Estoy muy liado xq informandome e leido q siendo el MI 16v 1.9 si es posible con algunos acoples como colocacion de 1 tensor d correa mas y...tal y tal, pero en otros dicen q no es viable ni posible,agradeceria muxo a todos los entendidos del tema m sacarais d dudas para saber si es una leyenda urbana o realmente se puede hacer y si es posible q seria necesario y como se haria, pues soy un feliz poseedor d un 205GTI 130cv y solo pensar q puede ser posible esa preparacion la imaginacion vuela y las ganas d hacer un cambio tambien.Gracias a todos por adelantado y perdonar el tocho.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
por poder,se pude hacer pero el cigueñal,los pistones,el carter tendrias ke poner el del mi16 y luego cuando pongas la culata del 16v seguro ke tendras ke cubicarla para ke te respete la compresion.en definitiva no te merece la pena,compra una intalacion y motor completo del mi16 y no te complices.un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
hola, comopañero flatoss,gracias x tu orientacion y participar para disipar mis dudas!!en definitiva x poder,se puede!!x lo q comentas no compensaria hacer el trasplante x llamarlo d alguna manera,ahora me surgen algunas dudas... Son:1;xq cambiar cigueñal?no es mas ligero el del 205GTI origenal?con lo cual conseguiriamos animarlo un poco mas a regimenes medios_ bajos q dicen o se comenta q es donde peka el mi 16 original?2;cambiar carter?supongo q si se cambia cigueñal seria lo logico,xo si no se cambia?o simplemente seria x tener mas capacidad d aceite?4;los pistones no se podrian respetar los originales y labrar en la cabeza xa q no peguen las valvulas!si es el motibo x el cual se deben cambiar?perdonar x el tocho y saber q todo lo digoy pregunto desde mi gran ignorancia gracias y comentarme vuestras opiniones, un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
cambialo todo, el bloque es diferente, tiene unos inyectores de aceite en la falda del piston, que el 8V no tiene, los pistones-bielas son diferentes, el cigueñal, si creo que es mas ligero el 8V pero no se si ira mejor, ya que el 16 tiene otros contrapesos.
En principio, solo t quedaria compatible el carter, yo no lo pensaria, bloque completo de Mi.
igualmente, siempre lo digo, cuidado con la presion de aceite, se desceba ese motor con esa culata, si alguien sabe la solucion que no se la guarde, yo aun no he roto, pero no he disfrutado y algunos conocidos tienen el motor gripado por ese problemaAun nadie ha indicado que le gusta esto
first95 gracias x opinar y poner tu granito d arena.X lo q comentas y deduczo tu tienes un Mi 16?xo en un 205?un comentario; creo q habia 2 motorizaciones xa el MI16 una primera serie q era 1.9 y posteriormente un 2.0.logicamente pienso q con el 2.0 no seria viable el trasplante, xo con el 1.9?d ahi todas mis dudas!!!he ohido q x sur america se hacia muxo esto d adactar culata del 16(1.9) al bloque 8v y sin muxos problemas,d ahi mi interes!!yo d presion en mi motor actual no me puedo kejar 6 k en frio 4k caliente,entoces q tiene problemas la culata d retorno d aceite la MI 16?Yo creo q mejor q carter tabicado q claro q seria una gran mejora,seria xa disfrutar si miedo,carter seco,xo muxa inversion es lo malo. Gracias un saludo y comentame un poco como va,se nota muxa mejoria?q envidia m das.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
A ver un par de ideas que el tema esta interesante:
El tema del cambio de culata, no estoy seguro de si es viable, pero no te serviria de mucho, los pistones del 8v tienen bastante menos relacion de compresion, y el conjunto biela-bulon-piston es mucho mas pesado tambien en el 8v.
El cigueñal si que es cierto que es mucho mas ligero el de 8v pero con los contrapesos completamente diferentes, pero asi a ojo facil que haya 3 o 4 kilos a favor del cigueñal del 8v.
Tambien esta lo de los surtidores de aceite para la falda, que imagino que sera para bajar la temperatura de la cabeza del piston o lubricar bien la zona de la falda.
Por cierto, el volante tambien es diferente creo.
Y en el tema del aceite, os planteo una alternativa, a parte del carter tabicado, que biene muy bien para los apoyos y tal, incluso hay algunos con compuertas y autenticos laberintos, el tema de la arandela para subir la presion y algo en lo que no se suele caer y personalmente creo que funciona y bastante bien de momento, cambiar el piñon de la bomba de aceite por uno mas pequeño, nosotros conseguimos una relacion un 30% mas rapida despues de cascar un motor por falta de engrase desde aquello el motor lleva 2 años montado y ningun problema, y esta muy gorddo, pero es un 8v, no se el resultado con el 16 pero imagino que tambien sera buenoAun nadie ha indicado que le gusta esto
el motor 2.0 y el 1.9 los spuedes montar en el mismo vano motor, son bloques tipo XU, la electronica sera cosa de adaptarla, igual que la del 1.9
el tema del aceite, yo llevo:
-piñon+cadena del 2.0 para aumentar caudal
-muelle de presion del 2.0 tarado a 6bar (el del 1.9 es de 5bar)
-carter tabicado tipo PTS
-2 bajantes de aceite en la parte trasera de la culata, directo al carter
y aun asi, ya os digo que baja la presion, en frio sube a 6bar, en caliente, a raletin se queda en 1, poco mas y en marcha a las 3000rpm ya tiene unos 4bar, y se mantiene asi, perooo, en curvas en pleno apoyo la veo bajar a 2bar, o incluyo algo menos, la luz no se llega a encender.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
visaGTI gracias x tus aportaciones son muy tecnicas y por lo q deduzco compites con un 8v,no?si me ekiboco corrigeme.X lo q comentais lo ideal seria kit motor(piston,biela,bulon)Mi16 lo ideal x no perder compresion ni el engrase en de la falda del piston_cilindro co esto si ademas es mas ligero el conjunto MI16 biela_piston pues junto con el cigueñal de 8v y el volante de inercia mas ligero de los 2 pues estariamos hablando de un preparacion o trucaje(como prefirais)y mejora d prestaciones a altos regimenes cosa q con la culata MI 16 preparada en condiciones hablariamos d una pekeña bomba con sus ajustes d electronica apropiados claro esta.Si m ekiboco corregirme q todo esto lo digo desde mis mas absoluta ignorancia je.je un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
first95 gracias x tu colaboracion,puede q no me explicara bien anteriormente,claro q los motores MI 16 (1.9y2.0)son motores xu los 2 y perfectamente acoplables en el vano motor del 205 GTI,lo q yo keria hacer ver es si el bloke y conjunto motor 1.9 MI 16 es el mismo q el del 8v(carrera y diametro del piston)ya q cubican lo mismo x lo cual seria tan sencillo como kitar y poner una culata x otra.Q es lo q yo keria saber sin entrar ya en trukajes ni preparaciones del tipo piston x con biela d tal ycigueñal d pascual je.je nose si me explico, eso ya es tema d preparaciones xa competicion.X otro lado veo q tienes estudiadisimo el tema del engrase en tu MI 16v para notener un susto y me parece mentira q con todas las mejoras q comentas q no son pocas,lo d las bajantes directas desde la culata t lo iba a comentar xo veo las tienes y aun asi notas bajones pues nose q mas cosas se podrian hacer sin meterse ya en un desembolso tremendo q seria carter seco.(creo q se llama)si alguien nos puede echar un cable a solucionar estas dudas y posibles deficiencias os agradeceria no dudeis en comentarlo gracias a todos y perdonar el tako....Aun nadie ha indicado que le gusta esto
las diferencias ya t las dije, pon el motor entero, los surtidores de aceite yo creo que son importantes, y eso solo lo tiene el bloque del 1.9 16, no el 8v, yo no haria mezclas de cigueñal, ya que si, pesa menos el 8v pero los contrapesos tb son diferentes.
ya puestos, con los problemas del 1.9, me plantearia seriamente el montar el 2.0 aunque sea de hierro y pese un poco mas, pero parece que en ese bloque ya solucionaron el descebe.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
mira,yo tengo el carter tabicado por mi soldandole una chapa de aluminio como los del 167cv,2 arandelas de 6mm en el muelle de la bonba y el nivel de aceite siempre alto y sin ningun problema.te cuento mi esperiencia y arto de trabajar en el coche te aconsejo ke pongas el bloque del mi16.respecto al cigueñal lo ke acen es poner el cigueñal de 8v al mi porke es mas lijero y sube antes de vueltas pero ay ke rebajar el bloke porke pegan los cotrapesos a y lo del vano motor claro ke entran en un 205,yo el mi16 lo tengo metido en un citroen ax gt con carburadores.un saludo y suerteAun nadie ha indicado que le gusta esto
eso de tabicar soldado es lo que voy a probar ahora, igual que traia mi carter de serie una chapa con una compuerta, lo hare en los 2 lados y con 2 compuertas, haber si hay suerte.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
bueno!daros a todos las gracias por vuestras aportaciones!m keda claro!!no merece la pena el trasplante!!lo mejor seria motor completo MI16 2.0 aunke pese mas y ya q como comenta first95 ya no tiene problemas con el engrase!!ohora me surge una duda?este motor xu del MI16 2.0 q vehiculos lo montaban?segunda serie del 405 y..... Tal vez xsara??o 306 GTI?si me pudierais orientar un poco xa saber x donde mirar y elejir poxibilidades. Aunk alomejor sale mejor aumentar d prestaciones al 8v q sera menos complejo,alguien sabe cuantos cv puede dar un 8v bien preparado tope grupo A?Para soldar tabicados ya hay q saber muxo y haber experimentado muxo con sus herrores hasta obtener los resultados deseados,m apasionan los coches y todo lo relaccionado con el motor q envidia me dais los q podeis hacer todo estorealidad y encima competir ole!!ole!vuestros vemoles suerte a todos y graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
