Hola buenas
Pues basicamente la idea es la del titulo, montar la culata JP4 en bloque J4.
Para ello he recopilado un monton de datos de mercadoracing e internet.
TU5JP4:
-Se monta con junta de culata 0,6mm
-Los pistones del bloque son abombados
-Relacion de compresion 11,0:1 y las camaras de combustion de la culata son 39 Cm3
-Bujias largas
-Valvulas de admision de 31,3mm , escape 24,5mm .
TU5J4:
-Junta culata de 1,45mm
-Pistones planos con hendidura para las valvulas
-Relacion de compresion de 10,8:1 y camaras de combustion en 32 Cm3 o 32,7Cm3 ( he visto las 2 cifras)
-Bujias cortas.
-Valvular de admision a 28,7mm y escape 24,5mm
He visto gente, que la monta la culata JP4 tal y como esta en bloque de saxo, con junta de 0,6mm ..... pero segun mis calculos solo se compensan 4Cm3 de diferencia, todavia perdemos un poquito de compresion, poco pero se pierde.
Entonces mi duda es ¿cuanto se puede rebajar dicha culata ?, seria para montar en el saxo con pistones planos de origen, y con unas levas de 10,14mm de alzada (eso en un motor y en otro con las de serie del saxo 16v), en ambos con colectores de admision de aluminio e intentar acoplar mariposa de 60mm. Y no perder nada de RC, y si es posible aumentarla ligeramente sin que pegen las valvulas en los pistones de origen.
saludos y gracias a todosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola borja3155, estamos los dos con el mismo tema, yo estoy haciendo lo mismo con el saxo pero la culata que tengo yo esta rebajada, y mucho diria yo. Cual es la alzada standard de una jp4 y de una j4?. he buscado los datos y no los env¡cuentro, con eso creo quepodriamos sacar los datos que necesitamos. Sabes si hay algun peugeot que lleve el colector como el del c2?. Un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
y por que no pasar todo para la tu5jp , me refiero a valvulas y lo mas caro hacer asientos nuevos , si os figais el interior de las camaras es muy diferente , parte de esa descompensacion con la relacion de comprecion tiene la culpa dicha culataAun nadie ha indicado que le gusta esto
si si se que es muy diferente las camaras, pero he llegado a escuchar que la culata JP4 es 8mm mas alta que la J4, por eso pienso que deberia poder rebajarse hasta llegar ala compresion de origen de un J4 sin que pegaran las valvulas en los pistones, y tiene su logica el que sea un pokitito mas alta la culata (ya que el JP4 trae bujias largas, respecto a esto....... hablo con desconocimiento).
Y la razon para no pasar todo a la J4, es que tengo la JP4 con no llega a 5mil km, impecable y a parte asi no tengo que acoplar los colectores de admision de C2 vts, es llegar y montar.
saludos y a ver que podemos sacar en conclusionAun nadie ha indicado que le gusta esto
brianriesgo buenas compañero revisando tus mensajes veo que estas puesto en motores psa ne cesito comentarte unas cosillas por correo akutineo@gmail.com gracias un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
