujoAun nadie ha indicado que le gusta esto
llas fotos que he puesto es del kit para gt turbo de 80mm y no te hagas pajas mentales.lo de quitar el relieve del gt turbo lo puedes hacer pero estas perdiendo tiempo y dinero.le pones una junta mas gorda y listo no te vuelvas loco.las tienes de 1.3 ,1.5 ,1.9.los pistones del gt turbo de serie no son forjados ,son de fundicion com buena aleacion.los pistones forjados los tienes de muchos tipos ,tu has puesto uno ,pero cada fabricante tiene una forma.yo no soy partidario de bajar la relacion de compresion ,cada uno tiene su forma de pensar.las levas soy partidario pero sin mucho cruce 260 grados.si se te calienta puede que los tengas mal caldos que es muy importante calarlos bien.que yo sepa todas las preparacion de gt turbo grupo A y r11 turbo grupo A llevaban arboles de levas.si se te calienta puede ser que lo lleves muy fino de gasolina.con la regulacion de las valvulas estamos deacuerdo.con atrasar el encendido no estoy deacuerdo ,es mejor quitar soplo ,mirar en calado del piñon, mejor la gasolina ,bugias mas frias, injeccion de agua e.t.c.el radiador si se quiere para montaña con uno de cobre suele ir bien ,pero para rallys me gustan mas grandes , todo es cuestion de provar mientras no se caliente.sin mas un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
dms tengo que decir que tambien se puede montar esas camisas y pistones en un turbo 1 ,turbo 2 .alpine turbo.se puede montar en todos los bloques de 1.4 de camisa humeda.perdona lo de pajas mentales me he salido de contesto.sin mas un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
voy a ver si doy con unas fotos de cigueñal y bielas para llegarlo a 1500 y algo a ver si doy con ellas hay tiempo que no las veo y heran o lo vendia en daluz developemen y cambiaba el recorrido del cigueñal para sacar esa cilindrada un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Halla paz hermanos, una pregunta, que chicle se le a de poner al carburador de gt turbo, para que valla bien enriquezida la mezcla, yo tengo entendido que:
-surtidor principal 127.5
-enrriquecedor 110
-relentin 42
Aparte, se le podria poner un venturi de mas diametro verdad?
Un saludo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
esatamente,nosotros compremos 6 cigueñales a daluz ,eso si hace 5 o 6 años .el ultimo que monte se lo compre a lebeiti que lo compro para el r5 maxi y como teni 84 de carrera no lo queria montar.queria uno origimal de 82.con esta configuracion va el coche que da miedo , cambia hasta el ruido suena tipo maxi.otra cosa es que se puede usar unos turbos mas grandes.si se le ponen los pistones de 80 con cigueñal de 84 se queda en un motor 1688.con el gt2554r con arb de 60 , no quiero ni pensar el rendimiento que puede llegar a sacarAun nadie ha indicado que le gusta esto
totana te voy a dar un consejo para hacer la carburacion bien ,lo mejor es que te bajes a un banco de potencia,con un juego de escariadores para hacer chicles y una broca de 3.5 mm para los agujeros de costado del carburador.pones un landameter ,y lo dejas perfecto de gasolina .viendo lo que haces.tienes el kit de grupo a de chiches , difusores y surtidor.pero sigues teniendo una brida muy grande en el carburador.yo lo haria asi .sin mas un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Mikaela, abria forma de hacer un carburador o acoplar alguno para que no quede la admision tan estrangulada? Y de modulo de la ignicion cual seria el ideal, el de fase 2 el re209 o hay alguno mejor?
Saludos.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
con el de serie esta jodido.yo he pensado alguna vez en poner 2 carburadores al mismo colector y entonces serias 32+32 un admision de 64.otra idea seria conseguir un carburador mas grande para motor turbo.el encendido el mejor que yo conozco era el que llevaban los r 11 turbo grupo A.lo ideal seria montar una centralita reprogramable con injeccion.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
