tengo una duda sobre donde conseguir una buena reprogramacion para un clio 16 con arboles de 278grados y 10.20alzada en admision y 271grados y 9.7alzada en escape.
tambien tiene el cigue;al alijerado 1.5kg y los asientos de valvulas de admision a 30.
le puse la epron de la copa clio de circuitos que tiene un amigo y mejoro mucho, pero funcionaba mejor en el de serie de mi amigo, supongo que es porque la copa clio antigua (clio cup) montaban la misma distribucion que la de serie (creo)
gracias de antemanoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola,q tal amigo.
Lo primero nos imaginaremos q esta todo correcto.
Esos arboles de levas con esa alzada son muy parecidos a unos q tenia yo de colombo y bariani,si te sirve de ayuda su calado va a 1.7-1.2.
Rspecto a los chips,tienen a patadas donde elejir.
Yo para mi gusto de los q te puedes encontar por ahi el mejor es la copia del de jaime azcona ó el de oriol gomez.
Ya mirare yo por el taller,juraria q tenia informacion sobre la reprogramacion de los clio.Si me das un poco de tiempo un dia de estos la buscare.
Venga un saludo ya tope con el clio q es una buena maquina.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
asi es, el calado es 1.75/1.30 y estan calados con reloj comparador osea que no deberia haber mucho margen de error por ese lado.
lo unico que pongo en duda es que no aumente la compresion practicamente nada por miedo al picado en altas. es mas ,en bajas , la presion de compresion seguro que bajo gracias al generoso arbol de admision, pero me da miedo mantener la misma por miedo al picado en altas y por eso queria tener una referencia.
dices que tu tenias uno con esta distribucion o parecida. que compresion tenia (si utilizabas gasolina normal) y que chip tenias?
si te queda alguna centralita, epron , etc que no uses dimelo, puede que me interese comprartelo.
gracias jefeAun nadie ha indicado que le gusta esto
Hombre haber,yo en el mio tenia hecho lo siguiente.
La junta culata tenia una goetze de 1.30 de grosor
El cubicaje de la culata la tenia en 46 centimetros cubicos.
El conducto de escape pulido a 38 mm
El de admision como es ovalado era a 28 de altura y 83 de largo.
Los agujeros del engrase de los taques los modifique taladrandolos a 1.5 mm.para ponerle taques mecanicos.
Los asientos de valvula tenia a 30 grados admision y a 45 escape,mas q nada por el tema de fiabilidad.
Cigueñal aligerado,peso 14 kilos 800 gramos.juego axial de 0.15mm.
Las bielas y los pistones eran modificados,pero no me acuerdo de los datos y no lo encuentro aki apuntado.
A la bomba de aceite le habia metido una arandela de 2mm para aumentar la presion de aceite.-
El volante motor lo deje en 6 kilos.
Los inyectores creo q eran unos de un 21 nevada,de caudal 310 centimetros cubicos en un minuto con una presion de 3 kilos.
Las bujias champion c59c
Los cables del sensor de posicion de volante motr,se cambian de posicion para avanzar el encendido 4 grados.
La relacion creo q era de 12 a 1.
Y el chip q usaba era el de oriol,bueno una copia.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
joder, pues si con 12/1 y gasolina normal no te picaba ya se una de las cosas que hice mal
si me consigues un chip de esos te lo comproAun nadie ha indicado que le gusta esto
con los asientos de las valvulas yo hice lo mismo, con la bomba de aceite tambien, las vielas tambien las toque un poco , pero los taques son hidraulicos, los inyectores de serie, y el volante menos alijerado.
lo que yo hice para adelantar el encendido es correr el sensor de pms, eso que dices de cambiar los cables no lo conocia. puedes esplicarlo un poco mas
para adelantar el encendido 1grado hay que trasladar el captador 3mm en sentido contrario al giro motor. 4grados = 12mm
pero asi el inyector tambien empieza y termina antes su apertura, no se si eso podria ser perjudicialAun nadie ha indicado que le gusta esto
[quote:a473e845d8="BrianRiesgo"]Hombre haber,yo en el mio tenia hecho lo siguiente.
La junta culata tenia una goetze de 1.30 de grosor
El cubicaje de la culata la tenia en 46 centimetros cubicos.
El conducto de escape pulido a 38 mm
El de admision como es ovalado era a 28 de altura y 83 de largo.
Los agujeros del engrase de los taques los modifique taladrandolos a 1.5 mm.para ponerle taques mecanicos.
Los asientos de valvula tenia a 30 grados admision y a 45 escape,mas q nada por el tema de fiabilidad.
Cigueñal aligerado,peso 14 kilos 800 gramos.juego axial de 0.15mm.
Las bielas y los pistones eran modificados,pero no me acuerdo de los datos y no lo encuentro aki apuntado.
A la bomba de aceite le habia metido una arandela de 2mm para aumentar la presion de aceite.-
El volante motor lo deje en 6 kilos.
Los inyectores creo q eran unos de un 21 nevada,de caudal 310 centimetros cubicos en un minuto con una presion de 3 kilos.
Las bujias champion c59c
Los cables del sensor de posicion de volante motr,se cambian de posicion para avanzar el encendido 4 grados.
La relacion creo q era de 12 a 1.
Y el chip q usaba era el de oriol,bueno una copia.[/quote:a473e845d8][b:a473e845d8]
[b]se puede hacer alguna de estas modificaciones poco a poco. me explico, se puede modificar la admision o y la inyeccion poniendole como dices la de un 21 nevada sin cambiar o merjor dicho sin modificar el resto de puntos que has descrito. me refiero si vale la pena o el coche no va a notar ninguna mejoria.
graccias.[/b:a473e845d8]Aun nadie ha indicado que le gusta esto
[quote:968d885031="BrianRiesgo"]Hombre haber,yo en el mio tenia hecho lo siguiente.
La junta culata tenia una goetze de 1.30 de grosor
El cubicaje de la culata la tenia en 46 centimetros cubicos.
El conducto de escape pulido a 38 mm
El de admision como es ovalado era a 28 de altura y 83 de largo.
Los agujeros del engrase de los taques los modifique taladrandolos a 1.5 mm.para ponerle taques mecanicos.
Los asientos de valvula tenia a 30 grados admision y a 45 escape,mas q nada por el tema de fiabilidad.
Cigueñal aligerado,peso 14 kilos 800 gramos.juego axial de 0.15mm.
Las bielas y los pistones eran modificados,pero no me acuerdo de los datos y no lo encuentro aki apuntado.
A la bomba de aceite le habia metido una arandela de 2mm para aumentar la presion de aceite.-
El volante motor lo deje en 6 kilos.
Los inyectores creo q eran unos de un 21 nevada,de caudal 310 centimetros cubicos en un minuto con una presion de 3 kilos.
Las bujias champion c59c
Los cables del sensor de posicion de volante motr,se cambian de posicion para avanzar el encendido 4 grados.
La relacion creo q era de 12 a 1.
Y el chip q usaba era el de oriol,bueno una copia.[/quote:968d885031]
Hola, yo tengo un williams de carreras y queria conseguir un duplicado de la centralita de Oriol gomez, llevamos la tira de tiempo buscandola, pero nada. Si me pudieras facilitar algun contacto los datos o algo donde hacerla te estaba muy agradecido.
Mi correo es: jonnathan_c.a@hotmail.com
Tel: 669 71 86 37
Un saludo JonnathanAun nadie ha indicado que le gusta esto
Dicho chip lo tenia antiguamente Luis el de principau competicion.(Aviles,ASTURIAS),llama y pregunta haber si todavia lo tieneAun nadie ha indicado que le gusta esto
Como cambiaste los taquets hidraulicos por unos mecanicos? esque por mas vueltas que le doy no se como se puede hacer.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Para el clio tienes varias opciones,los compras echos(bastante caros por cierto).
Rectificas los agujeros de los taques y les metes unos taques de diametro 33 creo recordar(de expres diesel se suel meter).
O sacas el hidraulico original de tu taque y se meten unos vasos dentro q se van desgastando hasta tener el reglaje deseado,(son como si fuesen unas tetillas)y se compran a las casas q generalmente trabajan con buernos arboles de levas.
Un saludo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
