SI Y NO el saxo laculata no trae el soporte motor como en el c2 distribucion trae poleas regulables levas tienen mayor cruce (el c2 ) trae el soporte motor en la culata el filtro de aceite es distinto lo digo por el tema de poner un colector de escape dificil la distribucion su poleas son figas y las levas son mas lentas un motor que corta a 6500 y el saxo 7300 los pistones distintos mejores sus faldas son cortas y aros finos esto biene bien por un lado y por el otro menos duravilidad y las bielas son mas largas haunque tiene el mismo recorrido del bulon a la cabesza de biela es mas corto el piston osea menos rosamiento pero mas cabeceo yo para mecanica me quedo con la del saxoAun nadie ha indicado que le gusta esto
NO PASA NADA YO E DESMONTADO DE LOS DOS EL C2 Y EL 206 SON CLAVADOS SON DE ARQUITECTURA MODERNA PERO NO ME JUSTA EN DURAVILIDAD Y EN RENDIMIENTO Y ESO SE NOTA INCLUSO EN CARRETERA EL C2 TRAE DESARROLLOS MUCHO MAS CORTO QUE EL SAXO Y YA VES LO QUE ANDAN EL PESO TANBIEN INFLULLE EN EL C2 PERO LA RAVIA DE LA MECANICA DEL SAXO ES PURA UN SALUDOAun nadie ha indicado que le gusta esto
Pues yo creo que estais confundidos la culata del C2 y del 206 1.6 16v si son iguales, pero la del saxo es deferente tiene las valvulas mas pequeñas, y los pistones del C2 son abonbados hacia arriba, con lo cual existe mallor relación de compresión que en el saxo, ademas de la electronica, el cambio etc. son diferentes. :lol:Aun nadie ha indicado que le gusta esto
En terminos generales La culata TU5JP4 del C 2 es mejor.lleva de serie las valvulas de admision de 31.3 mm. mientras que las del TU5J4 del Saxo hacen 28.75 mm.y aun tiene espacio para aumentar un poco mas.
El colector de admision del C2 VTs es mejor, de aluminio, permite retrabajarlo y adaptarle la mariposa de admision de un Clio Rs1, pero para que encaje en una culata de Saxo, hay que adaptarlo.
C2 lleva acelerador electronico, el del Saxo no.
Las bielas del Saxo son mejores, ya que de serie llevan casquillos de bronce.
El arbol de levas del C2 es de menor cruce y alzada que el del Saxo, por eso los pistones del C2 son planos. Si queremos meterle al c2 un arbol mas cruzado y con mas alzada, hay que meterle pistones con huella, para que no peguen contra las valvulas.
Finalmente los muelles de valvulas del Saxo tienen una resistencia superior de casi 10 kg. con respecto a las del C2.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
las camaras dependiendo de las valvulas cubican lo mismo figate en la del saxo por el lado de la admicion y fijate en las otras la diferencia de material viene a compensar lla diferencia de la cabeza del piston lo que el tu5jp4 trae las faldas mas cortas esa es una de sus buenas virtudes unido al diametro de las valvulas lo del colector hay un esparrago que tienes que hacer un apaño pero sale bien. luego lo de la mariposa bien ¡pero la valvula de relanti.sensor de aire y cambiar los pin con su enchufe al potenciometro es facil pero hay que trabajarlo para que quede curiosoAun nadie ha indicado que le gusta esto
estoy en casi todo con tujp,pero los pistones del c2 tienen una pequeña chepa y la forma de las valvulas es un poco mas pronunciada.los del saxo son planos.la culata del TUJP4 es superior en prestaciones que la del saxo.el sistema de sujecion de los pistones me quedo con el del saxo ,el de cilp con casquilo de bronce.los del c2 son metidos a presion.dms lo ha dicho bien los pistones son mas cortos y ligeros con segmentos mas finos.el colector de alumino se puede tocar bien como a dicho tujp y se le pone la mariposa del clio rs .Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Es cierto mikaela, son los del saxo que son planos, se me ha ido la olla con la parrafada.
Otro detallito, los inyectores del Saxo dan mas caudal que los del C2.
El C2 tiene la junta de culata mas delgada.
Y una cosa interesante : las bielas del saxo pesan 599 gr., mientras que las del C2 pesan 539 gr. es decir 60 grs. menos !!!
A partir se puede hacer un coctel muy intersante.
Saludos.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
lo que pasa que para hacerlo bien con las bielas del c2 yo personalmente las encasquillari ,para ponerlas como el saxo.un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Exactamente, es a lo que me referia con lo del coctel.
De este modo tenemos bielas ligeras y la seguridad que da llevarlas con casquillos .
Hay otra alternativa, mas simple, que es montar el conjunto de biela y piston del C2 , en el bloque del Saxo, pero ne me gusta tanto.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola estado leyendo vuestras explicaciones,( muy interesantes ) y segun eso he creado este coctel: bloque de saxo, culata de c2 (valvulas mas grandes), colector de admision c2 (de aluminio),mariposa de admision de clioRS1, injectores de saxo (mas caudal), junta culata de c2 (mas delgada), bielas de c2 (menos peso) pero con casquillos, piston de c2, electronica de c2, caja de c2 (mas corta).
Despues hacer todo esto solo faltaria arrancarlo jajaja, si me he equivocado en algo correguirmeAun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola: un detalle, el C2 lleva inyectores Bosch, su rampa de inyectores es de plastico,y no se adapta bien a los inyectores de Saxo, los cuales son Marelli.
Lo que se hace, es fabricar una rampa de alumino y tubo aeronautico, para adptar los inyectores Marelli del Saxo.
En cuanto a la electronica, lo mejor es utilizar una cantralita Magneti Marelli de Citroen Sport ,encajara a la perfeccion con los inyectores, y te permitira sacar el maximo de la preparacion. La junta de culata mejor del tipo reforzada y su espesor dependera de la relacion de compresion final que queramos darle al motor. (ahi intervienen varios parametros)
Si utilizas las bielas de C2 con casquillos de bronce (para mi lo mejor, dentro de las de serie ) no podras utilizar los pistones del C2, por el sistema de sujecion de estos ultimos, tendras que montar imperativamente los de tipo Saxo, pero cuidado, estos a su vez son planos, lo ideal es que llevaran huella. En resumen pistones wossner o similares, que ya lo tienen todo previsto y resuelto.
La caja tipo MA del saxo aguanta sin problemas hasta 140 c.v. reales, solo habria que meterle un 13/59 (corto), o un 14/60 (mas largo).
Montar la Caja del C2 a pelo, no es tan facil, hay que adaptarla.
No olvides el tema del arbol de levas, sin el todo esto vale mas bien poco y depediendo del cruce y alzada escogidos, implicaria reformar los empujadores hidraulicos en la culata del C2 y pasarlos a mecanicos.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola, alguien me puede decir si hay problemas de fiabilidad con un bloque 1.6 de 206 xs (tu5jp4), con una culata de 205 Rallye? Es que un preparador de mi zona me ha comentado que con el bloque de 16v hay problemas de fiabilidad, cosa que no ocurre con el de 90 y 100cv... (yo tengo el 16v).
Un saludo y gracias :)Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Ya que esta este tema tengo un motor 1.6 16v tu5jp4 de xsara y tengo un cigueñal de saxo aligerado me valdria para el tu5jp4Aun nadie ha indicado que le gusta esto
no todas las culatas del 206 16v son de válvulas grandes,,,
yo fuí a comprar una pie de rey en mano y me vine sin ella ,aunque se veía a simple vista que eran válvulas pequeñas;,,,,,tenía el mismo diametro que el Saxo,,,Aun nadie ha indicado que le gusta esto
no seria de un 1.4 16v? fijate que la del 1.6 16v del 206 pone de lado en la fundicion de aluminio TU5JP4 si no lo pone no es la de valvulas grandes.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
pués ahora que lo dices,cuando fuí a verla,no estaba muy al dia del tema y no se me ocurrío que pudíese ser de un 1,4,,
el chaval,por supuesto me dijo que era de un 1,6 xs...
bueno el caso es que no la cogí,,,Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Para TUJP. Según veo dices que los muelles aguantan más, 10KG, los del saxo. Es recomendable también ponerle los empujadores del saxo a la culata del C2? O sea, culata de C2 con muelles y empujadores de saxo.
A mi me han comentado dejar culata de C2, con muelles y empujadores de saxo, en bloque de saxo, y rebajarlo altura total 135.40
Y claro, ponerle sus correspondientes ejes de levas.
Saludos y gracias.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola de nuevo, problemas familiares me impiden pasarme por el foro.
De todos modos mirad esta página, lo explica casi todo sobre el tema:
http://www.psa-evolution.com/
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
tengo una culata de un citroen c2 rota y como ustedes dicen de un 206 le vale? de cuantos cv estan hablando el de 110cv?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
tengo una culata de un citroen c2 VTS rota y como ustedes dicen de un 206 le vale? de cuantos cv estan hablando el de 110cv?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Si, el c2 de 110 es igual al 206 de 110. Lo mejor por eso es mirar el lateral de la culata, que ponga: tu5jp4
la s: tu5jp4s es la del de 125
Saludos.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Creo que cambian 2 tonterías. Para el invento la normal va bien. Imagino que en tu caso al ser el de 125 instala la misma para evitar problemas. Eso si, te costara encontrarla. En la wikipedia buscando encontre un apartado de psa con la explicacion de estos motores. Saludos.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
QUE INVENTO.??? x que ya yo no se que hacer . no hay ningun coche que tenga una culata igual que la del c2? es que no me lo creo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!11Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Entonces tendrás que coger una de 110 y ver las 2 diferencias que tiene e instalarla. Como te dije no se si una son inyectores y la otra no me acuerdo. La mía del 110 me costo 220 euros. Para que te hagas una idea. Saludos.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
aki tengo fotos de mi culata con la referencia TU5JP4
Y DEMAS REFERENCIAS. OJALA QUE ME VALGA OTRA.
podeis sacar conclusiones y compararlas unas con otrasAun nadie ha indicado que le gusta esto
yo diria que es igual que la de los 110cv, abria que medir diametro de valbulas y cubicage de camaras y eso pero yo creo que es igualAun nadie ha indicado que le gusta esto
he conseguido una culata de un 206 xs 1,6 16v en 150 euros. la compro¿ estonces la puedo comprar sin problemas¿ que hagoo?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
poder se puede y coinciden , lo unico es que el de la culata tu5jp=trae un orificio para el desalogo de gases y la del jp4 trae 2 en lo culatines(pero el de la culata no)Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Q MIERDAAA NO ME VALE LA CULATA . he ido hoy a verla y es de 90 cv. por favor que vaya la gente aportando modelos de peugeot y citroen 1.600 110cv 16v
yo empiezo con estos modelos
citroen c2 1.600 110cv
citroen c4 1.600 110cv
peugeot 206xs 1.600 110cv
peugeot 307 110 cv 1600cc
si alguien sabe alguna mas que vaya añadiendoloAun nadie ha indicado que le gusta esto
Al de C2 no lo se, pero alos xsara y 206 si, llevan caja MA.
Respecto a lo de ponerle tapa balancines de saxo en motor TU5JP4. habria que modificar la del lado de escape no? Porque si no ahi no tiene manera de evacuar los gases al no tener respiradero en la culata no?
O sino poner directamente las suyas, las de TU5JP4 no¿¿Aun nadie ha indicado que le gusta esto
