Buenas a todos,
Este es el resumen de mi coche bmw e36 323i motor2.5 de serie 170 cv! ahora con el chip de potencia motorsport y kit de admicion directa con el filtro grenn twister le dan unos 205cv!
El coche es del año 97, ahora mismo tiene 202.000km recién cumplidos hace dos semanas y es de color azul metalic recien pintado hace 4 dias, exclusivo de los modelos de e36. Estuvo en Alemania 6 años, hasta 2003, fecha en que fue importado a España. Alguno se puede asustar con esto y la típica leyenda de que en Alemania se oxidan los bajos de los coches por la sal en las carreteras; si bien esto es cierto, mi unidad en concreto la comprobé y está perfecta!
En cuanto al interior, tiene todavía las esponjas de los asientos bastante duras son los asientos sport de de tela estan muy bien, sin grandes grietas ni desgastes.
En lo que al motor se refiere, su corazón sigue latiendo como el primer día. No consume nada de aceite y rinde como un auténtico fórmula uno. Es un motor con una relación de 100cv/L y alto rendimiento que, aunque sujeto a desgastes, todavía le queda muchísima vida y muchas alegrías que dar.
EXTERIOR:
kit m3 completo y recien pintado hace 4 dias en una de mejores maquinas de guipuzcoa tengo factura de 2200euros!
El exterior del coche no es tan exuberante como puede ser el de cualquiera de las otras tres generaciones de (E30, E46 ó E90-92), ya que no está ancheado ni se diferencia especialmente de sus compañeros de gama. Tiene defensas, taloneras y retrovisores específicos pero que con el paso de los años mucha gente ha ido adaptando a sus serie 3 coupé e incluso a otro tipo de coches (es frecuente ver estos espejos en Saxos, 106, Calibras… los hay con acople para cualquier coche).
Esto es, a mi parecer, una cosa buena ya que así el coche es bastante discreto. Te aseguras que vas a llegar al coche y no te va a pasar como pasaba hace unos años (y aún a veces pasa) con los E46 que te podías encontrar un corrillo de gente mirando el coche. A esta carrocería se le denomina comúnmente “el patito feo”, de los e36 kit m3, aunque como veremos más adelante le puede dar alguna sorpresa a otras generaciones.
Pasando a las llantas, las que llevo son específicas de los M3 321. Son similares a las de los 286 pero cambian en que no tienen grabado “BMW Motorsport” en el centro, y lo más importante, las traseras son más anchas. Concretamente las delanteras son de 7,5 pulgadas y las traseras de 8,5 (en el 286 las cuatro llantas son de 7,5). Calzan neumáticos 225/45/R17 delante y 245/40/R17” detrás (225/45/R17 para el 286).
Para los e36, la medida trasera es perfecta para “sujetar” el coche en la carretera, ya que es mucha potencia la que se transmite a las ruedas y para este caso, cuanto más ancho, mejor se va a agarrar. Además, con ese ancho no afecta demasiado al consumo ni produce demasiado efecto “aquaplanning” en charcos. Yo ahora mismo llevo unas 225 detrás y se nota un pelín escaso algunas veces.
INTERIOR:
En cuanto abres la puerta, se nota que el coche no está hecho para ir de paseo; asientos sport e piensado poner unos semibaquets de sparco, todo orientado hacia el conductor y la ///M de Motorsport grabada en el cuadro y en la palanca de cambios de cinco velocidades. Invita a sentarte y a marcharte sin rumbo fijo por alguna carretera que, cuanto más sinuosa, mejor.
Tiene tres diferencias principales con el modelo de e36 325 porejemplo; los asientos son más gruesos, tiene climatizador digital y los volantes son diferentes. todo es bastante mas moderno!
En mi caso los asientos son de tela azul sport, que dan un punto extra al coche ya que, a mi juicio, son los que mejor combinan con el exterior azul. Sujetan bien, en contra de lo que se suele decir que los de cuero son mejores, y en invierno una vez que te sientes ya estan muy calientes.ni resbalan ni se te pegan al culo como los de cuero!
El climatizador digital es bizona; desde él podemos controlar además de lo obvio que es la temperatura en ambos lados del coche, cuándo enviamos aire al cristal delantero para desmpañarlo o cuando accionamos la luneta térmica trasera. Es muy cómodo e intuitivo, y casi podríamos accionarlo sin soltar la mano de la palanca de cambio.
En cuanto al volante, es cuestión de gustos. El que lleva mi unidad me parece uno de los más bonitos esta tapizado con faranjas de m3 de tres colores, adelantando las líneas del que va a llevar el modelo posterior (E46). Si no trajera el que trae, probablemente lo cambiaría por algo tipo Sabelt Sardinia en piel vuelta, más pequeño que el de serie. En mi caso, y ya que el tinte está bastante mal, estoy pensando en retapizar el de serie en piel vuelta negra, ya que si cambiara de volante perdería el airbag (amén de no pasar ITV).
Por otra parte, también podemos decir que el tacto es muy bueno, y que estéticamente gana bastantes enteros gracias a que el cuero viene cosido con una franja tricolor en los colores de BMW Motorsport (celeste, azul y rojo).
Además cuenta con un ordenador de abordo con el que podemos controlar los consumos, hacer un “check” al coche (comprueba niveles de líquidos, temperaturas… si todo está bien nos debería decir “checkcontrol ok”). Resulta bastante útil para medir los consumos, ya que nos permite tener varias medias memorizadas (por ejemplo, una general y una por depósito), aunque siempre suele mentir del orden de un litro a la baja, supongo que para que no nos asustemos.
BASTIDOR:
El bastidor es la otra razón por la que le podríamos llamar “patito feo”, ya que no es tan bueno como el de sus hermanos. El E30, nacido para la competición antes que para la calle, es imbatible en curvas, y el E46 está muy afinado gracias a la experiencia adquirida con el E36
Con todo esto no quiero decir que tenga un mal bastidor; sencillamente de las cuatro generaciones de bmw es el que peor lo tiene. Y aún así sigue siendo brillante, lo que quiere decir que los ingenieros de BMW Motorsport hicieron muy bien su trabajo.
Por otra parte, ya que el modelo tiene unos añitos, hay innumerables mejoras que podemos aplicarle para paliar los efectos de este chasis; barras estabilizadoras, refuerzos para el chasis, reguladores de caídas, suspensiones… La oferta es infinita.
En mi caso, de momento llevo lo que me traía el coche cuando lo compré mas unas cuentas extras; amortiguadores de suspension roscada regulable en altura Kn de vástago gordo y muelles kn en las cuatro ruedas. Reducen un poco la altura total del coche, que estéticamente es más bonito, pero lo realmente importante es que su montaje se traduce en unas reacciones más nobles en el coche. Va realmente pegado a la carretera, no se balancea en las curvas y las inercias se reducen considerablemente; eso sí, es “menos previsible” en cuanto a que es más difícil saber cuando la parte trasera va a ir por su cuenta sin esperar a la delantera.
MOTOR Y MECÁNICA:
Culata recien hecha al completo con muelles,radiador de agua nuevo tamb,asientos, rectificados, juntas,tornillos…lleva nueva suspencion de kn roscada y regulable en eltura muy dura va de maravilla! tamb entrego todo lo de serie!
- Bomba de agua y de gasolina tambien nueva
- Segmentos y casquillos de viela nuevos
- Liquido de dirección y valvulina nuevos
- Filtros(gasolina, aire, aceite) junto con todas las correas nuevos, bujias y termostato.
- Tensor de cadena mas varias piezas de gases originales de la bmw nuevos
- Limpieza de inyección hecha
- Rodaje hecho con mucho mimo, cambiandole a los 800km el aceite y echandole Castrol TWS 10w/60, el que ahora es el edge, ideal para M3 .
cuatro y muelles deportivos muy bajos como podeis ver!
-Luna Nueva
- Todo mantenido y realizado por Escalona Motor (mecnico de carreras de Xavier Lujuua, Skoda Octavia WRC, Mitsubishi Evo IX del nacional)
Aquí viene el plato fuerte y el motivo de que la gente que se compra un bmw e36 con un motor grande y potente! el motor esta nuevo!
El motor es un 2.5L de 170cv atmosférico, de 6 cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza y doble sistema de distribución variable VANOS; su referencia es S50B32. En mi caso, está acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades, aunque en opción podía escogerse una caja automático-secuencial que no resultó ser todo lo robusta y eficiente
que se esperaba. Es un motor muy similar al de su hermano más joven, el E46!
Mis experiencias con este motor son totalmente satisfactorias; el empuje es brutal sea cual sea el régimen de vueltas y la marcha en la que vayas. Si aceleras, responde, influido en parte por el acelerador de cable en vez del moderno acelerador electrónico. Desde parado, la aceleración es increíble. No se las “g” que se pueden llegar a generar pero ten claro que tu cuello y tu cabeza se van a pegar al reposacabezas hasta que aflojes el acelerador. Y es que se catapulta hasta los 100km/h en 6,5s, al igual que su hermano más joven el M3 E46!
Volviendo al tema que nos atañe, en autopista tienes que ir muy pendiente del velocímetro, ya que pasar de los 200km/h sin enterarte es realmente fácil, igual que por una carretera nacional un poco amplia. Es realmente una bestia con la que hay que tener mucha precaución al volante ya que te puede dar muchos sustos. En mojado el coche es bastante nervioso de atrás ante cualquier insinuación del acelerador, y es posible que saliendo fuerte desde parado con el volante ligeramente girado empiece a deslizar su parte trasera (sobrevirar) que tendremos que ir controlando mediante el acelerador y el volante.
Para controlar esto, el coche incorpora un diferencial autoblocante de discos en el eje trasero, que si vamos a practicar una conducción un poco deportiva lo vamos a notar intentando “colocar” el coche en su sitio. Esto se debe a que la función del autoblocante es enviar más par a la rueda que tracciona, es decir, si en una curva una rueda pierde tracción por el motivo que sea, se deja de enviar par a ésta y se envía a la que más esté agarrando. Es realmente útil y, además, es una medida de seguridad.
Ese E36 incluíe control de tracción para evitar las pérdidas en el tren trasero,
En cuanto a los consumos, no es en vano el motor con más de 170cv y menor consumo de su época. No os quiero contar de memoria, o andar diciendo que consume bastante sin entrar en cifras claras; os voy a poner un ejemplo fui desde san sebastian a madrid
59,3L – 698km – 9 L/100km mas o menos pq a 120km/h ronda unos 7.5 litros demontrables!
Como podéis comprobar, no es nada exagerado en un motor de estas características. Eso sí, por la alta relación de compresión que lleva para poder generar esta potencia, es recomendable usar siempre gasolina de 98 octanos en vez de la 95. Es algo más cara pero el comportamiento del coche es óptimo.
Si queréis saber cualquier cosa más no tenéis que preguntármela. Os dejo con las fotos, espero que a alquien le gusta el coche el precio es 8 mil muy poco negociebles!
Saludos!
extras
mas fotos
tu coche tiene de serie 192cv!!!
no 192 tiene 325i q es un motor mas viejo y gaston hasta año 95 y el mio es 323is motor 2.5 de serie no existe motor 2.3i es el motor q lle el e46!
que tipo de cambio queres por el subaru? cuanto vale?
Me podria interesar el subarru, y si a ti te interesa el mio solo es hablarlo.Un saludo.
nuevs fotos un saludo a todos!
Te digo lo mismo que te dije en el otro anuncio. Primero, de limited no tiene nada, deja de inventarte cosas. Y segundo, cuando quieras escribir un anuncio, ESCRÍBELO TÚ y no me copies la crónica que hice del mío al poco de comprarlo. Y por lo menos, si no sabes escribir un anuncio y no te queda otra que copiarlo, aprende a borrar lo que le sobra, porque no tienes un S50B32, ni podías escoger una caja SMG, ni lo hizo BMW Motorsport, ni mil cosas más que yo escribí y que ni te dignaste a borrar. Y por supuesto, no tiene 100CV/L. Así que para la próxima cúrratelo un poco mejor.