pues esa es mi duda tengo un 106 rallye 1.3 con el bloque jodido, y tengo un bloque 1.6 de un 106 rallye tambien. me sirve la culata y todo lo del rallye 1.3 para ese bloque? gana algo el coche sin modificar la centralita?solo poniendo el bloque y dejare volante motor del 1.3 como se hace en los 205 rallye no? un saludo y a ver si me podeis echar un cable. gracias por adelantado. un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
pon toda la parte baja del 1.6 y el resto del 1.3 ya que el arbol de 1.3 es bastante bueno y la culata entera te ira bien . lo de poner el volante motor no se si te interesa ya que yo en montado el de 205 rallye en bloque 1.6 carburadores y e tenido que equilibrar todo el conjunto volante , cigueñal y polea . pero bueno espero haberte ayudado , si algo no es asi pronto me corregiran , jjeje, dewAun nadie ha indicado que le gusta esto
Pon el bloque 1.6 con cigueñal y volante motor aligerado y contrapesado,junta culata de 0.6,culata de 1.3 con árbol de serie ó de ax gti (al poner 1.6 varia el punto de origen),pon los balancines del 1.3,haz muesca a los pistones si son los planos,y si quieres q vaya bien cambiale el chip,
Aunke si quieres q rinda algo más q de serie ponle un árbol de 279º,es barato y se nota la diferencia.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Que beneficios tiene aligerar cigueñal en este caso? Me interesa bastante el tema ya que llevo tiempo meditandolo y he escuchado mucha diversidad de opiniones.
También puedo hablar de la experiencia ya que he visto algún PSA 1600 en los circuitos con 1kg menos de cigueñal y no me han parecido nada del otro mundo.
Yo soy de los que creen que solo se debería de aligerar si se prepara un motor para pasar de 8000rpm casi de continuo, aparte me han dicho que el cigueñal de 8 palas del 1600 gira muy bien a altas vueltas, pero también puede que me equivoque ya que solo soy un aficionado, y me gustaría oir la opinión de un experto.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Si leemos detenidamente el consejo de BrianRiesgo, en ningun momento dice nada sobre Aligerar el cigueñal, solo hace referencia a aligerar y equilibrar el volante motor de 200 mm.
Quitar 1 kg de material en un cigueñal, tiene como consecuencia aligerar el tren alternativo, pero por si mismo eso solo no quiere decir nada. Dependiendo del peso del conjunto Piston/biela que utilicemos, podremos rebajar es esa misma proporcion el cigueñal. Luego, dependiendo del tipo de preparacion, materiales, relacion de compresion y regimen de rotacion del motor se pueden observar diferencias apreciables, no es infrecuente pasar por el banco un motor en teoria preparado y llevarse una gran decepcion de la potencia entregada, a veces inferior a la de un motor de serie !!! El motor es un todo, no vale lo de cambiar piezas.
Un cigueñal de 8 contrapesos,por concepcion y por su propia arquitectura, tiene que ofrecer en teoria mejor equilibrio dinamico y menos vibraciones a altas revoluciones que uno de 4. El de 8 es mas solido pero mas pesado, pero los mejores AX de montaña, los A 1/2 lo llevan de 4.
Todo motor TU preparado un poco en serio para competicion ya sea para circuito/Rallye /montaña tiene como objetivo flirtear con las +- 8.000.si no que rendimiento se puede esperar ?
Solo una aclaracion, contesto como aficionado y poseedor de un AX gti/1600 tocadito, en ningun momento me considero un experto pero si un fan de esa mecanica genial, que permite trastearla y divertirse con ella, casi como en los viejos tiempos. Puede que sea uno de los ultimos motores, asequibles y con recambio suficiente para disfrutar con ellos.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
