Que bloque motor es complatible o igual al del ax gti, 106 xsi 1.4 100cv,?
Y lo mismo de la culata...
Quiero preparar culata y bloque pero me no quiero hacerlo con lo que tengo puesto, mejor experimento con otra.
Sabeis donde mandar la culata para pulido y puesta a punto?
un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
investigando en manuales de despiece veo que el tipo de motor es para:
106 xsi no cat =TU3F.J2/K (K6B) y TU3F.J2/Z (KFZ) CAT
106 xr/xt/xs = TU3.2/K (K2D) con carburador y TU3M/Z (KDY) iny moni
306 XR/XN =TU3.MC.
Veo que todos son TU de 1360 pero que diferencias hay a nivel bloque motor y culatasAun nadie ha indicado que le gusta esto
el 106 xsi y el gti son identicos bloque de fundicion (hierro )el del saxo 1400 es de aluminio los pistones son planos y las valvulas mas pequeñas las valvulas del xsi y las del gti son iguales a las del 106 rallye y los pistones tienen un sobresaliente en el medio y por los estremos NO llega a fas del bloque , en el saxo son planos completamente y llegan a ras del bloque , para poner alguno lo ideal es el 1600 del saxo 8v es identico al del xsi y ni se nota en la apariencia en prestaciones hay mucha diferencia un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
perdon e metido la pata la diferencia radica en la cabeza de los pistones son ondulados o sea tienen una undidura hacia abajo la culata varia los conductos y los esparragos (la distancia de los mismos ) el diametro de valvulas es mas pequeño que las del xsi y gti otra cosa el cigueñal del xsi y gti trae 8 contrapesos y el resto como los del 306. y los de 1400 bloque de aluminio solo 4 estos cigueñales pesan 3 kl menos que los del xsi y se pueden montar en el bloque sin ningun problema coincide todo sin ningun tipo de problema , disculpa por lo anterior pero me parecio que mencionaste saxo si quieres tocar culata la de los xsi y gti y la del 106 rallye 1300 son identicas son las que tienen mayor diametro de valvulaAun nadie ha indicado que le gusta esto
aclarandome.el tema de la culata dentro de 1360 seria citroen ax gti peugeot 106 xsi 1.4 t y rally 1200 y pico.
En cuanto al bloque dentro de 1400 serian todos por lo que veo con las diferencias de contrapeos en el cigueñal, material del bloque aluminio o fundicion y los pistones.
Entonces seria compatible bloque de saxo con sus pistones planos.
graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
holas dms no se si e entendido bien , ke cigueñal pesa 3 kilos menos? el del xsi y gti o el del resto de los motores 1.4 psa ke no son esos?, otra preguntilla ya ke estamos en el tema ke cigueñal es mas lijero : el del ax gti, el del ax gt, o el del saxo 8v??¿? en el caso de ser el del ax gt o gti dichos cigueñales se podrian sustituir por el del saxo ? es decir montar el del ax en un motor de saxo?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
vamos a ver torsen si es para calle estara el tema de la itv ,lo que si puedes es cambiar ciqueñal y bielas y pistones traspasarlo al bloque del gti o xsi , esa seria una opcion , la otra yo personalmente la veo buena es el 1600 es esactamente identico y te coincide todo y la itv tragan , para resumir el ciqueñal del gti y xsi 1360 trae 8 contrapesos (3 ) kl mas pesado que por ejemplo el ax gt o el saxo 1400 otra cosa las culatas de los gti y xsi coinciden en el 1600 sin problema , con todo esto creo que tienes donde eleguir un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
saludos robe vamos a ver el ciqueñal de GTI y XSI tienen (8 ) contrapesos los de los gt y saxo y el resto de los 1400 traen (4) por lo tanto estos ultimos son mas livianos tres kilos menos y sirven perfectamente en el bloque de los GTI y XSI el del saxo es igual al del gt aclaracion el xsi y el gti ciqueñal mas pesado (3) k mas el resto de los 1360 gt , trz y los que sean mas. ligueros , y se pueden montar en el bloque de los gti o xsi un saludo y cuidado con los carnavalesAun nadie ha indicado que le gusta esto
Vale creo que lo tengo claro, Y.. si ,es para calle.
Otra cosa ya veo que muchos montan 1600 pero despues de desmontar dos cajas de cambio y ver el estado en que se encontraban los sincros y rodamientos creo que el aumento de par no sera nada bueno.
Y otra cosa, si monto el bloque de 1600 con la culata del xsi trabajara bien a altas revoluciones como ahora.(llevo 13/64).
Bueno gracias y un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Vale creo que lo tengo claro, Y.. si ,es para calle.
Otra cosa ya veo que muchos montan 1600 pero despues de desmontar dos cajas de cambio y ver el estado en que se encontraban los sincros y rodamientos creo que el aumento de par no sera nada bueno.
Y otra cosa, si monto el bloque de 1600 con la culata del xsi trabajara bien a altas revoluciones como ahora.(llevo 13/64).
Bueno gracias y un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
a la pregunta si aguanta el par del nuevo motor te comento que si , por que porque las relaciones son identicas los rodillos tambien y los sincros iden de iden el tema de la respuesta del motor , lo que con el 1400 tienes que esperar a las 4000 rpm ahora enpuga desde abajo y con ganas y en la parte alta llega con facilidad con todo eso va como un tiro y tienes la facilidad de que esa electronica biene ya para cambiar el chip sin problema solo quitar y poner , no como otras que hay que montar el socalo , un saludo y manos a la obra , el bloque del 1600 el ideal es el nfz del saxo 8 v un saxa por los pistones planosAun nadie ha indicado que le gusta esto
