Te sale mas rentable partir del 167, mucho mas agradecido a la hora de potenciar y partes de una mejor base y mas fiable.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Real de piezas o real de rendimiento?
De piezas la culata completa es diferente asi como los colectores de admision y de escape. Y el bloque la estructura es la misma pero tambien cambia el cigüeñal, vielas, volante motor. Vamos q aunque los dos sean xu no se parecen en nada. El 155 parte del 1.9 del mi16v solo que la cagaron con la respiracion del motor.
Y el 167 parte del 2.0 de 138 cv q montaban creo 1 los 405 y que tambien llevan los 306 xsi.
De rendimiento mucha, yo ya son muchos los que cambiaron el 155 por el 167 que es un motor bastante redondo. El 155 resulto bastante mal y solian dar muchisimos cv menos y los q se acercaban a 150 tambien tenian rendimientos muy pobres:
Se dice que los xsi del 306 o el 1.9 volcane del zx (motor de 205 gti). Tiraban casi igual o en algunas situaciones mejor q los 155:
[img:3760648c51]http://i49.tinypic.com/ogkn84.jpg[/img:3760648c51]
[img:3760648c51]http://i45.tinypic.com/a25baw.jpg[/img:3760648c51]
Y aqui dando casi 150cv pero las prestaciones penosas tambien:
http://www.bmwfaq.com/f7/prueba-completa-peugeot-306-xsi-y-s16-350097/
Aqui del 167 (120kw de ficha o sea 163 reales son, vamos como los clio 182 q son 179 o los 206 rc 180 q son 177 de ficha):
[img:3760648c51]http://i37.tinypic.com/25f27go.jpg[/img:3760648c51]
[img:3760648c51]http://i34.tinypic.com/qxl1mu.jpg[/img:3760648c51]
[img:3760648c51]http://i46.tinypic.com/157gra8.jpg[/img:3760648c51]
[img:3760648c51]http://i49.tinypic.com/aniqeo.jpg[/img:3760648c51]
Y aqui una comparativa entre los dos:
http://www.zeperfs.com/match503-502.htm
Lo unico q tenia en cuanto a motor mejor el 155 era de 2500 a 3500 por la admision variable, justo ahi andaba mejor pero despues tenia un bache y tenia unos altos muy pobres.
A nivel de preparacion a mismo gasto siempre estaras 20cv mas arriba con el 167 y con mas fiabilidad. Para llegar a los 200 en el 155 hay q meterle si o si papillon. Con el 167 puedes llegar sin admision independiente. Los grupo n con 4 cosas declaraban 190 y cambiaban solo el arbol de admision, el de escape era el mismo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Si abres las imagenes en pestañas nuevas se ven en grande. Tengo por ahi una prueba de un zx supercopa de los que daban 200cv y creo recordar q dice lo que llevan. Si quieres la puedo subir. Y tambien tenia una comparativa de los primeros supercopa (motor 155) con los ultimos supercopa circuitos (motor 167) pero hace tiempo q no la topo en el ordenador.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Entonces es mejor la culata del 167 que del MI tambien, entonces se podria montar una de 167 en un MI para conservar el bloque de aluminio.
Los detalles de la preparacion de los de la copa de piedrafita o la de circuitos me vendrian muy bien si los tienes para empezar un proyecto, pero seguramente con un bloque de aluminio.
Por si lo encuentras mi correo es makyavelo206@hotmail.com
Entonces el equipo motor tambien cambiaba de uno a otro, pensaba que solo eran unos retoques en la culata y la admision, vamos una evolucion del bloque de aluminio del 160 del MI pasado a XU10 solo cambiado por un bloque de acero a 86Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Son motores diferentes. El 167 (xu10j4rs) tambien llamado RFS parte del 2.0 16v de 135cv (xu10j4r) llamado RFV. Como veis la culata por fuera es la misma o casi identica.
[img:c63705aa87]http://www.mercadoracing.org/imagenes-anuncios/6/208635/motor-peugeot-2000-16v-xu10j4r-306.jpg[/img:c63705aa87]
[img:c63705aa87]http://img357.imageshack.us/img357/9117/stepperyp9.jpg[/img:c63705aa87]
[img:c63705aa87]http://img.photobucket.com/albums/v63/fastfu/oldmani.jpg[/img:c63705aa87]
[img:c63705aa87]http://img.photobucket.com/albums/v63/fastfu/Picturemani.jpg[/img:c63705aa87]
Y el xu10j4Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Y el xu10j4 (RFT o RFY) parte del 1.916v del mi y del 309 (xu9j4) solo que aumentando la cilindrada y algun retoque interno como levas menos agresivas, una admision variable (que funciono como el culo y principal causante del motor tan desastroso que resulto) y bloque de acero como el 167 para solucionar los problemas de fiabilidad del bloque de aluminio que da bastantes mas problemas, se calienta mas y aguanta menos, por eso volvieron a bloque de acero.
[img:8376480b98]http://tinypic.com/4hhhk6h.jpg[/img:8376480b98]
[img:8376480b98]http://spf.fotolog.com/photo/63/44/59/zarate_al_piso/1259087594711_f.jpg[/img:8376480b98]
Vamos que son motores muy distintos entre si y el 167 no es una evolucion del 155 sino que vinieron de distintas bases.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Muchas gracias Peibol, pense que eran mas parecidos, las ultimas que te veo muy puesto, no sabras las diferencias de peso de ambos por si compensa hacer uno gordo partiendo del bloque de aluminio o en cambio es mayor la ganancia en el de acero por los 100 cm mas de cilindrada, en resumen, con cual es mejor hacer un motor gordo,pero gordo de verdad, porque por lo que dices los famosos problemas de falta de engrase en el bloque de acero estan solucionados o no es asi???Aun nadie ha indicado que le gusta esto
No encuentro la prueba completa, solo la primera página. El grupo a de rallyes daba 190cv como se puede ver aqui:
[img:ebbe96a5e0]http://i39.tinypic.com/6ozin4.jpg[/img:ebbe96a5e0]
Y el de la supercopacircuitos 200cv:
http://www.c4atreros.com/rincon-forero/off-topic/competicion-10038/zx-16v-supercopa-4861516.html
El 167 de la supercopacircuitos del ultimo años que se disputo estaba sobre los 220 y el 306 gti grupo n declaraba 190cv con un par de retoques con electronica y el arbol de levas de admision cambiado manteniendo el de escape. La ficha del 306 grupo n estaba aqui:
http://www.boutiquepeugeotsport.com/
Pero no funciona ahora la páginaAun nadie ha indicado que le gusta esto
Los problemas de engrase están solucionados en el 2.0 aunque tambien se recomienda poner carter tabicado ya que si rompen de algun lado tambien rompen de biela y recomiendan llevarlos al maximo nivel de aceite y con esto no hay ningun problema con el carter de serie al menos que yo sepa. Pero si van con el aceite por debajo de la mitad tambien pueden romper aunque es poco frecuente. En el 1.9 con carter tabicado se soluciona parcialmente el problema pero en circuitos suelen romper igual ya que hay q cambiarles el retorno del aceite q viene por delante del bloque del motor y en frenadas fuertes o apoyos muy fuertes y continuados se desceba la bomba.
Aqui hay mas info:
http://www.forocepos.com/vbulletin/showthread.php?t=41277
De peso no tengo ni idea la diferencia. Pero vamos la mejor base para hacerlo gordo gordo es la del 167 q es la base de los 306 y zx kit car gordos q llegaban a los 300cv. La ultima evolucion dicen que 310. Es el mas fiable y potenciable y supongo q sera del que mas material haya.
Yo tengo un zx 167 de calle, tampoco soy muy experto aunque por este foro hay algun entendido q fue de quienes fui aprendiendo de estas cosas q me interesan.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Por ejemplo un 167 con la admision de serie aunque modificada por dentro se podian llegar a los 240cv, eso si tocando mucho el motor por dentro. Los de la BTCC britanica daban 240cv con la admision de serie modificada y el motor preparado sin falta de meter papillon. Son muy potenciables estos motores. Por eso si quieres de mano sacarle chicha sin meter mariposas independientes mejor partir de esta base y si quieres pasar de los 250cv tambien. Aqui dice 250bhp pero yo siempre habia leido 240.
http://www.motorsportads.com/recently-sold/6984.htmlAun nadie ha indicado que le gusta esto
yo creo que si vas a prepararlo hasta 200cv, t da igual cual cojas, porque la admision le vas a cambiar, los arboles, los pistones, vas a trabajar la culata, TODO, por tanto, si el fallo del 155cv es la admision, no las vas a utilizarAun nadie ha indicado que le gusta esto
haber ke te parece peibol16. voy a partir sobre la base de un motor de xsara 167 ke tengo con 65000 km , hacerle la culata con pasos agrandados,arboesl de levas con mas cruce(aun no se cuales) una admision independiente ke compre,linea buena.ke caballos puede dar asi?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Buf pues con esas prepas puede dar cv muy variados pero vamos con admision de guillotina, culata trabajada, pistones, valvulas, arboles y de mas 210 minimo. Sin la admision con unos buenos arboles, culata y demas se suele llegar a los 200.
Pero vamos el tope con la admision de serie esta en unos 240, eso si modificandola por dentro pero y agrandando la mariposa pero vamos que es la admision de serie. Y con lo demas 300 como los kit car pero eso es una burrada de pasta, pasar de los 240 es ya mucha pasta. Con una preparacion como la que quieres maja cambiando todo por buen material y trabajando culata suelen estar en 220 por lo que tengo visto. Y haciendolo un poco mas en plan ahorro a 210 se llega.
Entre 197-202cv dan los 306 gti del reino unido que son medio calle medio tandas, con electronica de Wayne Schofield (el que hacia las electronicas a los 306 de la btcc), admision ram air, escape, presion de gasolina y arboles kent cams pt81 (lo mejor que se puede poner para valvulas y muelles de serie o sea para un uso de calle-tandas). Vamos mas o menos lo que tengo yo salvo los arboles q los pondre el año que viene. Y eso mas el colector de serie con la modificacion de Longman (preparador muy conocido en el reino unido y especialista en estos motores que los hacia para la BTCC britanica y prometia entre 8-12cv extras con esta mod) vi dos con eso, uno con 207 y otro con 214cv. Longman es el que les sacaba 240 con la admision de serie.
Osea q a poco q trabajes y hagas bien las cosas con esa admision pasas de los 210.
Pero vamos lo de los cv es muy orientativo, depende del banco. Aqui en Asturias el de HRS suele dar bastantes menos de lo q dan los coches en Madrid por norma general. El mas fiable ni idea, yo de los bancos no me fio mucho, eso se ve por sensaciones si el coche corre lo que debe para los cv que se esperan tener. Donde este una buena caja como si tienes 20 cv menos pero si solo cae 700-800 revoluciones entre cambios aprovechas el triple el motor.
Pero tampoco me hagas mucho caso q no soy mecanico ni especialista en estos motores. Solo se de lo que leo en internet y hay mas material especifico para preparar estos coches y por menos dinero. Aqui si quieres buen material hay q recurrir a piedrafita o similares o conseguir piezas de Francia q son caras de cojones. Alli las cosas son bastante mas baratas. Mismamente me traje un quaife para el mio por poco mas de 600 euros puesto en casa y aqui estan a 850 euros.
Pero vamos que yo me guio mucho por el reino unido q es donde mas info hay. Lo de Francia y España esta mucho mas tapao y casi no hay info. Aqui o vas a un preparador a hacer el motor o no encuentras especificaciones y todo tipo de preparaciones para el motor por internet y los cv que da y lo q es mas recomendable, etc...
Alli cuentan todo mucho mas abiertamente y se puede estar mejor informado y comparar precios y ganancias antes de hacer nada y asi poder elegir lo mejor por calidad-precio-ganancia-fiabilidad.
Mira como ejemplo por 9000 euros un motor TU con 208cv con material kit car preparado por Longman y creo q no parte de la culata del 16v, al menos no me suena que sea la de saxo. Aqui para sacarle eso y esta a este nivel con un 1.6 vale bastante mas.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
solo se gana 10 cv con la admision? caja tengo nueva con una punta de 170 km. haber ke sal de todo esto. por ke la centralita ke tengo no se ke chip tendra............haber si lo armo todo pronto .Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Lo compre aqui:
http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=&products_id=7242
Me salio por 720 euros puesto en casa cuando la libra valia 1,11€. Ahora esta a 1,16 asi q seran unos 750 con envio incluido. Aqui en España yo no los encontre por menos de 820 euros puestos en casa.
Eso si, despues me entere de esta pagina pero no tiene tienda online, pero se de un taller q los trae de ahi y le salen por unos 600 y poco euros:
http://www.gearboxman.co.uk/psdiffsquaife.html
A diferencia de donde yo los compre aqui sale el precio de 550libras con el VAT ya incluido y en la otra es 525 sin VAT y 616 con VAT. O sea q aqui saldria 66 libras mas barato. Pero no se de que forma se compra porq no tiene tienda online. Habria que llamar supongo y saber ingles.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
muchas gracias por la info Peibol. he mirado pero me sale más caro que aquí el autoblocante para el accent. de todos modos, me quedo con el contacto ;)
un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
