Hola buenas, tengo una dudilla. Tras haberle hecho el motor entero nuevo a mi saxo, me he dado cuenta de que el aceite coge presion. Las primeras veces que lo arranque tiraba por todos los lados, y tras sanear todas las fugas veo que me tira un pelin por la varilla y por el tapon de aceite. Si con el motor en marcha abrimos la varilla, sale aceite que se jode. Y si despues de parar el motor caliente, abrimos el tapon de aceite, sale la presion.
Si que le he notado que ahora no coge tanta presion. Yo creo que es hasta que se hagan los segmentos al cilindro, que se pasa algo de compresion(no hasta el punto de saltar la varilla). Como digo solo le he echo 10km, supongo que habra que andarle un poco mas...pero nose a ver que me decis.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Bueno, decir que realmente es un motor NFU. He pensado que a lo mejor es por algo de la respiracion de gases del carter. Le tengo puesto filtro de saxo, de los de toda la vida vamos. para poder aprovechar los colectores que tenia en el otro motor.
Entonces en el motor quedan dos agujeros, uno de 8mm en el bloque por donde pasaba aceite o asi al anterior sistema de filtro(de los de papel). Al poner de los de rosca, este agujero queda al aire y tira aceite, ahi le puse un tapon de cobre y solucionado.
Y dandole vueltas en el curro....en la culata habia otro agujero que no sabia donde iba...no hacia ni presion y depresion, asique lo tape....ahi no iria algun tubo hacia la carcasa del filtro viejo e hiciese que respire el motor? Yo no sabia lo que iba ahi asique le puse otro tapon de cobre(18mm).
Puede que este agujero como digo fuese como el de las culatas de saxo que van al bloque??? En el motor NFU desde luego al bloque no puede ir.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Bueno ayer lo anduve mirando un poco y saque unas conclusiones. Lo primero lo tengo con tapas de balancines de saxo por tema de itv y tal. Que no se note.
Me di cuenta de que la culata esta separada en dos partes, en el lado de admision, en la parte de superior hay vacio porque esta unida mediante una maguera ala mariposa, y al poner el dedo en el tubo donde va la otra maguera al tubo de la admision te chupa.
En el otro lado la tapa de balancines no tiene salida ninguna, es estanca, mientras que en la tapa de balancines del motor NFU tiene una salida.
Entonces yo creo que ahi puede estar el problema, por eso me tira aceite por el tapon, y al apagar el motor y abrir el tapon salga toda la presion(como si abriesemos el tapon del radiador con el coche caliente). No tiene manera de evacuar la presion. Supongo que con poner sus tapas de balancines y conectarlas entre si con la admision como va de serie se solucionaria el problema.
Pero bueno es lo mire a ultima hora y no me dio tiempo a probar nada......asique este fin de semana se intentara hacer algo....
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Perdona mi saxooo me escupe el aciete por la kala kuando le doy castaña y me suelta muchisimo y kaerme por la kampana de amdision y llegar a prenderme fuego y por el cubre colector podroas explikarme porke me pasa un saludo gracias adri_cima@hotmail.esAun nadie ha indicado que le gusta esto
Exacto, tapas de nfu, a no ser que le hagas una salida ala tapa del nfx que no tiene, o algún canal desde el bloqueAun nadie ha indicado que le gusta esto
