Pregunta típica, muy recurrida y gran cagada en algunos casos.
Comenzaré con mi caso, porque bueno así podeis ver detalles que nunca vienen mal.
[u:3daae531e3]DOCUMENTACIÓN:[/u:3daae531e3]
Que esté documentado, que esté todo en regla, ITV pasada. El sin itv, pero la pasa sin problemas , NO SIRVE. mejor que la pase el antiguo propietario o de pagarla tu, 1º que te lo de con la itv pasada y le pagas los 50 euros de más.
Esto es porque en muchos casos esos coches no pasan la ITV ni de coña, tienen defectos insalvables, y el antiguo dueño busca evitar ese paso.
No olvideis que es obligatorio, aunque muchas veces pasan del tema, al transferir un vehiculo que la itv esté en vigor, os lo pedirán en trafico.
[u:3daae531e3]CARROCERÍA[/u:3daae531e3]Podemos ver aparentemente un coche gordisimo, del cual nos dicen que tiene un motor increible, una caja de la ostia, unos frenos gordisimos y blab, bla, bla... el 90% de las veces verdad a medias o directamente mentira.
Una carrocería de calidad es FUNDAMENTAL. Es mejor tener un coche basico, MUY MUY basico, pero con una carrocería hecha con calidad.
No hace falta que tenga el enjaulado de un WRC, ni muchísimo menos, pero hay 3 puntos FUNDAMENTALES:
ANTES DE HACER NADA. Conseguir la ficha de homologacion del coche para la FIA. Tiene que tenerla TODOS. Caducada o no, TIENE QUE TENERLA: Así que cuando te venden el coche deberían entregarte copia de la misma. Es donde viene detallado TODO el montaje del coche, o como debería de haber sido montado. Está sellada por el fabricanete y por la FIA, así que si el vecino del 5º dice algo que poco tiene que ver con lo que dicen fabricante y FIA, en un 99,9%, salvo que tu vecino del 5º sea ingeniero del mundial, se equivoque. Así que no hagais caso a las leyendas urbanas. Que luego se cometen muchas cagadas.
1º las bases. Esto es, unas planchas que sobresalgan a la pata de la jaula en unos 3 centimetros, de una chapa gruesa y que vayan perfectamente soldadas a la carrocería. No sirve poner las barras directamente sobre la chapa, o que la chapa de soporte sea del mismo tamaño o incluso inferior al de la pata de las barras.
2º Resoldado de la carrocería completa. ESTO ES FUNDAMENTAL. Es lo que hará mucho mas resistente la carrocería, tantoe n caso de accidente, como más importante en orden de marcha, el coche irá mucho mejor asentado.
Mucho cuidado al hacerlo, que no es coger cordon de soldadura y soldar donde quieras. NO. Es hacerlo con una distancia minima entre puntos de soldadura, y que estos puntos tengas una longitud exacta, parte y zonas adecuadas para soldar...
3º la jaula debe ser la adecuada para ese coche, está prohibido por reglamento que una barra homologada sea modificada, salvo que la federacion te de permiso para aquellas barras que hayan necesitado adaptarlas para el HANS, pero sólo para eso.
No sirve un enjaulado de 6 puntos convertido en un multipunto de wrc. fundamentalmente porque el material con el que se ha hecho la ampliacion casi nunca corresponde con el original, o bien no está doblado con un doblador de tubos (una maquina vamos) que sirve para ese fin.
Esto es algo MUY habitual. Eso me pasó a mí, así que por eso lo digo. PROHIBIDO cualquier añadido.
Fabricante tenemos, así a grosso modo, de barras hechas para llegar y poner, Sparco, OMP.
Para montar estructuras ya de mas calidad, por ejemplo Custom Cages, cuyo distribuidor es Calm Competició y que por unos 3.000 euros podemos tener unas barras de muchísima calidad, montadas por el soldador que monta los Evo del Mundial.
4º, una vez montada la jaula sobre las bases, y atornilladas o soldadas, falta cubrir esas superficies, cno un material adecuado para ello.
No sirve poner cinta aislante, ni gomaespuma, ni cosas de esas raras, es un material ESPECÍFICO para ello, que es duro, y resistente, sirve para en caso de siniestro que una barra no te atraviese el casco o del golpe te penetre dentro del bacquet, ya que ese material absorve parte del impacto, aunque pueda parecer que no.
5º, una vez terminada la carrocería, perfectamente cubierta, pintada y perfectamente montada, vamos al montaje de las bases de los bacquets, de los arneses y demás. Esto no es moco de pavo, aunque lo parezca.
No vale enganchar los arneses a las bases de los asientos, o soldar unas barras en el suelo para anclar los asientos, ni cosas de ese tipo.
Las bases han de ir atornilladas al suelo del coche, hay modelos específicos, y no sirve cualquiera.
Los arneses han de ir anclados a unos anclajes específicos, ya digo, no sirve anclarlo donde te de la gana, como hacen muchos.
Hasta aquí tendriamos 2 puntos fundamentales de un coche. Si cualquiera de los dos, están mal hecho, es tontería seguir adelante, porque va a ser más caro tratar de solventar el problema, que lo que vale en sí empezar de 0 un coche.
Lo digo POR EXPERIENCIA. Mi fallo estuvo en el punto CARROCERÍA, y aunque el coche luego tenía unas piezas geniales, suponía sacar todo, y rehacer una carrocería bien hecha, porque ni estaba resoldada, ni las barras estaban bien montadas, ni llevaban bases adecuadas, ni nada de eso.
Todo esto me he ido fijando y aprendiendo con el paso de los años, fue un error grave, pero espero que no os ocurra a vosotros.
Nada mas llegar a interesaros por un coche, lo 1º que habeis de pregntar.
1º Documentacion, no tiene? la ha perdido? chasis retroquelado? Mejor buscar otro.
2º Carrocería, mal montada, ampliada mal, mal soldada, sin bases... Mejor buscar otro.
IGUALMENTE MUY IMPORTANTE: que esté homologado (para eso hace falta un proyecto que se presenta en la ITV y en la Federación nacional o regional), y que esté homologado con la ITV de rallyes.
El post completo lo tengo puesto aquí: [url]http://www.fororallye.es/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=23360#23360[/url]
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Un buen punto de consulta:
Departamento Técnico.
Real Federación Española de Automovilismo.
[url]http://www.rfeda.es[/url]
DEPARTAMENTO TÉCNICO
DIRECCIÓN TÉCNICA
Hermenegildo Baylos
E-mail: [email]tecnicos@rfeda.es[/email]
SECRETARÍA TÉCNICA
Fernando Álvarez
E-mail: [email]homologa@rfeda.es[/email]
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Si alguno tiene alguna correción, idea, sugerencia... que no dude en ponerla.
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[QUOTE=MarcelG60;274949]Como bien decis mejor con la ITV pasada para luego evitar sorpresas desagradables.
Pero se puede transferir cualquier vehiculo sin ITV, lo unico que en trafico se quedan el permiso de circulacion.
Saludos[/QUOTE]
Si, cierto, PERO, imaginate que yo te vendo un coche, sin ITV en 2.300 euros, te digo que la ITV la pasará sin problemas.
Tu piensas, con tu buena fe, que pasar la ITV será como ir a pasar la ITV de tu ford focus (ej.), 58 euros y a casa.
Vas con tu coche tan feliz a la ITV (esto si antes no te han follado por el camino los locales o los guardias civiles por ir sin ITV, ya que deberías pedir una autorización en Tráfico, para ir hasta la ITV más cercana).
Llegas allí, pagas tu tasa de 58 euros.
Llegas ante el puesto y te miran, levanta una ceja, y te dicen... ¿piensas que vas a pasar la itv sin un proyecto de homologación?
Tu dices ¿Proyecto de homologación? Ah, pero que eso no lo tiene el coche ya???
Me llamas a mí, oye niño, que me dicen no se que de un proyecto de homologación, y bien no te cojo el telefono o bien te doy alguna respuesta para darte largas.
Empieza tu calvario.
1º necesitarás la ficha de homologacion fia del coche. la tienes??? NO. pues nada, empezamos mal.
2º necesitarás que te lo verifique el proyecto la federacion regional. lo tienes??? No. Mal vamos.
3º necesitarás el proyecto de homologacion firmado por un ingeniero. lo tienes??? no. Ufff que mala pinta va cogiendo todo esto.
Pagas la ficha de homologacion fia en la federacion porque no la tienes. no se lo que vale, pero echale que te cobren 50 euros.
pagas al verificador, otros 150-200 euros.
ahora bien, el verificador te pregnta. el certificado de taller como que acredita el montaje???
certificado de taller??? si, de las barras y del montaje de las cosas??? a que no lo tienes??? pues no...
ufff, buscate un taller que te firme que eso lo ha montado ellos (busca un amigo o alguien que te firme y te selle eso...)
bien, luego llega un problema importante, las barras, el certificado de las barras de homologacion?? el que??? el certificado de las barras??? si, de OMP, de Sparco, o de un preparador cno licencia, tipo Calm Competició con las Custom Cages. Lo tienes??? Las barras tienen licencia o a saber de donde salieron y que número tienen???
Ok, no lo tienes, bueno trata de conseguir unas de algun siniestro o tal, para hacer la ñapa.
Consigues unas de un siniestro, por el número, y resulta que el homologador te mira el coche, mira el papel de las barras, y te dice. No coinciden! No son las mismas, y/o bien han sido ampliadas fuera de lo que marca la licencia.
Solución??? Montar otras barras homologadas o bien volverlas a dejar como estaban.
Despues de haberte dejado de la forma más facil 300 euros, y de la más dificil, unos 1.000-2.000 euros tu coche está listo para pasar la ITV, pasa la ITV y tienes tu coche en casa.
Lo que parecía una buena compra, se ha convertido en un fraude, yo me he ahorrado pasarla y todo el tramite y me he llevado tu pasta.
Tu cara: :lloron:. La mía :lol:
Así que mejor con ITV. Si el coche está tan facil para pasar la ITV, no habrá problema en que la pasa el vendedor. Y si te dice, lo típico, pues hay otro esperando eh... te lo van a quitar y el sí se encarga de la ITV, no hay duda, te la querían colar. Dile, pues nada se lo vndes al otro que yo me busco otro coche ;-).
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[QUOTE=Sion;991762]Chincheta!:eek:[/QUOTE]
poco a poco, trataremos de hacer un buen post!!!
por suerte o desgracia, hay más de uno y más de dos que se aprovechan de la buena fé del comprador.
yo de hecho, compras de material de segunda mano tengo claro que no vuelvo a comprar nada, y no porque yo haya comprado, amigos mios sí y les salió rana.
o bien las piezas no eran las más adecuadas, o bien fue una estafa pagaron y la pieza no llego (si, vale, lo denuncais, pero hasta que te paguen pueden pasar años), o bien la pieza no estaba en el estado adecuado.
cuadno quiero pillar algo sin pillarme los dedos, o directamente lo compro en la casa oficial, o bien en sitios con reconcido prestigio.
por ejemplo quiero comprar un capó de fibra igual al de origen, pero en fibra, por aquello de que es más ligero. en [url]http://www.puzzlecarbono.com/[/url] ya tengo conocidos que han comprado y 0 problemas.
lo mismo en [url]www.gt2i.com[/url], problemas 0, puedes comprar el catalogo por 5 euros, y hay DE TODO, te llega rapido, lo que pides tal y como lo pides. Inconveniente, que es entre un 10 y un 20% más caro, pero al menos a mi me compensa.
a veces lo barato, sale caro, y prefiero sitios de confianza!!! que darle dinero al primer timador de tres al cuarto.
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ejemplo practico número 2.
tema NEUMATICOS.
si, si, esos que salen a mitad de precio que en cualquier sitio, y cuando te llegan los neumáticos ves que tienen fecha de 2006, y estamos en 2010, por tanto si la duracion de los neumaticos (si, en la ITV ahora te miran eso), es de 5 o 6 años. o las gastas muy rapido o no pasas la itv. vale, los neumáticos te han valido la mitad, pero... si estan para caducarse y antes de la itv tienes que cambiarlos... hasta que punto te compensa???
vale, si son los tipicos que te duran 5.000 km sí, pero en general...???Aun nadie ha indicado que le gusta esto
