Vaaamos que no le falta de nada!!!

amunt! amunt!

Vaaamos que el coche está de miedo. Chasis reforzado con un larguero en el túnel de los bajos de la carrocería, tres refuerzos específicos en las zonas trasera, central y delantera del sub-chasis, refuerzos en la parte superior de las suspensiones delanteras (hacen la función de una barra de torretas), barras estabilizadoras gruesas (sobre todo la trasera), amortiguadores deportivos (que no incómodos) y además como extra le instale unos muelles deportivos Eibach. Todo esto hace que el coche tenga un comportamiento fantástico en curva. Aplomo más que satisfactorio en progresión y sobresaliente en frenada. Se agarra que és una pasada (ahí cuentan también mucho los neumáticos en mi caso unos japos deportivos Falken f452), -morrea- algo sólo en situaciones muy muy exigentes y ahí se agradece su culo ágil y un punto de juguetón. En definitiva tiene chasis como para no aburrirse. A no ser que te apellides Mäkinen, claro está.

Memorias de un MPSesro- vol.2 -¿Qué es tracción cuatro...? ¿trasera?... como va! he intentado aguantarte, pero al final ya no podía....he tenido que dejar pasarte. Textualmente esto fue lo que me dijo un chico con el que coincidí un día de trameo en montaña, el chico conduciendo no era precisamente lento, ni mucho menos, el coche que llevaba es un modelo muy popular, de marca europea muy glamourosa y de reconocido prestigio, no tiene los brutales 260cv del MPS; aunque creo que estaremos de acuerdo que a la hora de merendar curvas, la potencia no es precisamente un factor determinante. Lo cuento porque de vez en cuando se oyen opiniones de que 260cv en un delantera es una equivocación, que no los puede digerir, que todo son pérdidas de tracción, que subvira en exceso etc, etc.....Sinceramente no creo que hayan conducido un 3 MPS. En situaciones -continuamente curvadas-, el chasis y el DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE del bicho te permiten ir muy rápido con -cierta facilidad- y dandote un atracón de sensaciones adrenalíticas de la hostia. Otro factor a tener muy en cuenta es la distribución variable (arbol accionado por cadena=fiabilidad y ahorro de consumo y mantenimiento), ya que permite al motor desarrollar su más que respetable par (380 Nm) durante un rango de rpm muy amplio, dándole un -punch- brutal en aceleración (saaaaliendo de curvaaa a rassssss) . Otra falsedad que circula por ahí, es que el autoblocante te da unos tirones bastante notorios en la dirección (bastante directa ella, por cierto, más aún aumentando el ancho de neumáticos)o por lo menos yo en dos años no me he dado cuenta de ello. Por supuesto que no estoy cada dos por tres curveando en plan homenaje, pero unos dos pares de excursiones si que nos hemos montado el amigo y un servidor. Vaya toxassooo!!! Es que me mosiono!!!! Iuju!(homer power). Salut i gassss!!!!

............¿Y de consumos, qué tal?. Las veces que he querido comprobar hasta dónde podía bajar el gasto de combustible, me he dedicado a circular durante unos días (4 o 5) en plan delicado, esto es; velocidades -jurídicamente correctas-, aceleraciones suaves, progresivas, cambiando entre 2500 y 2800 rpm (+o-); en estas condiciones me ha dado unos resultados mantenidos entre 7,8 y 8 lt/100km. En conducción normal, la del día a día, la del pim pam pum (no sé si me explico, espero que sí), de tranqui pero despreocupado; ahí nos vamos a los 9,5 - 9,8. ....Que llevo un par de días que: me sale darle algún que otro arreón, ...es que llego tarde al curro, .......es que no me da la gana que el 6 cilindros y + de 40 y pico de mil € de turno, me quiera comer el culo; ahí ya nos vamos a los 11.5 fácilmente (por la piedra ).....Y ya por último está ese dia en el que le quitas el collar, la correa, le quitas el morral y dejas que se libere lo bestia que puede llegar a ser; el consumo de esos episodios, la verdad no sé hasta donde se dispara (seguro que és muuuucho, 24 tal vez) nunca lo he querido saber, me da igual, no me importa. Por que la verdad, pienso que un MPS, al que no se le da algún homenaje de vez en cuando, no tiene razón de ser. Agradecería vuestros comentarios, sobre todo poder contrastarlos con algún/a otr@ MPSer@.

Es cierto que hay bastante potencia, pero además lo que hace que sea -adictivo-, es el par motor (380 Nm) que tiene y como lo desarrolla. Hoy mismo un chico que está interesado en él, lo ha probado, tan solo unos diez minutos, un par de tiraditas por un polígono. No paraba de exclamar una y otra vez !pero esto que es! !vaya pepinaco! el hombre ha salido del MPS -descompuesto y alterado- de emoción. Ahora a esperar que pueda vender su Mazda RX8 231cv. Si a alguien le interesa este o bien un golf IV GTI, que diga cosas, a ver si hacemos carámbola. Salut i gasssss!!!

¿Qué os parece el aparato?

Y si hablamos de calidad/fiabilidad....... http://debates.coches.net/showthread.php?t=53927 http://comunidad.terra.es/forums/thread/4929228.aspx http://www.mazda-es.com/AboutMazda/m...a6_fiabilidad/ ¿Qué os parece?

Hooola!!!

Si sabéis de alguien que venda un EVO y pueda interesarle cambio por MPS más dinero, aquí estoy. Muchas gracias.

27/03/09 Cambio de aceite, filtro, discos y pastillas (Necto altas prestaciones) en taller Mazda.

A ver que os parece como se mueve. [youtube]PL1m3XG5UxI[/youtube] [youtube]PL1m3XG5UxI[/youtube]