Hola ,tengo el proyecto de cambiarle el motor a un 205 1400 para colocarle el 1600 de un 306 sedan con culata de 205 rally y sus correspondientes carburadores, por eso queria preguntar si alguien a echo algo parecido y que tal andaria un motor asi.Por cierto ,la caja de cambios que usare sera la del propio 306 sedan ya que no busco desarrollos muy cortos.
Salu2.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
haber si motor TU q es lo q me refería t valdra igual.no se yo si con el del saxo t tiraria mas ,menos o lo mismo pero siendo un 1600 seguramente estarán a la par de lo q se trata a la potencia.la cosa q esta mas clara es q te tirará mucho mas que con el motor de serie de rallye.lo que la gente le pone la caja de canvios de la c15 al trtarse del de peugeot no se si t valdrá la de serie del rallye.alomejor no encuentras una relación cerrada.me imagino q por eso optan por el de saxo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Ya pero yo quiero un coche versatil ,y ponerle la caja de la C-15 equivale a dejarlo inoperante en autopista y como suelo hacer desplazamientos largos necesito que vaya el coche desahogado por que hacer un viaje con el motor alto de vueltas todo el rato es un agobio,ademas de que augmenta el consumo y sufre mas la mecanica.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Interesante tema, pero tengo que discrepar en algunas cosillas.
Velocidadterminal tu creo que estás registrado en www.club-205.com cierto? Podías haber abierto otro tema allí ^^
Sobre que un 1600 con culata rallye ande mucho más que el motor de serie del rallye es muy relativo. Hacer ese motor no es cojer el TU5 y hecharle ahí la culata y la carburación de rallye, para que un 1600 ande hay que hacerle mucho y bien hecho, o sea que si empezamos por ponerle una culata y una carburación del 1300 totalmente de serie lo más probable es que no ganemos apenas rendimiento, porque el caudal máximo de aire que te da la admisión y el escape será el mismo y no aprovechas bien esos 1600cc, lo que si varía es la manera de andar de uno y otro.
Un 1300 por ejemplo no tiene apenas bajos y si está bien puesto a punto te pega la patada gorda a unas 5000rpm y no se frena hasta las 7000 - 7500. Un 1600 es todo lo contrario y cuando está montado como tu vas a hacer con reglajes de carburación de serie y demás, tiene mucho par en la zona de abajo y a 4000rpm pega la patada pero no vale mucho la pena pasarlo de 6500 porque ahí ya se frena, veis a lo que me refiero con lo del caudal máximo de aire?
All final acaban los dos andando muy parecidopero si tomamos en consideración que le vas a montar la caja del 306 con relaciones mas largas y que tu coche pesa más que un rallye lo más probable es que incluso ande menos que estos, no es por desilusionarte pero es la pura verdad. Tampoco te digo que te vaya a ir mal pq ese motor es muy lineal y da gusto conducirlo pero hay que ser realistas.
El que hace un 1600 para que ande, sabe que los cv hay que sacarselos y para ello lo primero que hay que conseguir es que el motor respire, y obviamente ponerle una culata de 1300 con carburacion de serie no es la mejor opción...
Si necesitas saber más cosillas házmelo saber, ya te dijje en el otro foro que estos motores los tengo requeteprobados.
Un saludo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola si soy del club jjj, me alegra leer por fin una respuesta interesante .Tienes razon , la culata del Rallye esta pensada para un 1300 y seguramente al 1600 le faltaria respiracion por eso yo habia pensado en poner valvulas de admision mas grandes y buscar unos chicles adecuados para el 1600 ,a parte de eso no tocaria nada mas ya que no me quiero gastar una fortuna por que el coche lo hare servir tambien de utilitario (por eso dije lo de coche versatil).¿Como lo ves?
Salu2.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
eso seguramente ayudaría, pero yo antes de gastar dinero en válvulas buscaría una culata con válvulas mejores directamente, y un buen trabajo de culata (agrandar y pulir) subirle la compresión y llevarlo bien deshaogado con colectores y una buena linea.
A la carburación no hace falta que le cambies nada, simplemente el tamaño de los difusores de 34mm (que es algo pqueño para un 1600) ponerselos a 36mm aunque lo ideal son unos Weber de 45...
Lo que te encontrarás con estas mejoras es que quizás el motor sea algo más picudo, tendrá menos bajos y la caja del 306 se te hará algo larga. Lo ideal aquí es grupo 14x60 + relacion sport o 13x59 ya si montas arboles de mucho cruce.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
La compresion no se la voy a variar ,ademas en el 1600 pasa de 9-3:1 (que es la que tiene un Rallye) a 9-6:1 ,osea que augmenta un poco sin hacer nada, ademas va a llevar arbol del rallye ,encencido de Rallye,y la carburacion, que la que yo tengo casualmente ya lleva los difusores de 36mm (que me parecen un poco exagerados para un 1600).El colector de escape independiente y la linea si se la voy a poner , ademas lo mismo hago que me agranden los conductos de la culata y eso, pero en fin con que de 110cv ya me podria dar con un canto en los dientes ,osea que no aspiro a mas jjjj.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Dependiendo del bloque que montes dará una compresión u otra. El rallye de serie comprime a 9,6:1 y si partimos de la base de que la culata del rallye cubica 31cc de cámara y la de los primeros 1600 también pues nos queda la misma relación de compresión porque no hay diferencias entre las culatas.
Otra cosa es que me digas que le vas a montar un bloque Fase2 de pistón plano y 36cc de cámara en culata, a ese bloque poniendole la culata de 31cc si que se le aumenta la compresión a unos 10,5:1 aunque para saberlo exacto hay que cubicarlo.
Y los difusores de 36 dependiendo del fín, yo los veo incluso pequeños.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
El mio da 9-6:1, en fin lo de los carburadores es probarlos , si tengo que ir a buscar el par a 6000 le tendre que poner unos difusores mas estrechos.....Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Sera cuestion de ir haciendo experimentos hasta dar con la formula adecuada jijiji.
N fin ,nos vemos n terramar.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
