Hola amigos:
Estoy mirando un coche de competicion y quisiera saber si las barras estan homologadas,como lo averiguo???alguna hoja,pegatina??????
GRACIAS
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La mejor manera de saberlo es ojear el anuario deportivo de la RFEDA, buscar por internet el anexo J o descargarse de la pagina de la federación el manual de comisario técnico.
Pero para facilitartelo un poco te hago un pekeno resumen.
Las barras tienen que ser, o bien homologadas por un fabricante o bien conformes al anexo -J- del reglamento técnico.
Si las barras son compradas, deberian de darte unos documentos que acreditan su homologación y no pueden tener ninguna reforma que no aparezca reflejada en esos documentos. además, deben de tener una chapita con un numero de serie que tiene que coincidir con el de la documentación.
si el arco es casero tiene que cumplir las siguientes normas (copiado del reglamento vasco de autocross 2008, aunque creo que es identico en lo res que el de asfalto ):
- ESTRUCTURA ANTIVUELCO
La armadura de seguridad deberá ser concebida y construida de forma que correctamente montada
en el vehículo impida la deformación de la carrocería.
Estará construida con acero al carbono estirado en frío sin soldadura, el diámetro de los tubos será
de 45 x 2,5 mm ó 50 x 2 mm. En los lugares donde el cuerpo o el casco del piloto puedan
contactar deberán tener un revestimiento protector no inflamable.
No se deberá utilizar como tubería para líquidos.
* Arco principal, delantero o lateral: Estos cuadros o arcos deberán ser realizados de una sola
pieza, sin conexiones. - La parte vertical del arco principal deberá ser recta y estará lo más cerca
del contorno interior, justo detrás de los asientos delanteros. - El montaje del arco delantero debe
ser recto; si esto no fuera posible, deberá seguir los montantes del parabrisas y sólo podrá tener
un codo con la parte vertical interior. Cada pie del anclaje de los arcos debe incluir una placa de
refuerzo, de un grueso de al menos 3 mm. Deberá fijarse al menos con 3 tornillos de M8 de
diámetro y una calidad mínima a la norma ISO 8.8 con tuercas autoblocantes o arandelas de freno
sobre una placa de refuerzo de acero de al menos 3 mm de grueso y una superficie de 120 cm2
soldada a ambas partes de la carrocería.
* Tirantes longitudinales traseros: Deben anclarse cerca de la parte del habitáculo y cerca de
los ángulos superiores exteriores del arco principal a los dos lados del vehículo.
Deberán formar un ángulo de al menos 30º con la vertical, estarán dirigidos hacia atrás y serán
rectos.
Cada tirante debe fijarse por medio de tornillos que tengan las mismas normas que los del arco
principal o delantero, siendo las placas de refuerzo de 60 cm2.
Se autoriza la fijación por medio de un sólo tornillo de doble cizallamiento bajo reserva que sea de
una sección y resistencia adecuadas y a condición de que un manguito sea soldado en el tubo de
tirante.
* Tirante diagonal: Deberá ser recto y no tener curvas, podrá ser desmontable. – La extremidad
inferior debe unirse a un tirante longitudinal trasero a menos de 100 mm del pie de anclaje. - La
superior debe unirse al arco principal a menos de 100 mm de la unión del tirante longitudinal
trasero en el lado opuesto.
Los tirantes fijados a carrocería deben cumplir las mismas normas de los tirantes longitudinales.
* Tirantes de puertas: Deberán instalarse como mínimo uno a cada lado del vehículo emplazados
lo más alto posible, pero no a más de un tercio de la altura total de la puerta medida desde la base
y pueden ser desmontables.
* Tirantes longitudinales: Tubo longitudinal que no forma parte del arco principal ni del arco
delantero y les une para formar la armadura en la parte superior.
Tirante longitudinal
Arco principal
Arco delantero
Tirante longitudinal trasero
Tirante diagonal-
espero que te sirva
un saludo
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