Pues me gustaria que me ayudaseis con unas cosillas, tengo en mente lo siguiente:
- Bloque 1.6 de saxo 8v
- Cigüeñal de 1.4 de 106 (con menos contrapesos)
- Culata de Ax gti
- Electronica e inyeccion de Ax Gti
Creeis que es viable el proyecto?
El chip que debo montar en la electronica cual deberia ser? El de 1.6 8v de saxo, el del 1.4 de ax gti de la copa, o seria hacer una repro directamente.
Arbol de levas que debo elejir? No quiero que peguen las valvulas.
Muchas gracias de antemano y un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
En principio la idea no es descabellada pero tienes que tener en cuenta lo siguiente:
Todos los bloques 1600 llevan un cigüenal de 82 mm de carrera, y todos los motores 1.4 llevan cigueñales de 77 mm. ya sean los de 4 contrapesos (bloque de aluminio) como los de 8 (Ax gti/106xsi). Yo le meteria uno de 8 contrapesos de Ax GTi.
Ahora bien al meterle cigueñal de 77 mm. la altura total Gigueñal+biela+piston te quedara 2.5 mm por debajo, con respecto al plano del bloque. Por lo tanto tendrás que rebajar el bloque 2.5 mm, que es la diferencia entre el cigueñal de 82 y el de 77.
Tambien tendras que tener en cuenta que perderas relacion de compresion, ya que habras perdido cilindrada, con respecto al cigueñal de 82 mm. Eso se puede solventar rebajando algo la culata, o mejor aún utilizando un bloque TU5JP4 que lleva los pistones abombados y la junta de culata fina.
Culata Ax GTI con su arbol de levas o el del 106 Rallye 1.3 o el del Ax gti de la copa que lo lleva retallado (Brianriesgo vendia tanto el arbol como el chip de 7800) que para este cigueñal, seria lo ideal.
Si calculas bien la Rel. de compresion, tendras un aparato de mucho cuidado, con un motor mas vivo y alegre que el 1600 debido a su carrera ligeramente corta, tendra la viveza del Ax gti, pero siempre mas lleno debido al aumento de cilindrada.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Para solventar el problema de lo de la carrera, se deberia quedar solucionado cambiando pistones no? Lo estuve estudiando anoche con unos pistones que dejarian al motor del 8v con su culata y demas a 12,0.1 en el engendro este se podria calcular cuanta compresion me quedaria?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
saludos , tu5jp yo tengo una duda que ahun no e podido comprobar , pero me da que la bancada , los casquilos de esta son mas estrechos que los del tu5jp , me estoi refiriendo al del gti , como manifiestas que es para montar el de 14 en bloque 16 , te lo comento por esto , yo me parece no te lo discuto pero el ancho de los casquilos baria, esto ultimo es lo que no e podido confrontar pero se que son distintos , y otra cosa en tu anterior escritoo entiendo que es montando los pistones ya de un 16 por su puesto no bien discupad la intromicion y de paso aseguraros mi duda yo en cuanto pueda saco las concluciones de la bancada un saludo a todosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Pues si lo comentas por aqui mejor, yo espero en la semana que viene sacar unas fotos y demas con medidas exactas para ver si es factible....Aun nadie ha indicado que le gusta esto
La unica solucion para no tener rebajar los 2.5 mm al bloque 1.6, es utilizando pistones que tengan una altura desde el bulon a la cabeza del piston de 35 mm.para bielas de 133.5
Estos pistones ya existen, pero son con un diametro maximo de 76 mm. y estan pensados para el bloque AX gti,para ser montados con bielas de 133.5 de 1.6, es la solucion que utilizan los franceses para llevar los AX GTi a 1397 al tope de la categoria.
La historia es que si utilizas de partida el bloque 1.6 te hace falta un piston de 78.5 mm de diametro como minimo, los cuales efectivamente con un cigueñal de 82 te suben la compresion a 11.6, pero estos pistones solo los hacen con una altura de bulon de 32.5 con lo que al montar el cigueñal de 77 mm. te quedaran de nuevo a 2.5 mm por debajo del plano del bloque.
Existe otra solucion, un poco mas cara, ya que implica rectificado del bloque, es, partiendo del bloque de AX GTI, que ya lo tiene todo, cigueñal de 77, culata buena etc.. encargar unos pistones a medida de 78.5/79 mm de diametro, dichos pistones se pueden encargar o bien con una altura de serie de 41.50 mm para ir con las bielas de serie del AX de 126.8mm. o lo mejor con una altura de piston mas corta de 35 mm, que limita rozamientos y esta vez para ser montados con bielas largas de 133.5 de 1.6 que mejora la relacion del angulo de la biela con respecto al cilindro. De este modo conservamos el bloque AX gti con su cigueñal, sin nigun tipo de problemas, -solo tenemos que encargar unos pistones de AX GTi pero con un diametro de 1.6 y rectificar los cilindros de 75 mm. del bloque del Ax GTi, hasta la nueva medida de 78.5/79. Las paredes del bloque de fundicion lo aguantan perfectamente.
Con respecto al problema de los cojinetes de bancada, en Francia estan ya corriendo varios motores de 1.6 16 valvulas con el cigueñal de 77 mm. y el bloque rebajado 2.5 mm.
Lo que si es cierto es que en un foro Frances comentaron que uno habia tenido una incompatibilidad al montar el cigueñal de 77 con un bloque TU5JP4, con el tema del numero de los anillos/segmentos laterales que fijan los cojinetes/cigueñal.
Otro le decia que el habia partido de un bloque TU5J4 y no se habia encontrado con el problema problema. Este habia montado el conjunto Piston/biela Abombado del TU5JP4 en el bloque TU5J4 para recuperar compresion.
De todos modos en plan mas economico existe otra solucion para utilizar el cigueñal de 77 mm :
Bloque de AX GTi con su cigueñal de 77 rectificado de cilindros a 78.5 mm.para poder utilizar pistones 1.6 y rebajado el plano de 2.5 mm
Pistones abombados y cortos de 78.5 mm de TU5JP4 + bielas de TU5JP4.
Junta de culata fina TU5JP4.
Esta solucion solo demanda rectificado y rabajado del plano del bloque, pero se utiliza solo material de serie.
Estos motores son como un mecano.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Haciendo esto, seria mas o menos lo mismo que montar unos pistones especiales que venden para Ax Gti, que te dejan unos a 11.4:1 y hay otros un poco mas agresivos que te dejan en 11.7:1 los acabo de encontrar hace 5 min..... en una conocida pagina.
Demasiado agresivos para un coche de fin de semana y para escapadas entre semana?¿ Por cierto estos motores equipan sensor de picado verdad? Porque ayer hablando con un -entendido- me dijo estas loco esa compresion petara nada mas arrancar.... patatin patatan..Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Por cierto se me olvidaba comentar, despues de acabar el injerto, sea como sea con pistones de gti de mayor compresion o con el bloque de 1.6. Me ira bien el chip de los ax de la copa? asi como el arbol de levas de la copa? Lo digo para que no peguen valvulas y demas. O si saben de alguien que pueda hacerme un mapa a medida (que sea bueno) de la zona de madrid..... Un saludo y gracias por los comentarios estan siendo de mucha ayudaAun nadie ha indicado que le gusta esto
Todos los pistones forjados que comentas,ya llevan las huellas para las valvulas, por lo que se descarta el peligro de pisar una valvula, y con los arboles de levas que estamos comentando, incluso con el de la copa, las valvulas no tocan ni con los pistones de serie del AX GTi que tienen chepa, salvo que rebajes la culata una barbaridad.
Efectivamente pasar de 11 como rel. de compresion para un coche de calle es un poco extremo, te obliga a usar gasolina de 98 y en algunos casos aditivada, pero a parte de ese detalle para tu bolsillo, son los esfuerzos a los que se someten los bajos del motor, llegados a ese nivel es aconsejable utilizar tornillos ARP .
Por supuesto como mejor partido se le saca a todo esto es con una repro. el coche no te picara y te ajustaran tanto el encendido como la inyeccion a tus especificaciones, potencia, curba de par etc..
Pero bueno, si tanto el arbol de levas de la Copa y el chip son los de verdad, tiene que ir bien, ya que estan pensados el uno para el otro, seguro que haran falta unos inyectores de mas caudal, por la nueva cilindrada, pero tendra que ir todo bien.
De todos modos, no olvides que los chips y el arbol de la copa AX estan creados basicamente para circuito.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
TUJP una pregunta? yo tengo un ax gti de calle i leboi meter esto,bloke 1.6,culata ax gti,inyectores 1.9 volcane,colectores 106 rally,voca de vr6,colectores iresa 41,chip grupo A,junta culata del saxo 1.6 16v k es de 0,62mm,caja de ax gti con grupo corto me ira bien????pregunto antes de montarlo un saludo graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
hola, me gustaria saber cuantos cv puede sacar este motor: bloque 1.6 de saxo 8v nfz, con culata y centralita ax gti y todo de serie de un ax gti.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Dejandolo todo de serie, es decir no mejorando ni la relacion de compresion, ni aumentando los inyectores, bastante menos de 110cv.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
tujp, si el chaval mete el bloque de saxo tal cual, se quedará sin compresión si lleva pistones planos no? a lo mejor le va peor que con el motor del ax gti de serie incluso...Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Es verdad que pasa de tener un piston abombado del Ax GTi a uno plano del bloque 1.6, pero hay un dato a tener en cuenta, tambien aumenta el diametro del cilindro, ya que pasa de los 75 mm. del Ax gti a los 78.5 del bloque 1.6, con lo que se recupera algo de rel. de compresion. Al aumentar la cilindrada siempre se aumenta la relacion de compresion.
La forumula simple de la rel. de compresion (digo simple, porque en esta formula basica no se tiene en cuenta en el calculo , el volumen de la junta de culata, pero si que es valida para demostrar que aumentado el volumen unitario, es decir la cilindrada dividida por el nº de cilindros, tambien aumenta la rel. de compresion) es :
Rc= (Vol unitario + vol. camara culata ) : vol. camara culata.
DE una manera mas practica montandole la junta de culata de 0.62 mm del Tu5JP4 en lugar de la de 1.4 mm. queda la cosa perfecta.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
hola, gracias por aver respondido, en lunes voy a llevar la culata del ax gti a revajarlo y mesgustaria saber buestra opinion, aber cuanto deberia rebajarlo? acerle alguna cosa mas? suponiendo que la voi a montar en el bloque 1.6 y con el tiempo le metere el arbol de levas de la copa.
gracias, un saludo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
rebajala un poco no la revajes de todo sino no tienes para otra vez i metiendole la junta del c2 0.62 te llegara,i si kieres algo mas ponle el chip grupo N o A i los inyecctores del zx 1.9 volcane
yo tetengo el chip grupo N si te interesa llamame 679 85 89 19 un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
pero cuantas decimas seria un poco? gracias por lo del chip, pero primero gastare el dinero en ponerlo en marcha y luego enpezare metiendole mariposa chip inyecctores... aun asi gracias.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
lla saben los k lo retifican tu lide k te la planifiken pork si la planificas bastante i con la junta 0,62 igual te toca,yo tambien tengo eso i ledige lo normal i llega k la compresion k bas tener ahora te ba a sobrarAun nadie ha indicado que le gusta esto
Buenas he estado leyendo pero a ver si me podeis resolver esta duda.
Que compresion tiene con bloque 1.6 y junta normal?y que compresion se quedaria con bloque 1.6 y junta de c2?
Ahora mismo monto bloque 1.6 con junta normal,seria factible para calle bloque 1.6+junta c2+mariposa 55mm+electronica copa?cvs??
Saludos y gracias!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Bloque 1.6 con junta de culata normal tiene una rel. compresion 9.6 : 1
Con la junta de 0.6 mm. del TU5JP4 sobre 10 : 1.
Montar la junta de culata delgada, no solo es factible, sino totalmente recomendable para sacarle algun caballo de mas.
Para calle ya esta bien, obtendras algo mas de 100 cv. si todo esta bien hecho. Ten en cuenta que para sacarle mas caballos, tendrias que aumentar algo mas la rel. de compresion ,utilizando tambien los pistones abombados del C2,y rebajar ligeramente la culata , inyectores de entre 175 y 200 cc. y una electronica de Gr. A, ten en cuenta que la de la Copa basicamente sube el corte hasta las 7100.
Pero para calle lo maximo seria pistones y bielas del TU5JP4 junta de 0.6, culata de serie de ax GTi , inyectores de 175 cc., mariposa de 55 y chip de la copa.y el arbol de levas del 106 1.3 Rallye si tu culata te lo permite. Con eso pasas de los 110 cv.
Saludos.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Los inyectores de 175cc son los de los Astras gsi 8v si no me equivoco no?
Yo tengo un chip del trofeo portugues que creo que es del estilo al de la copa ax,este sube hasta 7800rpm.Este se lo compre en su dia a Diego 16v.
Respecto al arbol de levas de la copa he escuchado es la unica diferencia con el original es un retalllado que tiene no?Ira bien para la calle?La idea era buscar uno.
Mi idea es montar mariposa de 55mm+inyectores de 175cc+el chip del trofeo+junta fina+ levas de la copa,como lo ves?
Saludos y graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
Veo tu preparacion perfecta, tiene que ir todo muy bien, ahora no se yo si para llevarlo cada dia, callejear etc..
Al llevar detector de picado creo que admitira 95 sin problemas, es cuestion de probarlo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Bueno ya que te pilo en el hilo te pregunto otra cosilla.He escuchado que el levas de la copa es el original pero con un retallado.Cambia mucho al original?Sabrias como tiene el tema de relenti?
Saludos y muchas gracias!!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Si poneis un cigueñal de un 1400 en un bloke 1600 se pierde cilindrada, es totalmente absurdo. ¿No seria mejor montar un motor 1600 de Saxo 100cv con electronica y todol? Es cierto que tiene los mismos caballos que el 1400 del gti pero tiene bastante mas par y eso se nota.
Ademas yo ya lo e dicho en varios posts , quitar peso al cigueñal o al volante motor es perder caballos , pero bueno si estais empeñados en aligerar ya os dareis cuenta vosotros mismos.......Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Si claro, se pierde cilindrada, y algo de par, ya que al poner el cigueñal de 77 mm. el motor deja de ser un carrera larga, para convertirse a carrera corta. Depende para lo que se quiera el motor, si se precisa un motor que suba alto y bien de vueltas como en las subidas, es mejor utilizar una carrera corta, en cambio para uso diario, incluso para rallyes es mejor un carrera larga ya que al tener mas bajos, el motor te permite tener un motor mas elastico, no tan radical , en definitva que te perdona mas.
De los motoreS TU que todos conocemos el del 205 Rallye lleva un cigueña de 73.2 y es el motor mas depotivo y rabioso de todos, y el que sube de vueltas con mayor facilidad es de carrera corta, pero le faltan un poco de bajos, entonces la gente le mete un bloque 1600, y entonces entre la perdida de relacion de compresion y el cigueñal de 82 el motor pierde toda la gracia, gana en bajos, pero pierde en deportividad.
Al montar un cigueñal de 77 mm de 1360 junto con los pitones del 1600 de 78.5 mm. se pretende tener un poco lo mejor de los dos motores.
Como resumen el cigueñal de 73.2 puede sostener las 8200 vueltas
el de 77 mm las 8000 vueltas, y el de 82 mm de los bloques 1600 pueden aguantar sostenido las 7800 vueltas.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Perdida de compresion entre un 1300 y un 1600????????????
Que yo sepa ambos motores tienen la misma relacion de compresion Rc 9-6:1 de serie, y las 2 unicas diferencias entre blokes es la carrera y cerca de 300cc de mas.
El --poco-- de cilindrada que se perderia te lo calculo yo ahora mismo:
Se quedaria exactamente en 1489cc, osea se pierden 100 cc de un cigueñal a otro, despues te quedaria el piston muy abajo, habria que rebajar el bloke 5mm o poner bielas mas largas para no perder Rc, y bueno sinceramente antes de hacer todo eso preferiria rectificar las camisas de un bloque 1400 de fundicion y meterle los pistones de 78,5 del Saxo, yo creo que seria mas juicioso.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Cuando me refiero a la perdida de compresiion es montando la culata del 205 Rallye con el bloque 1600, basicamente por culpa de los pistones planos del bloque 11600 que ocupan menos camara.
Efectivamentre entre el cigueñal de 77 y el de 82 hay una diferencia de 5 mm. Pero durante los 360 º es decir en una vuelta completa, hay que contar solo 180 º . Por lo que No hay que rabajar el bloque 1600 5 mm. Hay que rebajarlo 2.5 mm.
Cigueñal de 77 : 2 = 38.5 mm. + biela 1600 = 133.5 + altura del piston 1600 = 32.5 mm
todo esto nos da una altura total de 204.5 mm. como el bloque 1600 y AX tienen una altura de casi 207mm. hay que quitarle al bloque 1600 -2.5 mm aprox.
Utilizar un bloque de AX GTi de Fundicion tiene como unica ventaja que conservamos los mismos apoyos y cojinetes de bancada. Si le metemos al bloque GTI los pistones 78.5 tiene que ser con las bielas largas de 133.5 del 1600. Las bielas de serie del AX gti miden 126.80 mm y los pistones de 75 mm del Ax gti tienen una altura de 41.70 mm, por lo tanto no podemos montar los pitones del 1600 los cuales tienen una altura de 32.5 con las bielas de 126.8 del GTi, quedaria todo aún mas bajo. Los bloques AX gti y 1600 tienen la misma altura .
Utilizando el bloque GTi, partimos de la misma altura de bloque,pero ya tenemos el cigueñal de 77, tenemos que rectificar para meterle los pistones de 78.5 del 1600, con las bielas del 1600 de 133.5 , y tenemos que rebajar el bloque los mismos 2.5 mm.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Bueno aun pudiendo parecer pesado y sin quereme meter en vuestra -discursion- sobre la cilindrada y las compresiones me gustaria si me pudierais contestar a la duda que comente antes sobre el levas de la copa.Se que es el original retallado,pero hasta que punto?el tema del relenti y eso y el rango util de este levas?
Saludos y graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
Y para que quiero ponerle la culata de un rallye a un 1600 si la original de este tiene los conductos mas grandes?
Ademas con los 82mm de carrera el motor no se pasa de revoluciones hasta llegar a las 6200 vueltas que yo creo que ya es suficiente, ¿para que cuernos necessitamos meter un cigueñal de carrera corta si lo que perdemos en revoluciones lo ganamos en par? Ademas ahi en el club del 205 hay un chico que tiene un 1600 preparado con su cigueñal de 82mm y lo mete a 8000revoluciones, de momento solo le han saltado las valvulas pero de bancada ,bielas y tal todavia no a tenido ningun problema.
Y si hay tanta necessidad de subir de vueltas que se prepare el motor 1400 con sus cotas originales ,y le ponga un arbol mas cruzado y una centralita reprogramada,etc......
¿Para que hacer tantos inventos ? ¿para ganar 100 centimetros cubicos?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Nacho_Mig ¿para que demonios quieres retallar los arboles originales y perder el cementado superficial anti friccion si por 300 euros tienes todo un abanico de arboles de competicion nuevos que van desde los 269º a los 300ºy pico con cruces de hasta 105º?
Retallar un arbol de origen es mucho mas caro ,mucho menos fiable y ademas estamos limitados por el material existente ............Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola Nacho esto no es ninguna discussion, tan sólo un cambio de impresiones pretendo y dejar claros algunos conceptos, ya que si alguien nos lee no cometa errores, ya que montar pistones de 78.5 tal cual en un bloque de AX gti no se puede.
En lo que hace referencia a los arboles de levas retallados no te puedo dar informacion, ya que a partir de un arbol de serie se puede retallar y dejarlo de distintas maneras. Pero es de suponer que si montas un arbol de levas y una centralita de la Copa Portuguesa, no creo que este todo ello muy orientado a tener bajos y a una utilizacion cotidiana, es solo una intuición.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
OK,mi intencion es encontrar un levas que no merme demasido los bajos pero que me de algo mas de alegria.He buscado bastante pero no encuentro opiniones de gente que tenga montado algun levas de los que estan en el mercado,por eso queria informacion de como van los de la copa y tal.Siempre contando que el coche es para la calle.
Estoy viendo que alfinal me buscare un levas de un rallye 1.3 y listo.
Saludos!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
hola una pregunta,tengo mi ax gti i el bloke 1.6 le rebajo el volante o no??
recuerdo k tengo colectores 106 rally inyecctores 1.9 volcane colectores iresa 4-1,chip grupo A,aria bien en rebajarle el volante motor??es para calle!!!
ami me dieron una formula para rebajar el volante,pesa 5,650kg i lo tengo k dejar en 5,210 por lo k da la formula me ira mejor o no??? un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
hola una pregunta,tengo mi ax gti i el bloke 1.6 le rebajo el volante o no??
recuerdo k tengo colectores 106 rally inyecctores 1.9 volcane colectores iresa 4-1,chip grupo A,aria bien en rebajarle el volante motor??es para calle!!!
ami me dieron una formula para rebajar el volante,pesa 5,650kg i lo tengo k dejar en 5,210 por lo k da la formula me ira mejor o no??? un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Piston_199 para calle y uso diario yo no le rebajaria el volante motor. De todos modos no creo que quitarle 440 grs.para uso de calle se note demasiado.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
El volante motor sirve para almacenar energia mecancia, basada en la propia inercia del giro. Esta energia cinética ayuda al motor en los momentos de aumento de carga, como por ejemplo al afrontar una subida, tambien Mantiene el funcionamiento regular del motor entre los distintos tiempos del motor .
Un motor con un volante motor aligerado subira mas rapido de vueltas en en vacio, pero en subidas y en recuperaciones a bajas vueltas perdera fuerza.
Por lo tanto en un uso de calle, es mas importante que el motor recupere bien a bajas vueltas y se note siempre lleno.
Si fuera para subidas o circuito si se podria contemplar.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
ok muchas gracias i una ultima cosa el volante motor es de otro motor lo tendria k ekilibrar?? por las posibles bibraciones? un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
A que motor pertenece el volante motor que le vas a montar ?
En uso diario de calle, no vas a notar nada ya que los volantes todos estan equilibrados individualmente. Cuando te tienen que cambiar el volante motor por cualquier motivo, no te desmontan todo el cigueñal, etc.. para equilibrarlo todo junto, que es como se tiene que hacer, cuando rebajas peso del cigueñal/volante motor.
Si fuera para competicion si que es fundamental, ya que al alcanzar muchas vueltas, las inercias de las piezas son enormes, en eses caso rebajar un poco de peso en las bielas, cigueñal, volante motor, balancines, puede marcar la diferencia, ademas en lo que hace rerferencia al volante motor, los tornillos que lo unene al cigueñal sufren mucho a latas revoluciones y es crucial que todo este equilibrado.
Ahora repito para calle no es necesario, aunque llevar un motor bien equilibrado es muy importante.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
aer el volante es de un saxo 1.6,recuerdo k este ax llegara a las 8100rpm por eso pregunto no vaia a ser es pa calle un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Si este motor va ha alcanzar las 8100 rpm, no es un motor de calle como nos dices, va a ser un pepino de cuidado. Entonces olvida todo lo que te he dicho.
-Aligera el volante motor esos 400 grs. ya que es el de 200 mm.
-Del mismo modo lleva todo el conjunto cigueñal/volante/cojinete/prensa para que te lo equilibren pide minimos hasta 10.000 vueltas.
-Pon la arandela eb el muelle de la bomba de aceite para aumentar la presion, y abocarda y agranda los agujeros de la chupona.
-No estaria de mas poner el Kit anti-olas tipo PTS en el carter, asi como un radiador de aceite.
-Ten en cuenta que a esas revoluciones estas cerca del limite de rotacion sostenida de tu cigueñal y de la capacidad de tus bielas de serie , que son muy solidas, pero no tanto sus tornillos, si vas a llegar asiduamente a 8000 rpm. seria interesante cambiar toda la tornilleria tanto de las bielas, volante motor, bloque, yo pondria ARP vale una pasta pero es un seguro para tu motor. La gente te dira que las bielas de serie y sus casquillos aguantan, pero lo que no dicen, es con la asiduidad que hay que cambiarlos en competicion y mas en montaña.
Pero entonces tu no tendras un motor de competicion no de calle.....
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
ok pues aliguerare el volante motor lo k me salio en la chuleta esa i aer poco a poco le ire metiendo lo k dices tu del aceite i lo de la bomba tengo la del saxo i la del ax gti la del saxo biene tapada la del ax gti trae 2 tornillos de alien es para dar mas o menos presion???? un saludo graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
ok pues aliguerare el volante motor lo k me salio en la chuleta esa i aer poco a poco le ire metiendo lo k dices tu del aceite i lo de la bomba tengo la del saxo i la del ax gti la del saxo biene tapada la del ax gti trae 2 tornillos de alien es para dar mas o menos presion???? un saludo graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
No la presion te la da el muelle que se encuentra dentro de la bomba de aceite, se trata de aumentar el tarado de dicho muelle.
Entra en el Club AX y busca una preparacion de un AX verde para las ecoseries del Jarama, sale casi todo lo que necesitas. La preparacion fue guiada por DMS o lo que es lo mismo Pascual Competicion de nuestro Foro.
MI ultimo consejo, recopila toda la informacion posible antes de hacer nada. Medita bien cada paso que vas a dar, y el uso real que le vas a dar.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
he leído todo el post, veo que manejáis el tema, y me surge una duda,
tengo un ax gti con motor nfz 1.6 con electrónica del gti, tengo en proyecto montarle:
- la culata del gti, preparada, conductos agrandados y pulidos, guías de válvulas cortadas y angulo de válvula a 33º
- árbol de levas de 289º con muelles y cazoletas especificas
- carburación weber de 45
- colector de escape 4-2-1
como ira? que me aconsejáis que monte de junta de culata y tornillos.
debo cambiar la idea del proyecto, no es para correr, es solo para tenerlo gordo y sacarlo de vez en cuando
graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
tujp una pregunta k espesor tiene k tener la arandela para suplementarle al muelle de la bomba de aceite???pa darle un poco mas de presion??un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
La arandela debe de tener un espesor de 2 o 2.5 mm. de espesor
Aqui teneis la modificacion del coche de Jomefres a partir de los consejos de Pascual Competicion =DMS. sale al final de la pagina
http://clubax.es/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=4734&postdays=0&postorder=asc&start=105Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Personalmente para calle yo no lo pasaria a carburacion. Con los que valen los Webers de 45 + los colectores de admision especiales para la culata del GTI, yo le haria una repro a medida . De no se asi le metes un Chip de procedencia reconocida. Tanto Brianriesgo como Jacobsportsf te los pueden suministrar. Del mismo modo le metes inyectores gordos y mariposa grande, tendras un motor igual de potente pero sin los problemas y desajustes que te dara la carburacion para calle.
Para sacarle el jugo a ese arbol de levas tendras que aumentar la Relacion de compresion, empieza como minimo con la junta de culata de 0.6 mm. antes de tocar la culata.Del mismo modo informate de la lazada de tu arbol de levas, no vayas ha hacer un estropicio.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Jajajaja,pues cuando calcules el tema del precio del oro me das un toque,que mi abuela tambien dice que valgo mi peso en oro y peso otros 110kg jajajajaja
Bueno te dejo otra preguntita para variar....Espero que no te agobiemos..
Sabes cuanto mide la culata del 106 rallye 1.6?Resulta que he pillado una algo trabajada y quiero saber si esta rebajada por si puedo meter junta de c2 o la original.
Y por otro lado echa un vistazo a estos levas..a ver que opinas
http://www.mercadoracing.org/33/416741/106xsi-que-levas-monto.html
Saludos!!!!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
La culata de serie tiene una altura de 111.2
yo para calle la dejaria de serie y le pondria solo la junta del C2 de 0.6.
Sobre el arbol de levas, para calle ye llevo el del 106 Rallye 1.3, y me va perfecto, de ahi para arriba, pero no pases de 270+-, ten en cuenta que a mas cruce del arbol de levas, pierdes relacion de compresion geometrica y te obliga a aumentar mas la relacion de compresion para sacarle el jugo al nuevo arbol, entonces necesitas pistones, etc..
Como dato orientativo del 106 Rallye 1.3 de GR. A
Rel. compresion de serie 10.2
Rebajando la culata 0.9 mm que es al maximo permitido en Ficha tecnica te queda una altura de culata de 110.3 y una relacion de compresion de 10.80 +- = 125 cv a 8000 rpm. con un arbol delevas GR. A cercano a los 300 º, inyectores de 190cc. y corte a 8200, eso para el 106 Rallye 1.3 GR. A.
Por lo tanto para calle un arbol de levas moderado, de lo contrario, todo se dispara.
Parece que le haga publicidad, pero no es asi, creo recordar que Jacosbsportsf vendia unos arboles levas para calle un poco mas cruzados que los de serie, es cuestion de preguntar.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Ok,Gracias.
Jacosbsportsf tiene algun email o algo para ponerme en contacto?He mirado por google pero no he encontrado nada.
Saludos!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Los chips que venden estan programados para sacar mas potencia al motor de serie, pero si le ponemos una mariposa grande, un arbol, inyectores gordos, y mas compresion ese motor ya no es de serie y por lo tanto el chip no vale.Para hacerlo bien lo suyo seria que despues de preparar el motor reprogramaramos la centralita sobre banco de pruebas para darle al motor lo que en realidad necessita y no como decis vosotros de poner un monton de piezas al tun-tun haber si hay suerte y por casualidad va bien.....Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Unos cuantos Posts atrás dije esto :
- Personalmente para calle yo no lo pasaria a carburacion. Con los que valen los Webers de 45 + los colectores de admision especiales para la culata del GTI, yo le haria una repro a medida -
Existen Chips que tan solo desplazan el corte hacia arriba, pero luego existen los chips de GR. A tipo PTS, pensados para los inyectores de 190/200, mariposa grande y arbol de levas de 300º que es lo que llevaban los 106 Rallye 1.3 GR. A.
Los 106 GR. A solo llevaban el chip, logicamente ajustado en fabrica para la preparacion GR. A PTS.
Bajo mi modesta opinion, Me parece que estamos dando suficientes detalles y explicaciones de como hacer las cosas medio bien, la verdad no creo que esto sea hacer las cosas al tun-tun.
Claro que no somos, al menos yo profesionales de las preparaciones, el que acude a un foro de este tipo es para encontrar soluciones y consejos faciles a bajo coste. Partimos de la base que la mayoria montan bloques 1.6 de desguace tal cual es decir preparaciones LOW COST, pero que son las que tienen merito.
De lo contrario ya no escribes en este foro y te diriges directamente a un -Profesional- de reconocida fama , y por supuesto le pagas las horas y el material al precio que te pida sin saber exactamente lo que te ha hecho en el motor. Ya que algunos despues de cobrarte no te entregan ni tan siquiera la hoja del Banco con las curbas.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
hola tego este material i megustaria saber que puedo acer con ella, para sacar lo macsimo de ella y que es para un axde rallys:
- bloque y culata 1.300 de 205 rally
- bloque y culata 1.400de ax gti
- bloque y culata 1.600 de saxo nfz
al principio seria para montar a una culata del ax gti pero igual le meteria una culata de 205 rally con webbers. me gustaria saber el invento del bloque 14 gti con los pistones del 1.6 si es posible.
gracias de antemano
etxeordeAun nadie ha indicado que le gusta esto
Mira una cosa barata y muy efectiva es:
Bloque 1.6 y culata de saxo con conductos pulidos,valvulas recortadas y levas del 205 ralllye.Evidentemente con los weber etc.Es mas barato con culata de 205 pero con la de saxo ira mejor.
Yo lo tengo hecho en mi 205 rallye y corre que se las pela.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Voy a levantar culata,y para hacerlo mas rapido montare una de rallye 1.6 lista que tengo por aqui,evidentemente con mi arbol de levas.
Me gustaria montar la junta de c2,pero creo que la culata tiene ya dos planos echos,osea unas dos decimas menos,ya estamos hablando que entre la junta y lo que tiene rebajado nos vamos a 0.9,2 de menos.Me picara biela??Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Para hacerlo bien hay que cubicar las camaras de la culata, luego sumarle el espesor de la junta de culata que vayas a utilizar, para saber de verdad por donde nos movemos. Ya di la altura de la culata de serie, mide la tuya para ver por donde vas. Desde luego la culata de serie con la junta de 0.6 no pica.
De serie el 106 1.3 Rallye tiene una rel. de compresion de 10.2 y admite 95 octanos, claro que lleva detector de picado y la centralita corrige el avance.
Para que te hagas una idea a la culata del 106 Rallye 1.3 con la junta de serie quitandole 0.5 te da una rel. de compresion de 10.8. Pero en GR. A se usa gasolina de mas de 100 octanos o muy aditivada.
Otro ejemplo en general lo maximo que se puede quitar a esas culatas es 0.8 mm. Una culata/motor de 205 Rallye quitandole 0.8 mm. da una rel compresion de 11.2, que es lo que tiene ser , cercana a 11 con levas de +- 300.
Cubica la culata para saber de donde partes.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Segun me cuentas la culata del 106 1.6 mide 111,2 la mia mide 111,0
Lo suyo seria cubicarla lo se..
Lo preguntaba porque nose si admitira esas dos decimas mas.Se supone que todo el mundo cuando ha montado la juta de c2 le hace un plano a la culata,asi que minmimo le quitara una decima no?entonces si esto fuera asi ya partimos que la culata mide 111,1 y aparte le sumamos la junta de 0.6
Creo recordar que la junta original mide 1.3 o 1.4 no?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
haber entonces a un 206 1.4 montandole el bloque 1.6 con culata 1.4 y chip grupo n iria bien al cosa?
esa era mi idea de momento y mas alante meterle unos colectores de escape y un eje de levas.
un saludo y graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
haber entonces a un 206 1.4 montandole el bloque 1.6 con culata 1.4 y chip grupo n iria bien al cosa?
esa era mi idea de momento y mas alante meterle unos colectores de escape y un eje de levas.
un saludo y graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
haber entonces a un 206 1.4 montandole el bloque 1.6 con culata 1.4 y chip grupo n iria bien al cosa?
esa era mi idea de momento y mas alante meterle unos colectores de escape y un eje de levas.
un saludo y graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
Nacho he repasado tus post: Veo que en uno preguntas si el motor podra consumir 95, en otro insistes que el coche es para calle. Por lo tanto si a tu culata ya le han quitado 2 decimas y es para calle pon la junta de culata de 1.4 y dejate de problemas. Es lo que yo haría.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
De todas formas la culata 1.6 es identica y cubica lo mismo que la del xsi 1.4 no?Si es asi paso de problemas,monto la junta 1.4 y tendre ma misma relacion de compresion que tengo ahora.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Bueno viendo las juntas en oscaro,las de 1.4 tienen un diametro de 77 y yo monto bloque 1.6 y la junta de este ultimo tiene un diametro de 79.
Se puede montar la junta de 1.4?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Nacho tienes que montar la junta de culata acorde con el bloque que utilizas, tienes que comprar por lo tanto una junta de culata de 1.4mm. para bloque 1.6.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
una pregunta TUJP
haber entonces a un 206 1.4 montandole el bloque 1.6 con culata 1.4 y chip grupo n iria bien al cosa?
esa era mi idea de momento y mas alante meterle unos colectores de escape y un eje de levas.
RECOMIENDAME TU QUE VEO QUE DOMINAS MUXO LO QUE TU ARIAS.
SABES SI LA INSTALACION DEL 206 CON CENTRALITA MAGNETI MARELLI DE UN CONECTOR ES LA MISMA DE UN SAXO 1.6CON CENTRALITA MAGNETI MARELLI?
un saludo y graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola cupra, la verdad es que la base de tu motor no es de las mejores para preparar, pero algo se le puede hacer.
Tu motor 1.4 tiene que ser un TU3JP de aluminio y puede ser L3 o L4 y esto para evolucionarlo tiene su importancia.
Logicamente le puedes meter el bloque 1.6, pero con el arbol de levas de serie y la admision de serie va respirar muy mal, encima llevas la rampa de balancines de rodillo con lo que es inutil y complicado pasar de 6500rpm. entonces lo del Chip de Gn. N que desplaza el corte lo veo poco util.
Lo que yo haría :
Bloque 1.6
Arbol de levas de 205 Rallye
Cambio de balancines imperativo pasar a los de patin
Si tu motor es un L3 de antes del 2000 : admision 1300 Rallye (aunque requiere un poco de modificacion) pero lleva la mariposa ideal para que el 1600 respire)
Si es un motor L4 de despues del 2000 admision de pastico de los 1600 de 100 cv.
Chip reconocido
Colector de escape
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Se me olvidaba inyectores minimo de 150 cc. y si va pobre, lo veras por el color de las bujias que es gris claro, le metes los de 175 cc., ya que a mas cilidrada y mejor leva y mejor admision le hara falta mas jugo.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Gracias tio,llevare la culata a cubicar a ver que me dicen,si veo que se dispara con la junta de 0.6 monto la original y a volar.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
mi motor es del ´99 como puedo saber si es un tu3jp?
entonces no seria mejor meterle bloque 1.6 con culata de 205 o 106 rallye completa?
que tipo de modificacion hay que hacerle a la admision?
SABES SI LA INSTALACION DEL 206 CON CENTRALITA MAGNETI MARELLI DE UN CONECTOR ES LA MISMA DE UN SAXO 1.6CON CENTRALITA MAGNETI MARELLI?
un saludo y graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
La culata del 205 rallye es carburacion asi que no creo que te interese.
La culata del 106 xsi,ax gti y 106 rallye son iguales,deberias de montar una de esas.
No es por ser oportuno pero yo tengo una de 106 xsi en venta.
sALudos!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Tu motor es un TU3JP seguro, puede ser un KFW o un KFX lo pondra en los papeles del coche.
Teniendo en cuenta que llevas centralita Magnetti Marelli,y que tu motor es de antes del 2000, la mejor culata que le puedes montar es la del 106 Rallye 1.3, lleva el mejor arbol de levas de serie, la mejor admision con la palomilla grande, inyectores de 150 cc. De no poder ser le metes la del 106 Rallye 1.6. Y si no dejas la tuya y le metes el arbol de levas del 205 Rallye y lo que te he dicho antes.
Si ambas son de un conector creo que si, pero no estoy seguro del todo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
tujp au no monte el motor k tedije por un problemilla en el chasis,lo siguiente me digeron k le metiera doble muelle,k cogiera mis muyelles los de ax gti i los del ibiza sistemporche 1.2 o 1.5 k cos iguales i k le meta lso del sisten porche tambien i solo tengo k tornear un poco las cazueletas,pueden valer??o sabes de otros k leballan mejor??un saludo graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
tujp au no monte el motor k tedije por un problemilla en el chasis,lo siguiente me digeron k le metiera doble muelle,k cogiera mis muyelles los de ax gti i los del ibiza sistemporche 1.2 o 1.5 k son iguales i k le meta lso del sisten porche tambien i solo tengo k tornear un poco las cazueletas,pueden valer??o sabes de otros k leballan mejor??un saludo graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
TUJP he montado el levas del 1.3 rallye y el sonido del relenti ha cambiado,ahora suena como mas feo.La verdad esque me extraña que sea asi ya que supuestamente varian muy poco no?
Tu notaste cambio de renti cuando lo montaste?
Es mas la correa se me desplaza un poco hacia la derecha...,nose si sera por el eje del tensor pero la verdad me he rayado un poco.
Saludos y mil gracias!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
La leva del 106 Rallye 1.3 es la mas deportiva dentro de las de serie y si que se nota el cambio. A mi me queda el ralenti un poco inestable, ya que yo llevo electronica Bosch pero al llevar la admision del 106 1.3 Rallye la cosa se complica y hay que variar varias cosas, llevo el arbol del 106 1.3 Rallye con la culata del Ax GTI y el corte a 7100.
LO del ruido mas feo no te se interpretar, no va tan redondo ?
Al final que electronica llevas ? Como minimo has hecho un reseteado de la centralita ? Para que fije los nuevos parametros ? que inyectores llevas finalmente ?
Se supone que el arbol estara en su punto no ?
Lo de la correa debe ser un problema de montaje, que has variado para que ahora se te desplace ?
LO siento pero desde aqui es muy dificil darte soluciones.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Te cuento.
Al final monto
Bloque 1.6
Cualta rallye 1.6 cubicada y con 11.2 a 1 de compresion.
Mariposa de 55mm
Inyectores de serie
y levas de 106 rallye 1.3
Yo creo que el calado esta bien de todas formas lo revisare.Yo lo cale metiendo un tronillo en el bloque y otro entre el boquete de la polea y el de la culata.
El coche no anda mal pero en relenti el sonido del motor ha cambiado y aveces se le va un poco la pinza y oscila.Esto me extraña porque aunque sea el mas agresivo sigue siendo un levas de serie al fin y alcabo.
Saludos!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Si es una leva de serie, pero al meterle la mariposa de 55 mm, la cantidad de aire que le entra al motor es distinta, por eso creo que los inyectores de serie quedan algo cortos, tendrias que rodar un rato y mirar el color de las bujias a ver que tal.
Lo del ralenti un poco inestable puede ser la mariposa grande y que la electronica de serie no acabe de digerir el coctel. Lo ideal sera que cuando puedas le hagas una repro a medida.
Todo eso suponiendo que al montar la nueva mariposa, todos los cables esten correctos.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Yo la mariposa de 55 la llevo de hace mas o menos un mes con la culata 1.4 y sin problema,ha sido al meter la culata rallye 1.6 y el levas del 1.3 cuando el sonido a relenti a cambiado.Como te digo el relenti no va fino ni en sonido ni en estabilidad.
Vamos que me he planteado levantar un poco el motor con una pluma y volver a montar el levas del 1.4.....
Y otra cosa que hace es que esta a relenti durante un rato y derepente empieza a oscilar entre 700 y 1200 rpmAun nadie ha indicado que le gusta esto
Si le metes unos muelles demasiado duros, le comeras el arbol de levas en dos dias.Yo no haría inventos metiendole muelles del Ibiza , si realmente vas a exigirle tanto al motor, Exsiten muelles especificos reforzados , tambien tendras que utilizar material y tornilleria de primera calidad del tipo ARP.
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Con una Rc de 11-2a1 y el arbol de un 106 Rallye te va a picar de bielas eso pero a matar, y a la larga destrozaras el motor.
Para llevar esa compresion tan alta deberias meter arbol de 300º y reprogramar la centralita para ajustar el avance de encendido y la inyeccion para la nueva compresion y arbol.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Creo que va a ser lo segundo...
Normalmente los motores pican a bajo y medio regimen cuando el llenado del cilindro es maximo. Para escucharlo bien a parte de tener el oido entrenado lo suyo es pasar por un tunel con una marcha larga(3ª o 4ª) y pisarle a 2000 o 2500 vueltas, si se oye un cri cri cri esta picando y eso es malo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Nacho no dudo de tus cifras, pero como te sale esa compresion de 11.2 :1 ? Segun nos comentastes despues de darte la altura de la culata, l tan solo le faltaban 2 décimas, eso no es motivo para que te de esa relacion.
Como has cubicado la culata ? desmontada o montada sobre el bloque ?
Si lo has hecho con la culata desmontada, tienes que sumarle al volumen de la camara la cifra del grosor de la junta de culata !!! Es que me parece mucha rel. de compresion para no haberle hecho nada a la culata, llevar pistones planos y junta de culata normal como nos comentastes.
Cuando llevabas la culata 1.4 ya ibas con el bloque 1.6 ?
El arbol de levas 1.3 Rallye no es el causante de esa oscilacion en ralenti.
Creo que ha sido al pasar todos los sensores o algo en el montaje de la valvula del ralenti, al pasarlo todo lo de la culata 1.4 a la culata 1.6
Que inyectores llevas con el bloque 1.6 ?
Has montado algun Chip ?
SaludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Esa es la compresion que me dijo el mecanico,yo le dije que mis pistones eran planos y el me dijo que junta montar.
La culata ya tenia dos decimas quitadas y sobre esto se le hizo el plano.
Lo he probado en una pendiente metiendo 5 y subiendo desde 2mil rpm,y a mi no me parece que pike.
Si,con la culata 1.4 ya llevaba bloque 1.6 supongo me hibas a decir que al montar bloque 1.6 el relenti cambia,eso lo se.
Con el levas 1.3 ell sonido del coche a relenti ha cambiado,suena menos redondo y luego de vez en cuando,sobre todo en frio se le va la pinza y se pone a oscilar.Este problema ya lo tube con la culata 1.4 porque la instalacion estaba echa una mierda,se hizo una nueva y este problema se soluciono y no volvio a aparecer.
Ahora a aparecido y la verdad me esta rayando...,parte de la oscilacion como ya digo el sonido a relenti ha cambiado,nose si sera por el levas,pero tanta diferencia hay como para cambiar el sonido?
Respecto al chip llevo uno pero tb lo llevaba antes y sin problema.
La idea es hacer una electronica sobre un banco de pruebas.
Saludos!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Si el problema de las oscilaciones del ralenti ya te aparecio anteriormente, creo que debe de ser algo del montaje, al traspasarlo todo a la nueva culata del 1.6 Rallye. Comprueba de nuevo la instalacion, la sonda de temperatura, la valvula del ralenti, y que no tengas ningun tubo de goma rajado que te provoque una toma de aire.
El arbol 1.3 Rallye es un poco mas cruzado y algo cambia el sonido y el motor suena un poco menos regular, pero nada alarmante. No quiero parecer pesado, pero la instalacion y calado del arbol de levas es correcto ? Habeis hecho el reglaje de valvulas ? Los balancines son los de patin ? no seran los de rodillo ?
Pero a parte de esos detalles que te incordian, que tal va el motor ? has notado mejoria ? sube mejor de vueltas ?
Animo y saludosAun nadie ha indicado que le gusta esto
Comprobare todos los tubos de vacio a ver si alguno esta jodido.
La instalacion del arbol creo que no tiene misterio,es simplemente meterlo y engancharlo con la cuña.
Y para el calado yo meti una llave allen de 5 creo recordar en el bloque y un tornillo de 10 en la polea,asi lo cale.
El reglaje lo hize admision a 20 y escape a 40.
Los balancines son de patin,los de serie del xsi.
Y sobre el tema de las prestaciones no he notado nada ni a culimetro ni con referencias,el coche va igual.Me han comentado que para sacarle su jugo hay que hacer una electronica.
SAludos!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Creo que con la palomilla de 55 y el chip vas algo corto de inyectores, prueba con unos de 175 a ver que tal. El coche tendria que andar casi como un 16 valvulas.
SuerteAun nadie ha indicado que le gusta esto
Gracias tio.
El coche ya andaba antes casi como un 16v.
Lo que hare sera hacer una electronica a medida.Mediremos riqueza y si esta pobre metere inyectores.
He visto graficas en foros ingleses y la ganancia con el levas del 1.3 es poca uns 3 cv en todo el regimen,asi que alomejor pruebo a sacarlo por el costado y montar el del 1.4 a ver si el sonido vuelve como antes.
Saludos!Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Tu montas regulador de presion?
he visto en mi regulador de presion que es de 3bares,tengo un regulador mirado de 4bares,el del 205 gti,como lo ves?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
tujp me podrias alludar en un ruidillo k tengo en el motor k te abia dicho ace tiempo??entra en (ax gti 1.6)un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Y retomando un poco este post, y pensando en la solucion buena y barata que comento el compañero TUJP, de usar el bloque de fundicion de ax gti, bielas, pistones y junta fina metalica de TU5JP4, mi pregunta es, que arbol de levas le meteriais?. Supongo que maximo de 280º, ya que esos pistones al tener esa pequeña chepa y no tener huellas para las valvulas, con mas de esos 280º, habria demasiadas posibilidades de que tocasen las valvulas con los pistones, ¿no?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola buenas tujp
Tengo un ax que quiero hacer de carreras y me gustaria hecer de el un coete... jeje
tengo varios motores..
El de un saxo vts 1ª serie de 120cv
El de un saxo vts 100cv
El de un 206 1.6 16v 109cv
El de ax gt 1.4 bloque aluminio
Culata 205 rally
Carburador weber 40mm
Necesito saber quearbol de levas montar (tenia pensado un 310 o 312), junta de culata para tener una buena relacion de compresion y que bloque montar para sacar la mayor potencia posible puesto que lo quiero para correr en circuito y subidas.
Tengo pensado aligerar y equilibrar el cigueñal volante y embrague, agrandar y pulir los concuctos de la culata, pulir cabezas de piston y todo ello para intentar llegar a las 9000 rpm sin que explote.
Viendo que eres un maquina me gustaria que me ayudaras. muchas gracias de antemano y un cordial saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
TUJP, hola tengo un saxo 1.4 8v del 2000 fase 2. estaba pensando si esta bn un escape 4-2-1, chip, culata de ax gti. se puede? falta algo mas que hacer? como quedaria? graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
