Hola tego un AX GT 1.4 fase 1 original montado para slaloms y lo que se pueda, queria hacerle lo tipico, pasarlo a 1.6, pero he leido mucho del tema y hay cosas que no me quedan claras. Si alguno de los entendidos en PSA me hecha un cable se lo agradezco.
Mi problema es que no se por donde empezar, no queria quedarme sin correr por tener el coche desmontado, entonces como todavia tengo q hacerme con todo el material no se por donde empezar a buscar, que es lo que mas ganancia da al AX de todo el swap?
Pense en comprar primero la culata de 205 rallye y montarla en el bloke 1.4 del GT hasta que me haga con un bloke 1.6, pero no se si hara buena compresion y ni si iria bien tal cual. Tambien pense en comprar primero la carburacion y montarsela en el motor segun esta ahora, pero igual es demasiada carburacion para tan poco motor. Que me aconsejais? Agradezco cualquier sugerencia, explicacion o comentario.
Gracias.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola, te puedo hechar un cable en lo poco que he aprendido haciendole al mio.
De momento si no te quieres complicar montale la culata y la carburacion del 205 rallye a tu bloque que vas a notar bastante diferencia de como va ahora de serie.
Despues si quieres montar 1.6 pues ya es mas follonero, pero vamos si te decides te hecharemos una mano, saludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
gracias, te hare caso entonces y empezare por eso, el bloke tambien quiero hacerlo, pero bueno paso a paso que soy novato :)Aun nadie ha indicado que le gusta esto
buenas, te comento, con el 1.4 monta la culata del 205 rallye entera, ya que las levas tienen mas cruce y como sabras, lleva los pedazo de carburadores, notaras una diferencia bastante grande.
mas adelante, si decides montarte el bloque 1.6, te recomiendo que lo cojas de un saxo 8v de 90 cv, ya que en el de 120 ai que modificar los pistones y es algo mas de lio, los de 100 cv me habian explicado que tiene tambien un problemilla pero no lo recuerdo asique lo mejor el de 8v de 90cv, no tendras ninguna complicacion, a no ser que tu ax sea fase 1, en el cual deberas cambiar la caja de cambios, ya que la carcasa no es la misma, espero servirte de ayuda, si quieres te dejo mi msn y te explico lo que pueda si lo vas montando poco a poco ;)Aun nadie ha indicado que le gusta esto
yo te comento x loke yo se y x lk eh podido ver. yo yebo bajo 1.6 saxo 100cv y culata rallye de serie. llebo corriendo mas de un año asi y sin un solo problema. unos amigos montaron la culata del rallye al bajo 1.4 y no tiraba nada en bajos pero nada nada. acabaron x poner el bajo 1.6 y santo remedio.x cierto la diferencia del 1.6 90cv al 100cv solo son los pistones. ahora eh montado otro ax con el motor completo del 205 rallye usea 1.300 cc y solo se nota en bajos la diferencia, ahora tu mismo. para cualquier duda que tengais si os puedo alludar me pillais x aki
fonso-tcrsport@hotmail.com
asik podemos charlar algo sobre elloAun nadie ha indicado que le gusta esto
El problema de el 1600 es que necessita mas valvula,el Saxo vts lleva valvula de 39mm y el 205 rally la lleva algo mas grande 39-6 me parece.Para que el bajo 1600 suba de vueltas igual que el Rally hay que poner valvula de 41 o 42mm segun te permita y bueno luego lo suyo seria ponerle un arbol de 280º y solamente con eso ya tendras un 1600 cañon .Aun nadie ha indicado que le gusta esto
velocidad terminal.
hola buenas y nos puedes decir de que motor es la valvula de 41 o de 42 ?? si la monta algun otro motor de serie? xk yo se que los muelles mas reforzados para saxo se montan de una moto KTM de 4 tiempos. y las copelas de muelles para las culatas de 205 rallye las mejores segun un preparador es de fiat punto HGT. si me puedes facilitar esa informacion seria de agradecer y entre todos tener unos aparatillos mu afinaos pero sobre todo GORDOS.....Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Por ejemplo un Fiat biarbol 1800 o 2000 usa valvulas de 42mm ese motor lo lleva el Tempra o el croma . Lancia las usa de 43-5 pero eso ya es demasiado para un 1600cc creo.Por otro lado eso de poner unos muelles mas duros no es muy buena solucion por que te pueden hacer rebotar la valvula , lo suyo seria poner el sistema de doble muelle , los motores biarbol de Fiat tambien lo llevan.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
pyes gracias x los consejos xk tengo que subir el coche mio 1.500rpm XK EL OTRO QUE TENGO CON BAJO 1.3 SUBE A 8.000 RPM COMO UN TIRO Y EL 1.6 NO PASA DE 6.500 RPM SI LLEGA......Aun nadie ha indicado que le gusta esto
mi experiencia en este tema se resume en un motor de rallye roto, me regalan un bajo 1.4 de ax gt y aquello no andaba nada de nada de nada..... 1.6 y santo remedio, del 1.3 que tenia el coche al 1.4, la diferencia a peor fue importantisima, en tramo el meter tercera y que la aceptase con alegria el coche solo podia ser una cosa, pendiente descendente, en llano meter tercera era el fin de la chicha, esto con un grupo de una c15, que ya es mas corto que el de serie, en definitiva, anda menos que un 1.5d, conozco mas casos parecidos, si vas a gastar pasta gastala bien y monta un 1.6, al final acabaras ahorrando. un saludo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Bamos a ver, eso pasa si lo haces desmontar y montar, por que se te queda sin compresion, pero si cubicas y haces todo como tienes que hacer tiene que andar mas, por que son 100cc mas.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hombre el 1400 lleva valvulas de admision de 36.8milimetros mientras que el rally las lleva de 39.6 y eso siendo un 1300 que al ser 1400 necesitaria unas aun mas grandes, luego el arbol de levas del rally es mucho mas cruzado que el de 1400 , por lo demas los 2 motores tienen la misma compresion 9.3:1.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
jose fermin.
El problema k tiene el bajo 1.4 es k ls pistones n sn planos sino k se unden un pokitin, l k ace k el motor se kede sin compresion de nada (cn l culata de serie y dl rally). si prepara una culata para k de una compresion decnte l tines k rebajar muxo, y no merece la pena acerlo xk no se va a notr k ande mas k un bajo 1.3. Mi opinion un bajo motor 1.6 de c2 vts con un arbol de levs un poco bueno, valvulas mas grandes y una carbuacion bien afinada( l mas importante) y con eso tienes un motor k anda y con un precio razonableAun nadie ha indicado que le gusta esto
Para conseguir compresion no solo existe el metodo de rebajar culata, lo que pasa que si me pongo a decir aqui todo lo que se ya sabeis vosotros tanto como yo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
ome sabros algo mas pero no tanto como tu sabes. pero que sepas que no somos preparadores ni seremos profesionales del pilotage ni de preparaciones solo queremos entre todos sabes tener un buen aparato ya sea pa de calle oh correr.yo de estos motores le tengo que dar las gracias a llanos y a la gente que nos va explicando las cosas poko a poko pero tranquilo josefermin. que no saldremos a PIEDRAFITA SPORTAun nadie ha indicado que le gusta esto
Eso esta claro k existen mas metodos pero el ms economico creo yo k esa ese o rebajr el boque.
Es una opinion y creo k aki estams tods para aprender y ayudrnos unos a otrosAun nadie ha indicado que le gusta esto
No es para cabrearse, ami si me preguntan para hacer el motor el chabal le digo lo que sea, pero para estar aqui a discutir............como que no. Yo no quiero crear enemistades en el foro.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
josefermin esta clro k aki no estamos a discutir ni aver kien sabe mas o menos solo estams para ayudarns unos a otrs, akien lo necesite y poner l k cada uno sabe.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
El problema del bloque 1360 de aluminio (Ax GT) es que lleva los pistones planos y al montarle la culata del 205 Rallye, le falta compresión. Esto se puede solucionar montándole los pistones del Ax Gti/XSi del bloque de fundición, que son abombados o bien unos pistones forjados con huella para las valvulas (Woosner etc..)
Con esta combinación no es dificil llegar a los 100cv/litro y con la ventaja añadida del ahorro de peso, que parece que nadie tiene en cuenta.
El resutado es un motor ligero y rabioso, no tan percherón como los 1600.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Buenas, yo tambien tengo un ax gt y me estoy montando el mismo swap, ya tengo la culata pulida y rectificada del 205 rallye con sus colectores de admision y respectivos webers. Tengo tambien un arbol de levas de 283º y una polea regulable.
Lo que todavia no se es como diferenciar en el desguace un bloque 1.6 8v de 90 cv al de 100cv. Tampoco he probado todavia si mis colectores iresa 4-2-1 del ax gt servirian para la culata del rallye. Tampoco se que caja deberia montar con el bloque 1.6 ( relacion, grupo,...) para tandas en circuitos ( porque creo que la de c15 es demasiado corto y necesitaria una con largo...) tampoco se la diferencia que hay entre montar bujias gr.a de circuitos (mas frias) que las de gr.n. graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
buenas, los colectores del ax gt no te valen para la culata del rallye tio, que putada, lo de diferenciar un bloque de 100 o de 90 me habian dicho que en el de 100 el filtro de aceite es de papel, te estas armando un buen pepinillo por lo que leo ahi arriba jejeje, respecto a lo de la caja, yo creo que si no te quieres complicar mucho, deberias montar la caja que llevan de serie los saxo vts 16v, no es ni exageradamente corta ni es tampoco larga, asique te permitira jugar bastante!
yo ahora estoy aver si compro un ax fase 2 baratito, da igual sea 1.1 o 1.4 pero barato, si sabeis de alguno por la zona norte os lo agradeceria un monton!
un saludo compañeros! arriba los ax!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
gracias javi_naron , si una putada lo de los colectores,... ha comprar otros, bufff.me pillare la caja dels saxo vts 16s que dices pero sera compatible con el bloque 1.6 8v ?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
estoy buscando la chapa metalica que va debajo de la tapa de balancines(de una culata de 205 rallye, aunque me parece que todos los motores TU son iguales), por encima del eje de levas, si alguno le sobra o la tiene por ahi olvidada... mi email es lowattitude_dub@yahoo.es. He encontrado una foto de alguien que tenia un anuncio en mercadoracing . Es la que se ve (marron) bajo la tapaAun nadie ha indicado que le gusta esto
