Pues después de un tiempo pensando y intentando averiguar el por qué me pica biela el motor tengo ligeras sospechas de que esto pueda provocarlo el avance por depresión, os hago un breve resumen:
Motor+culata TU5 1600 de Xsara pistones planos, compresion no llega a 10,9:1 según últimos cálculos, arbol CC 297º ref 4901137 con sus muelles y copelas, bujías Champion Q C59C, Webers retocados con difusor a 36, 150 altas, 190 en aire y 45 ralenti, colectores iresa y grupo 13x59 con piñonería de 205 rallye.
El caso es que a menos de 4000 le pisas un poquito y se escucha como pica y bastante además, y si le piso a fondo se calla (aquí no actua del depresor), y me parece acojonante porque uso gasolina S98, llevo bujías frias y no llevo compresión como para picar de esa manera, segun tengo entendido la S98 aguanta hasta unos 15:1 sin picar y un motor podría trabajar perfectamente a 12,5:1 dejando un margen, el mio no llega ni a 11:1.
Y la pregunta es, si anulo el avance por depresión, como debería de calar el encendido? 12 - 14º lo veo algo razonable para estas levas, aunque he leido de gente que lo pone a 35º a 4000rpm, a ver si alguien sabe decirme pq no me aclaro.
Y ya de paso comento otro fallo que tengo, y es que a menos de 4000rpm si le piso a fondo, se pone a tironear muy bruscamente, hubo una temporada que conseguí quitarselo casi por completo pero he tocado varias cosas y lo vuelve a hacer pisandole a fondo a menos de 4000 en continuo, luego cuando pasa las 4000 el motor cambia parece como si le entrara un turbo, y a 5500 da otra patada más bestia aun y sube sin frenarse hasta 8000, alguna explicación al respecto?
Gracias por adelantado.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Pues hace unos meses cuando lo metí en banco llevaba la misma carburación y no falló, me tendría que hacer un cuaderno de vitacora de lo que le voy haciendo al motor para acordarme de las cosas.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Aunque ahora que lo dices, estamos en pleno verano a mas de 30º y yo te estoy hablando de octubre-noviembre que estabamos a unos 15-18 así que si es posible que ahora vaya bastante más gordo de gasolina poero ya te digo arriba va genial y estira con ganas que es lo que interesa, con difusor de 36 como ahora y 145 en altas no estiraba igual, se quedaba pobre arriba.
En cuanto a lo del picado, lo he medio solucionado, he anulado el avance por depresión y he atrasado un pelín y ahora parece que en condiciones normales ya no pica nada de nada pero sin embargo he probado subir una cuesta en 3ª a 2000rpm y ahí si que se nota, probaré atrasar un poco más a ver, el problema es que no tengo estroboscópica a mano ahora mismo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
te digo como lo llevo yo,avance por depresion anulado y la leva de este avance tirando a tope, calado a 10 grados , pero si no tienes pistola lo pones a 2500 vueltas y vas regulando encendido hasta que gire lo mas desahogado posible y ahi va bien, a mi me va bien ahi con levas 312 grados y relacion de compresion a 13.5 a 1 y eso de que a 15.a 1 no pica biela con 98 lo tengo que ver para creerlo , con la relacion que yo llevo con 98 tengo que llevar encendido a menos de 10 grados sino pica.
un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
O sea que tu lo que has hecho es darle el avance máximo a la leva del depresor y luego lo has puesto como si estuviera atrasado. Ya por mera curiosidad, que finalidad tiene esto? Se modifica la curva de avance?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Eso de que la 98 aguanta 15:1 sin picar es un rollo patatero.En mi 124 con compresion 11-5:1 picava en baja que t flipas.
Para que no pique has de retrasar encendido y si desconectas el avance por depresion notaras mejoria.
El problema esta en que el encendido del rallye tiene unas curvas de avance pensadas para una compresion de 9-6:1 y al subir a 11 y pico esas curvas se quedan inservibles.
Con el 124 lo que se hacia era meter el delco de platinos y aligerar los contrapesos de avance para que el avance se mantuviera retrasado durante mas tiempo y asi evitar el picado, una vez en altas aquello ya avanzava a tope normal y de esta manera conseguias que el motor fuera redondo, pero eso en un encendido electronico no lo puedes hacer.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Pues si lo que dices es cierto, se podría probar un delco de un motor TU normalito sin ser de rallye, que seguro que tiene una curva de avance menos radical, el de rallye tengo entendido que en bajas rpm ya te avanza bastante, y encima el coche de serie venía con todo tipo de artilugios de avance de encendido, en frio, por depresión, etcAun nadie ha indicado que le gusta esto
Al contrario ,por que un motor --normalito-- en lugar de tener 9-6:1 tiene 9-3:1 , osea menos compresion asi que la curva de avance sera mas agresiva en bajas.Piensa que cuanta menos compresion tiene un motor mas avance les dan en bajos para que tenga arrancada y cuanta mas compresion pos lo contrario.
Yo por eso no le voy a subir la compresion al mio, para no tener problemas con el encendido.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Nada, hay que aprender a no hecharse atrás y buscar la manera de que vaya bien, yo aun tengo pendiente lo de montar junta de 0,62 para irme a 11,4:1 y no me voy a hechar atrás porque piense que va a ir mal, y menos viendo gente que apreta los motores hasta más de 12,5 y que mis colegas de tandas van muy bien armados con el rollo ese de las 16v :pAun nadie ha indicado que le gusta esto
Si llevas arbol de 295º con la compresion a 11,4:1 vas de sobras,y si no quieres echarte atras el unico remedio que le veo es que te compres un encendido programable y asin le haces las curvas de avance como se salga de los webs.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Pues voy a empezar a pensar que el de la rectificadora le quitó a la culata más de lo que le dije.
Por cierto, ole tus webs al que ha dicho que llevo la carburación gorda, he probado cambiar los chiclers de altas de 155 por unos de 135 y el problema desaparece casi por completo le puedes pisar abajo y sube bastante bien sin llegar a ser perfecto pero claro un difusor de 36 ya empieza a ser grande para un weber de 40. El tema está en que con estos chiclers pierde mucho reprise a partir de 6500rpm y ni de coña estira igual, ya voy viendo que con la carburación o tienes prestaciones o tienes comodidad, pero ambas cosas lo veo muy dificil.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hombre a base de ir probando chicles y jugando con el encendido puedes llegar a hacer que vaya redondo, pero claro como la inyeccion no hay nada.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Esto de la carburación es un mundo aparte, lastima que no tengo unos chiclers de 145 para probarlos, los únicos que tenía los vendí pq pensé que ya no los necesitaría... y ahora voy a tener que pedir unos a GT2i
El cuanto al picado de biela, lo he casi solucionado, mañana será el dia de la verdad. He probado varias posiciones del delco atrasandolo poco a poco hasta que he notado que ya perdía potencia pero no picaba, y a partir de ahí lo he avanzado un pelín y ahora va bastante bien, corre como tiene que correr y aparentemente no pica, a ver mañana como se comporta...Aun nadie ha indicado que le gusta esto
En mi humilde opinion 135 para difusores 36 y un tu 1600 con esa relacion , lo veo falto de gasofa , creo que es poco , pero si te va mejor asi, .
el encendido que yo llevo es el de un 1100 coin el avance por centrifugo de solo tres grados.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
No si lo que yo he dicho es que con 135 va muchísimo mejor en bajas, pero arriba nada, y con los de 155 es al revés, arriba se vuelve loco pero abajo es inconducible.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
