compre un 205 rallye con bajo 1.6 saxo 100 cv culata de rallye y arbol de 270 con grupo 13-59 y el caso es q va bien pero no sube bien abajo pero estira muy bien a partir de 3500 a 8000 algien me podria ayudar a mejorarloAun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola,
Yo tengo uno de similares caracteristicas al tuyo y hasta 3500-4000 rpm no hay casi motor, incluso suena a 2 CV, pero a partir de hay es cuando funciona bien hasta las 8000 como tu dices.
Si le has dado avance a la distribucción y encendido con el arbol de 270º es normal que a bajas vueltas casi no respire el motor.
SALU2.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
no sera cosa de q el arbol no es el mas adecuado porq de caburacion ya esta bastante afinado segun el antiguo dueño lleva 155en alta de serie en baja con truco de tapon 200 en aire y pulida la admision y colector 4 en 1 con los carburadores del rallye no se si estara bien asiAun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola: esos arboles ya son para correr, som para trabajar en ese rango de vueltas, es para ir simpre atope metiodo ahy, si que caiga, para que no caiga de vueltas y ande simpre por ahy se arregra con un grupo muy corto o bien una relaccion, solo de esa forma podreis ir siempre com el coche alegre.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
saludos esos motores de serie se les nota un escalon en las 5000 luego despierta con ganas hasta donde llegue si a eso le sumamos que con las levas sea un poquito peresoso en bajas lo hace puntiagudo para solventar este problema es bueno tocar la parte baja me refiero aliguerar y equilibrar cigueñal ese motor el inconveniente que tiene son sus contrapesos trae 8 en vez de cuatro como los motores chicos los 1100 1294 , 1360 el ax gti y el 106 xsi pecan de lo mismo para que se hagan una idea cojemos dos cigueñales del 1360 uno del gt y otro del gti o 106 xsi y la diferencia de peso es de 3100 kg en cigueñales estandar (sin aliguerar )y si embargo se le puede montar al gti el del bloque de aluminio coincide todo y hay diferencia avismal en el rendimiento , por lo que yo e tocado los 1600 con el aliguerado y algo de culata y van muy requetebien y eso que comentais casi desaparece tiene bajos y diran que por que y sube como un molinillo , lo de las levas con unas de 280 y algo a 301 va de cine , lo dicho para que eso valla fino tocar la parte baja un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
Yo los gt 1.4 q tengo echos con esos tipos de arboles y poniendoles carburacion les pasa lo mismo hasta 4000 no tira pero hasta las 10.500 suben sin problemas.
Lo del aligerar no creo q sirva para solventar ese problema pues yo siempre les pongo volante de aluminio y los llevo a aligerar cigueñales y vienen q parecen cuchillas de afeitar.Y el problema sigue igual.
Yo de ti montaria una relacion cerrada o como bien dice les un grupo cortisimo para q el cambio obligue al motor a ir siempre alto de vueltas.
Yo de momento la unica cosa q pude hacer para solventar un poco ese problema y q se nota bastante es sacando el delco,le sacas la capsula de avance de vacio,le cortas la varilla donde entra en la capsula y le sueldas un tornillo de metrica 6.Luego con unas arandelas y una tuerca lo dejas fijo en avance maximo.Luego montas el delco y lo pones como si estuviese atrasado antes a tope.Lo arrancas y compuebas con una pistola estroboscopica q a 3500 vueltas el avance este dos dientes y medio en la misma polea del arbol de levas.
No es q vayas a tener bajos como si fueses sin arbol pero el coche ya recupera a partir de las 2000 vueltas y va muchisimo mas fino.
No obstante comprueba el calado del arbol,el reglaje valvulas q influye bastanteAun nadie ha indicado que le gusta esto
muchas gracias sois la leche provare un poco todo y ya os contare el arbol entonces es el adecuado hasta q vueltas le puedo aguantar y los carburadores estan bien asi o se puede ganar algo graciasssssssssssAun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola conti.
Lo primero decirte q probar a escariar y cambiar chicleres sin saber es un poco aventurado pues asi van la mayoria de los 205 rally q hay por ahi q dan puta pena.
Antes de nada yo te aconsejo q hagas las cosas sobre el papel en este caso es la carburacion pero lo mismo te digo para hacer un motor etc,etc.
Lo primero q tienes q hacer al hacer un motor y elejir la carburacion es saber la cilindrada y las vueltas maximas q agarra ese motor,en este caso nada por ya sabemos q es de 40 pero eso se puede calcular.
En funcion del cuerpo del carburador tenemos q elejir el diamtro del difusor este viene dado por la velociad media del piston,la superfici de este y la velocidad del aire a su paso por el carburador.Yo voy a sermas aldeano y no te voy a aburrir con formulas asi q basicamente solo te voy a comentar el coeficiente de alta velocidad.
Este va desde 0.70 a 0.90,q significa esto,pues lo siguiente tu si tienes un cuerpo de 40 como es el tuyo si lo multiplicas por 0.70 te da 28 con ese difusor tendrias una salida acojonante pero nada mas,resumiendo si lo multiplicas por0.70 obtienes bajos,pero si lo multiplicas por 0.90 obtienes potencia en altos en este caso 36,tambien tienes la infinidad de multiplicaciones intermedias q tambien son validas
.Luego ya la eleccion de chicleres para q te sea mas facil en internet tienes mogollon de paginas con tablas de carburaciones dellorto,solex,weber,carter,en ellas el fabricante ya calcula los chicleres en funcion de los surtidores,simplemente elije el mas cercano siempre el inmediatamente superior y a partir de ahi prueba de 5 en 5 decimas.Y si lo que quieres es ser mas tecnico en libromotor.com o en cualquier facultad de ingieneria cercana en sus bibliotecas fijo q encuntras material para seguir rucandote.
No obstante en funcion de lo q tienes montado es muy dificil aventurarse sin saber como va ,pero seguramnte con un difusor de 34 y 145 en alta igual te iria mejor.
Y no obstante comprueba el calado del arbol pues la gente lo monta con la polea original metiendo en la muesca como si fuese de origen y eso nunca coincide.SON UNAS DECIMAS Q NO SABES LO Q SE NOTA.
Venga un saludo y si tienes alguna duda mas aki estamos pa lo q quieras.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
hola, una de las primeras soluciones que se han dado es aligerar cigüeñal y volante, para este caso, ¿se podría meter, por ejemplo el cigüeñal del 205 rallye (1299) en el bloque 1600 ?, puesto que como bien se ha dicho pesa 3,1 kg menos, incluso aligerar el del rallye.
gracias.
Salu2Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola,yo tambien estoy haciendo un rally con bajos de saxo 1600.Y la verdad,tengo muchas dudas,no se si algerar y equilibrar la parte baja,se escuchan opiniones de todo tipo...y despues de leer vuestros comentarios,aun tengo mas dudas.siempre sea dicho que el rally con motor 1600 gana mucho en bajos,y despues de leer vuestros comentarios parece ser que no es asi.me gustaria que los expertos contesten a la pregunta que hace alteas2,¿se puede meter el cigueñal del 205 rally en el bloque 1600...Gracias y un saludo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
las muñequillas del cigueñal no son en cierto modo las que hacen el recorrido del piston entonces como vamos a poner un cigueñal de corto recorrido en un bloque de un recorrido mas largo ¿que es lo que determina una cilindrada comparando dos motores por ejemplo un 1300 y un 1600? el diametro y el recorrido no , despues esta la parte tecnica hay piezas que ni son compatibles , o sea ese invento ni es factible mecanicamente ni teoricamente , solucion ir a lo seguro entonces bloque 1600 si es pocible el de los pistones planos del saxo 16 v o del 90 de 8 v , culata del rallye 1300 con su carburacion y la campana del cambio de un 1600 la del 1300 origuinal no coincide y despues lo que querais hacer segun los euros , levas , aliguerar , colectores , pistones de alta , ect ectAun nadie ha indicado que le gusta esto
Gracias dms.Te cuento...tengo el boque del saxo 1600 con pistones planos,quiero mantener sus pistones,cambiando segmentos,casquillos de biela y bancada nuevos.Hacer culata...esmerilar valvulas,agrandar y pulir conductos,en culata y colector y poner arbol,muelles y copelas de cat cams de 278º.quitar un poco de peso y compensar bielas y aligerar y equilibrar volante y cigueñal.¿cres interesante aligerar los pistones de serie y las valvulas?¿y recortar guias de valvula?despues de montar todo esto,¿que combiene hacer en la carburacion?Se que tengo que recortar el soporte de motor,..ah.. y la carcasa o embolvente del cambio,la he probado y si coincide con el bloque 1600....Espero consejos.GraciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
todo eso esta bien pero la carburacion no la toques hasta ver como va el motor , los pistones no hace falta aliguerarlos en su caso equilibrarlos y casi seguro estan perfectos de peso , el soporte solo tienes que desgastar el que va enganchado al bloque , el que coje para el chasis no hace falta tocarlo (las fotos no se ponerlas ) los chicos si pero no estan por aqui , la carcasa me imaguino que aparte de probarla tienes que figarte en los dos ultimos tornillos de la parte baja el de alante el que da para la parte baja del radiador y el de atras el que va debajo del arranque , otra cosa que se me quedo por detras las bielas solamente equilibrarlas solamente el cigueñal y volante si lo puedes aliguerarAun nadie ha indicado que le gusta esto
Hola peña, jo tengo el bloque del 1.6 y los pistones planos del 8v,el bloque lo tengo aligerado solo me queda poner la culata que tambien la tengo pulida ha espejo y agrandada,solo me queda cerrar la parte de arriba, y quiero poner un arbol de levas el maximo sin tener que canviar los pistones,mi pregunta va dirijida al CRAK DE DMS,que arbol de levas puedo poner?
cuantos grados?
esta semana ja hiva ha comprarlo,el coche lo uso para el campeonato cataluña de autocros pero ahora esta en el taller con las tripas abiertas,espeo vuestras respuestas.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
que grupo llevas ,l lantas medidas me refiero , el terreno es pesado y enrredado para de ahi sacar concluciones , no es lo mismo correr con zapatillas o correr con las botas del ejercito , todo depende pero solucion las hay cuentame y yo te digo cual va mejorAun nadie ha indicado que le gusta esto
llevo de grupo 13x59,pero me han aconsejado uno de 13x64,las llantas son de 14-pero tambien me han aconsejado 13-,el terreno siempre es tierra ho fango,y si podriamos decir que es revirado,esta semana quiero comprar el arbol de levas,me gustaria que me dijeras cual es el que tengo que adquirir sin tener que canviar los pistones,sobretodo muchas gracias por tu alluda tan desinteresada, no ser que hariamos sin personas como tu gracias.....Aun nadie ha indicado que le gusta esto
el 13x59 no va mal mejor iria el 13x64 en llanta la 14 sin duda patina menos lo de las levas con unas 298 a 301 van bien yo son las que e montado en dos de ellos para slalom que son en tierra y muy similares a los rallycros y tienen bajos y parten hacia arriba como un molinillo lo de retocar los pistones hacerles el chanfleado para las valvulas no viene mal por que en un pason de vueltas esaguerado puede tocar tiene que tener con los pistones sin tocarlos tiene que haber con las valvulas en valanceo le pegas con un palanco y tiene que tener una distancia de 4 a 5 mm para tocar en el piston estando en balanceo ojo si esta menos por que le hayan sacado a la culata es bueno hacer los chanfles te vale una valvula viega se suelda una pretinita desde el centro hasta un poco por fuera del filo de la valvula se monta sola en una culata que no vallamos a utilisar la colocamos encima del bloque (con sus guias ojo es muy inportante esto ) y con un taladro le damos a revagar el chanfle para las valvulas este artiluguio funciona a modo de cuchilla como si fuese una fresadora por lo que tiene que estar bien amolada y plana y iremos ocerbando cuanto baja por que lo corta como pan y degaremos una ondidura sobre 2,5 mm tanto en escape como en admicion por lo que hay que hacer otro util con una de escape y ya tendremos una distancia prudencial para que no toquen , lo ideal es comprar muelles y copelas especificas para cada leva merece la invercion un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
despues de leer el foro sin pestañear, ya que por aqui veo que hay gente que entiende un huevo....pregunto.
tengo un 1600 16 v , el de mi 106 gti, completamente de serie, y tengo por otro lado en sus cajas unos arboles para ese coche de catcams con la maxima abertura para mantener el resto de cosas de serie, son arboles de 281º, mi pregunta es, si no le toco la electronica....... ira de pena, no? , siguiente pregunta, alguien sabe si valdria alguna electronica ya hecha, tipo saxo de trofeo o algo, o es unicament eposible poniendolo en un banco y reaciendo la electronica para ese coche?......
siguiente pregunta..... eso de equilibrar cigueñal y bielas.....tanto se nota?
es muy caro?
lo hacen en cualquier rectificadora de motores?
gracias, espero ansioso vuestra respuesta, y deciros de antemano que estos foros ayudan un huevo y se aprende la tira....graciasAun nadie ha indicado que le gusta esto
hola compañeros ya estoi de nuevo aqui haciendo un poco caso a todos me he dispuesto ha comprar una caja con grupo 13-64 y autoblocante de discos para hacer andar al motor como decia les y brian pero al decirme dms lo de los volantes de motor no me quedo claro cual es el mas ligero y adecuado de todos para el motor del saxo 100 cv me podriais decir algo lo tengo todo destripao para montarlo y segir con el calado del arbol , carburacion y demas muchisimassssss graciassssssssssAun nadie ha indicado que le gusta esto
se me olvidaba tambien he comprado un embrage ceramico con la maza reforzada por daros mas datos por si varia algo y el escape como e visto en otros foros dices dms q en este motor iria bien un tubo d 63 ext. yo le pensaba poner con un silencioso pequeñito atras del todo sujetado con alambres para q no caiga dime si voy bien asi no se si va ser mucho tubo ......gracias.........Aun nadie ha indicado que le gusta esto
para dms o brian riesgo lo tengo todo esparamaoo a falta de 4 detallitos echarme una manita ......................muchas gracias y perdon por las prisas........................Aun nadie ha indicado que le gusta esto
