buenas, tengo una dudilla que quisiera que me solucionarais. monte un motor de citroen saxo 1.4 con culara de ax gt con arbol de serie y taques de saxo, carburador doble cuerpo y admision y escapes pulidos en culata y en el colector de admision, el de escape esta sin tocar. caja de ax sport.
el caso esque antes el coche era un 1.1 y estiraba mas el cuentarevoluciones, ahora a 6.200 o asi esta diciendo basta.
antes creo que pasaba de ai aunque no con mucha facilidad. me esperaba que ahora diese mas revoluciones y no menos. el caso esque hasta 6.200 sube como un tiro, pero hay se queda. esto es normal? hay algun fallo por el que pueda pasar esto? o simplemente es asi.
se aceptan todo tipo de sugerencias.
pd: alguien sabe algo del club ax?
saludos y graCIAS.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Buenas!!! El club esta de reformas, han cambiado el servidor y se esta peleando con el el Administrador.
Por lo que dices que para de subir de golpe parece mas de distribuidor que otra cosa, tienes otro para probar?
Por cierto, dices que pusistes los taques de saxo, no seran los de rodillos, no? Esos no funcionan bien con arbol de GTAun nadie ha indicado que le gusta esto
eii norchugoo!! como va el pepinillo? pues no tengo ni idea, el distribuidor se quedo el del 1.1 no se yo si sera por eso... la verdad esque no tengo ni idea si los taques eran de rodillo o como eran, yo lo vi igual que el de gt solo que mas nuevo, el unico cambio que le vi fue en las puntas donde pisa que llevaban tornillos diferentes nada mas, pero alomejor no me fije bien.
cuanto deberia de estirar este motor?
gracias por todo una vez mas! eres un crack!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Estirar con el arbol de serie del GT no sube mas de 7000 bien, el resto es inercia.
Yo lleve puesto en mi motor el distribuidor de 1.1 muchisimo tiempo, el coche iba bien.
Hace algun riudo en especial al llegar a esas vueltas? o simplemente desacelera tipo diesel?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Cambia el eje de balancines o taquets como tu lo llamas, y pon el del AX, el del Saxo de rodillos no está preparado para funcionar con ese arbol de levas y te está alterando totalmente los tiempos de apertura y cierre.
Hbrás notado que tiene muchos bajos pero el ralentí no va fino y al llegar a poco mas de 5500 se viene totalmente abajo verdad?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
no abajo no se viene totalmente, hace tope nose, no da mas, ai se keda como si fuese un injeccion cortando. de carburacion fino fino tampoco esta puesto porque esta sin filtro y no soy capaz de dejarlo bien del todo. me podriais poner un ejemplo entre el arbol de rodillos y el otro para comprobar de que tipo es el mio?
de ruido ninguno que yo sepa norchugo nada en especial. es como si tu cojieses el 1.1 y lo pusieses en 2º a tope y ai se keda hasta ke explote pues asi pero a 6 mil y muy poco cosa que me extraña.
gracias a todos. haber si sacamos esto adelante.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
no abajo no se viene totalmente, hace tope nose, no da mas, ai se keda como si fuese un injeccion cortando. de carburacion fino fino tampoco esta puesto porque esta sin filtro y no soy capaz de dejarlo bien del todo. me podriais poner un ejemplo entre el arbol de rodillos y el otro para comprobar de que tipo es el mio?
de ruido ninguno que yo sepa norchugo nada en especial. es como si tu cojieses el 1.1 y lo pusieses en 2º a tope y ai se keda hasta ke explote lo que pasa que no es tan progresivo al hacer tope mas bien de golpe, pues asi pero a 6 mil y muy poco cosa que me extraña.
gracias a todos. haber si sacamos esto adelante.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Pues puede ser, pero si has montado el carro de balancines de rodillos es lo primerísimo que debes mirar, en serio, míralo YA, solo tienes que quitar dos tornillos de la tapa de balancines para verlo.
Los carros de balancines se direrencian en que los de Saxo modernos llevan unos rodillos que dan vueltas para reducir la fricción con el arbol de levas y desgastarlo menos, y los antiguos de AX simplemente llevan patines, los acciona directamente el arbol metal con metal.
Cada arbol de levas a de ir con sus balancines, sino te puedes encontrar putadas como la que comentas.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Mi distribuidor del 1.1 me hacia tope a las 6.500... po eso lo cambie.
Prueba a buscar alguno de GT en el desguace, hay mil, estos motores los montaban en zx tambien. Creo que te pasa lo mismo que me pasaba a mi
Mira, esos son de rodillo, exclusivamente con arboles hechos para rodillos.
http://img71.imageshack.us/img71/3264/balancinesarodillosva3.jpg
Y estos los normales, para arbol de GT, Rallye...
http://www.mercadoracing.org/imagenes-anuncios/6/443135/vendo-culata-16-8v-106-saxo-100_1.jpgAun nadie ha indicado que le gusta esto
segun creo recordar esta bien, puse el ke no tenia rodillos, pero me aseguirare de todas maneras para asegurareme, un saludo!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Si has montado el eje de balancines correcto, solo se me ocurre que tengas el encendido muy adelantado y se te frene en altas, o eso o que en altas te falla algún cilindro debido a alguna mala chispa (revisa tapa, cables, bujías), o que la bomba de gasolina esté floja y no pueda suministrar chicha cuando vas altito.
Con esa configuración que llevas debería pasar bastante por encima de las 6000, date cuenta de que ese motor da la potencia a 6400rpm.
La última opción y no menos improbable es que el cuadro maruqe mal las rpm-s, que ya lo he visto unas cuantas veces, como estrujaban un motor a 7500rpm y el cuadro parecia que se frenaba en 5000, ojo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
pues no se gracias de todos modos a todos! mirare lo del encendido que es lo mas probable porque lo de los rodillos creo que me hubiese dado cuenta al montar.
haber si mañana puedo y os digo.
gracias y saludos.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Vale yo te lo decia porque mas arriba comentabas que habías montado taquets del Saxo, y estos coches no llevan taquets, por eso pensé en el eje de balancines. Un saludo y nos cuentas.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
si si me referia a el eje de balancines o arbol de balancines. no se porque puse de taquets, fallo mio. un saludo y gracias de nuevo.
mañana lo miro sin falta.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
vale, primer fallo, eje de balancines con rodillos. error grave y que creo que si no es mucho problema dejare hasta que tenga un arbol de rally, ya que ai que desmontar los tornillos de la culata cambiar junta y demas y como es algo que tengo planteao hacer pues lo hago todo junto. ¿ o hay posibilidad de rotura gorda por rodar asi?
en segundo lugar no llevo filtro del aire y por eso puede ser que no pueda carburarlo y dejalo fino del todo?
en tercer luugar de encendido no se como anda si adelantado, atrasado...
lo que primero me interesa (siempre y cuando pueda andar con el eje de balancines con rodillos sin problema grave) es dejar el coche fino de carburacion que ahora mismo solo va bien de 4000 para arriba o con el pie en la tabla. puede ser por que no tenga filtro y lleve exceso de aire? lleva chicles de 175 y 180.
puede el encendido tener algo que ver con este problema de carburacion que os comento?
gracias a todos por la ayuda! asi da gusto!
un saludo!
pd: NO tendreis una tapa de carburador de este tipo que engancha al filtro de aire de serie no? esque yo tengo la de 1.1 y es demasiado pequeña y en desguaces no encuentro nada.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Bueno, lo priemero pepito el eje, si no lo cambias olvidate de carburar ni de nada, no ira bien nunca.
Si sacas los tornillos y cambias el carro no has de sacar culata, encima sindo nueva, lo que si has de hacer es cambiar los tonillos.
Despues de cambiarlo empiezas a carburar y ajustar encendidoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Reaformo lo que dice norchugo, eso no lo vas a carburar en la vida hasta que no cambies el eje, te lo digo por experiencia, y al final he acertado.
No hace falta que cambies la culata, simplemente saca los tornillos y el eje sin despegarla del bloque, le pones el otro y reapretas, no tiene por qué pasar nada, el problema sería si la despegas pero si no no pasa absolutamente nada.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
puff la que he liao por poner el -eje que se veia mas nuevo- cagonto!
haber me podeis dar una explicacion cientifica de porque con ese eje de rodillos no va bien y si con el sin rodillos? esque se lo explico al mecanico donde llevo el coche a veces y me dice ke no ke eso no puede ser que son iguales y que eso solo sirve -pa empujar- que que mas dara uno que otro, y yo le respondo pues en algo ira, no se en que pero me fio de los que me lo han dicho, que por lo menos uno de ellos alomejor de otros coches no tiene ni puta idea pero de ax sabe un rato...
pues nada habra que esperar hasta que pille algo de pasta para comprar tornillos nuevos.
pues puse ese carro porque tenia el de gt con que le faltaba un esparrago donde aprieta la tapa de balancines...
bueno y aparte de eso sabeis por donde puede andar una tapa de estas del carbu para el filtro?
gracias de nuevo!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Yo te lo explico.
Eso ocurre ni más ni menos que porque los balancines de rodillos no son iguales en geometrías ni ángulos de palanca, y porque un rodillo que es redondo no hace el mismo movimiento contra la leva que un patín que es casi plano.
Consecuencia de esto? Estás modificando todos los ángulos de apertura y cierre de válvulas sí como las alzadas máximas que estas alcanzan cuando se abren. Con la combinación que tu llevas tienes una alzada de válvulas bestial (con su consiguiente riesgo y de ahí que no puedas carburarlo) pero las duraciones de apertura se ven muy reducidas, es decir, las válvulas abren mucho pero durante poco tiempo, de ahí que estos -rodillos- necesiten unas levas con un perfil ajustado para ellos. Esto es una implementación que PSA hizo para dar finura y quitar rumorosidad a los motores aparte de reducir el desgaste, pero por lo visto no es muy fiable en utilizaciones deportivas, todo el mundo aconseja montar balancines de patín de toda la vida con su respectivo arbol, espero haber aclarado tus dudas.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Como siempre impecable explicación T-90.
Yo se que es porque no pisan bien, al menos non como deben, pero vamos,si con la explicación de T-90 no lo entiende el mecánico....
Si ibas siguiendo los post de mecánica en el club ax había gente que les paso lo mismo y en coches de correr, por lo mismo, que el nuevo ira mejor, yo siempre les he recomendado cambiarlo por el -antiguo- ya que nosotros siempre o casi siempre montamos los árboles de 205 rallye o los buenos pero para 205, y estos van con el eje normal. Pues Hasta que no cambiaban el coche era imposible de ajustar.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
OKSSS!!! muchisimas gracias a todos a los dos! pues nada se quedara parado hasta que pueda poner el otro con tornillos nuevos y demas.
t-90 una explicacion de mil pares de cojones y a ti norchugo que te voy a decir que no te dijese ya en el club, haber si lo poneis en marcha otra vez que hay ganas!
de todos modos te subire una foto x aqui para que veas como evoluciona el 1.1...Aun nadie ha indicado que le gusta esto
bueno, estas navidades voy a ver si me pongo con el ax, sobre el carro de balancines que tengo que cambiar y demas.
sabeis si es igual el carro del 1.1 carbu que el del 1.4 gt? es que como lo he dejado tanto tiempo y tengo los dos ya no se si sabre cual es cual.
gracias a todos. un saludo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Soy de Vigo, Pontevedra, tu de donde eres?
Si la encuentras estoy interesado en ella, por aqui no encuentro ninguna.
Te dejo mi mail por si quieres comunicarte conmigo cuando la encuentres.
Un saludo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
soy de malaga, si la encuentro hablamos.
pd: el email donde lo has dejado?
alguien sabe algo sobre los ejes de balancines y si son iguales??? 1.1 y 1.4?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Perdon se me olvido ponerlo......
Aqui te lo dejo:
inakigonzalez306@hotmail.com
Te podria interesar a cambio de la tapa un carburador de AX GT el de doble cuerpo?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
no quiero nada, si la encuentro te la regalo, te la envio y tu pagas los portes.
despues de año nuevo te la busco. el dia 2 te digo algo. saludos.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola pepito1_mlg, hubo suerte, encontraste la tapa del carburador monocuerpo?
Si la encuentras, cuando sea no hay problema avisame, yo pago los gastos de envio.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
cambie el eje sin problemas y la culara ni se movio, tornillos nuevo, reglaje y andando. eso si el carburador creo que esta fatal...Aun nadie ha indicado que le gusta esto
