hola, estoy poniendo a punto el motor de mi gtt, pistones y camisas nuevas, caskillos de biela y bancada nuevos, culata preparada( cuvicada y conductos agrandados y bien encarados con el colector de admision) pistones y bielas pesados al mismo peso ttodos y voy a ekilibrar el cigueñal, pero la duda la tengo en kitar peso al volante o no, no se ke acer, me lo va a acer un preparador de motores ke ya a echo varios de gtt y ma dicho ke va mejor, ma dicho ke le kita solo el ke ay ke kitarle por medio de una formula, haber ke me decis si le kito peso ono, espero buestra ayuda, un saludo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
En un motor de serie de un GT turbo si le quitas peso lo que haces es que no te va a cargar el turbo, date cuenta que un vehiculo turbo de gasolina carga en 2000rpm y termina en 5 a 6000rpm, y no necesita subir de vueltas mas de eso, si lo haces tendras que volver a sacar el motor y ponerle uno de serie.
El aligerar es para los atmosfericos que quieres que tiren arriba de vueltas, posiblemente si lo haces te ira mal.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
hola, segun me a dicho va muy bien, el lo a echo a varios, un chico me a dicho ke lo lleva aligerado y dice ke sube muy rapido de vueltas y el coche lo malo ke pierde traccion y se pone a patinar enseguida komo un condenado, nose, haber ke me dices? un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
La mision del volante de inercia es mantener el par constante a bajas rpm. Es decir, es un almacen de energia que arrastra al motor con su inercia hasta la siguiente explosion. Por ello un motor con un volante de inercia grande tiene mas bajos (es capaz de ir a bajas rpm sin calarse), sin embargo a la hora de acelerar, ese peso extra, le supone un lastre y le cuesta más subir de vueltas. Con un volante aligerado el motor sube muy rapido de rpm, pero tiende a tener un comportamiento inestable y a calarse a baja velocidad (esto lo puedes observar en los coches de competicion, que suenan de una forma muy extraña a ralenti. llevan el volante muy aligerado y el motor vá a trompicones).
Lo que yo haría es aligerar; pero si el coche es para calle, no rebajaria mucho, ya que ese golpeteo a ralenti no es muy recomendable para el motor y desgraciadamente tenemos muchas paradas y atascos por la ciudad.
Espero haber aclarado algo el tema.
Un saludo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
La mision del volante de inercia es mantener el par constante a bajas rpm. Es decir, es un almacen de energia que arrastra al motor con su inercia hasta la siguiente explosion. Por ello un motor con un volante de inercia grande tiene mas bajos (es capaz de ir a bajas rpm sin calarse), sin embargo a la hora de acelerar, ese peso extra, le supone un lastre y le cuesta más subir de vueltas. Con un volante aligerado el motor sube muy rapido de rpm, pero tiende a tener un comportamiento inestable y a calarse a baja velocidad (esto lo puedes observar en los coches de competicion, que suenan de una forma muy extraña a ralenti. llevan el volante muy aligerado y el motor vá a trompicones).
Lo que yo haría es aligerar; pero si el coche es para calle, no rebajaria mucho, ya que ese golpeteo a ralenti no es muy recomendable para el motor y desgraciadamente tenemos muchas paradas y atascos por la ciudad.
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hola, el ke me la va a prepara ma dicho ke le kita sobre 1 kilo mas o menos si pesa mas de 6kilos el volante, tampoko se le kita mucho, le kita lo necesario lo ace con una formula, aber ke me dices, un saludo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
No existe una formula general (para todos los motores) para calcular la cantidad exacta de material a quitar. Esto depende del motor, de la cantidad de rpm que quieres aumentar y sobre todo de la experiencia acumulada. Por ejemplo, si tienes previsto aumentar las revoluciones en un 33%, al volante se le quita la mitad de ese porcentaje; aproximadamente (16%). Si haces el calculo con tu volante de 6 Kgs te sale 1 Kg; así que en mi opinion podría ser válido.
Es muy importante que despues de aligerar el volante, se equilibre estática y dinámicamente, ya que si no es asi puede produce vibraciones que se multiplican con la velocidad de giro y puede ocasionar una gran averia.
Un saludo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
yo para calle no le tocaria , el gt turbo es ligerito de cigueñal y volante ,pero si quieres que suba mas rapido de vueltas y perder muchos bajos quitale ,Aun nadie ha indicado que le gusta esto
hola lincar, el ke me lo va acer ma dicho ke sobre 1kilo de rebajado, y luego porsupuesto ekilibrar todo el conjunto de cigueñal-volante votor, un saludo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Bueno antes de nada decirte q si te lo esta haciendo un preparador y te dice q va mejor no se a q tanta duda.Los buenos mecanicos son como los medicos hay q hacerles caso aunke parezca q no se deveria............jajajajaja.
El aligeramiento del volante de inercia va en funcion de donde hayas desplazado el regimen de giro de tu gt.Generalmente se le suele quitar 600 gramos por cada 1000 vueltas de mas q disponga el motor.
Hay q tener en cuanta de donde quitarle la masa tambien, dejando el anclaje al cigueñal sin devilitar y dejar la masa en el centro aligerando lo mas posible hacia los lados exteriores del propio volante.Haciendo todo lo contrario para motores mas lentos.
Una vez aligerado ten en cuenta el equilibrarlo tanto dinamicamente como estaticamente.
Yo como consejo para quitarle alrededor de 1 kilo como pretendes montaria el de un clio 16v q mas o menos obtienes ese peso y te ahorras el andar torneando .Aun nadie ha indicado que le gusta esto
yo lo que haria es un buen equilibrado incluso bielas piston y bulon inclusive y toda la partes moviles al pelo (un buen equilibrado )taques y balancines y enpujadores y una de las cosas mas inportantes (cubicar las camaras ) eso va que se nota, se de gente que se a metido con aligueramientos en esas mecanicas y a ido peor , yo lo de esprimir para que suba mas de vueltas ya lo conosco (cambe un enpujador ) esas mecanicas a 5000 y poco mas ya esta bien , piensa mas en un buen turbo (un kit rapido ) que por hay vas por buen camino .todo lo que sea girar redondito es lo que faborece la rapida respuesta del motorAun nadie ha indicado que le gusta esto
Buenas, respecto al tema de aligerar volante motor, quiero aliegerarlo o bien el que vende ns MOTORSPORTA que es un volante aliegardo a 3.30kg y equilibrado.
Alguien con conocimiento y experiencia que me de su opinión?Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Buenas, respecto al tema de aligerar volante motor, quiero aligerarlo o más bien, el que vende NS MOTORSPORT que es un volante aliegardo a 3.30kg y equilibrado.
Alguien con conocimiento y experiencia que me de su opinión?
Mi coche es de calle, pero con algunas modificaciones de carburación y soplado del turbo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
