Buenas,alguien sabria decirme que diferencias hay entre los diferentes motores PSA 16v,ya que por ejemplo el saxo da 10 cv´s mas que los demas,en el C2 son 15 cv´s,y los demas creo que solo sacan 110 cv´s,alguien sabria decirme la diferencia en los motores en si,ya que la electronica se sabe ya que varia,gracias.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
DATOS SAXO 16 TU5.
5.1. Diagrama de distribución
TU5J4
Admisión AAA -5 °
RCA 37 °
Protección AAE 37 °
RCE -5 °
2. Características del motor NFX
Cilindrada 1587 cm3
Tipo de motor TU5J4 /L3
Medalla motor NFX
Cilindrada (cm3) 1587
Diámetro x carrera (mm) 78,5 x 82
Relación de compresión 10,8/1
Potencia máxima (C.E.E.) 87 kW a 6600 rpm
Potencia máxima (cv DIN) 120
Par máximo (C.E.E.) 14,5 m.daN a 5200 rpm
Par máximo (DIN) 15 m.kg
Norma antipolución L3
Carburante Súper sin plomo 95 y 98 RON
Tubo catalítico Sí
Válvula EGR No
Sistema de inyección Inyección multipunto MMDCM
Proveedor MAGNETI MARELLI 1AP
Régimen de motor máximo 7300 rpm
dATOS CITROEN C2 1.6 16V
2.3. Cilindrada 1587 cm3
Tipo de motor TU5JP4
Medalla motor NFU
Cilindrada (cm3) 1587
Diámetro x carrera (mm) 78,5 x 82
Relación de compresión 11/1
Potencia máxima (C.E.E.) 80 kW a 5800 rpm
Potencia máxima (cv DIN) 110 cv a 5800 r.p.m.
Par máximo (C.E.E.) 14,7 m.daN a 4000 rpm
Par máximo (DIN) 15,3 m.kg a 4000 r.p.m.
Capacidad de aceite motor 4 litros
Cantidad de aceite de vaciado 3,4 litros
Norma antipolución IFL5
Carburante Súper sin plomo 95 y 98 RON
Tubo catalítico Sí
Válvula EGR No
Sistema de inyección Inyección multipunto
Proveedor BOSCH ME 7.4.4Aun nadie ha indicado que le gusta esto
holas brian , ya ke sale el tema te podria hacer una pregunta?, e leido por ai ke el c2 trae las vielas y los pistones mas ligeros ke el saxo es eso cierto? , las levas son tambien diferentes no? , tu sabrias decirme si poniendo las levas de serie de un c2 vts de 125 cv a un saxo saldria bien el invento y ganaria algo? tb cambia el colector de admicion? , bueno , kizas me estoy exanto fuera del invento , pero es ke me preguntaba yo si tb se podria acer el invento de meter un motor de c2 a un saxo , es decir bloke culata y colector de admicion y la electronica de un saxo con centralita magneti mareli , y si poder meter una electronica de un saxo de la copa ke esta mas facil de pillar ke la de un c2 , bueno , lo mio como siempre son cacaos mentales ke lo me planteo a ver si resulta :P jejej, kien sabe a lo mejor resulta algo bueno o kizas sea una perdida de tiempo, bueno ya comentaras tu opinion por aki espero, enga xao.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Tu cacao es facil al lado del que quiero montar yo,que quiero pasar el motor a carburacion,acoplar el distribuidor y demas,pero me gustaria ver que base coger,si la de un motor simple de 110 cv,o coger de un saxo o c2,que traen mas potencia,un amigo dice que tienen el mismo arbol de levas todos los motores 16v y que vienen practicamente igual,pero a mi la verdad me estraña,mi idea era coger minimo el del saxo para hacerlo,pero resulta que son dificiles de pillar esos motores,son mucho mas faciles de encontrar los de un 206 de 110 por ejemplo.... haber que hago al final.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Caniho,principalmente la diferencia de potencia maxima esta en que los motores de 110cv tienen el corte a 6200rpms,unas 1000rpms menos que los saxo o c2,las demas diferencia a nivel de motor seran minimas cuando le pongas dos webber...Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola,
¿No es cierto que las vávulas de admisión de nfu miden 33.1mm y las del nfx 28.8?. Esto es una pregunta.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Lo de las valvulas no lo se seguro, pero los arboles de levas del saxo y los del 110cv varian, los del saxo tienen mas alzada creo recordar, no era mucha la diferencia, pero algo habia.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
las diferencias son importantes a nivel de culata (eso lei en muchos sitios), algo mas tiene que haber para explicar la diferencia tan apreciable de rendimiento del NFX y el NFU.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Entoces para coger la base para hacer el acople,lo suyo es coger la culata del saxo por tener las valvulas mas grandes,y el arbol de levas algo mejor ¿no? el bloque de motor ya si son iguales supongo...Aun nadie ha indicado que le gusta esto
me da ke lo ke se dice es ke las valvulas del c2 son mas grandes, en passionesaxocreo ke lei ke los pistones del c2 y las vielas son las ligeras ke las del saxo el colector de admicion del saxo tb creo ke es diferente al del c2 pero como tu lo kieras para carburas eso ya te daria igual, espero no estarme akivocando con lo ke te digo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Pero lo del tema que el motor del C2 viene mas ligero si que puede resultar interesante,y lo de las valvulas de admision tambien,ya que aprobecharia mejor una buena admision....Aun nadie ha indicado que le gusta esto
el c2 como el 206 traen valvulas mas grandes pero el problema es que si es para montarla en un saxo si vale pero hay que recortar el soporte que traen estos para enganchar el motor el c2 lo trae en culata y el saxo lo trae en el bloque la culata del c2 es una buena base para la preparacion de un saxo dado que valvulas sacan 2,3mm mayor que el saxo claro que a la del saxo con cambiar asientos se puede mejorar pero hay que recortarle la cola al vastago de valvula es una opcion un pelin mas cara pero efectiva para meterlo en los 190hp eso si con el resto de lo que lleva pistones llevados a la cota mayor 1680cc y de alta comprecion electronica super afinada , levas injeptores y un buen escape en fin como siempre es el euro el que tiene la ultima palabra un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
